אגפים איטלקיים בעימותים שלאחר המלחמה: MB-326 של זאיר בסכסוך נגד מורדי קטנגה

(של מרלו סרוונטי מרלו)
21/05/20

בפרק הזמן הקצר שחלף מאז כניסתו לשירות, MB-326 התגלה כמכונה חזקה ורב-תכליתית במיוחד, קלה לשימוש ותחזוקה, כמו גם בעלות הפעלה נמוכה. לפיכך, היה זה בלתי נמנע כי זה עורר מיד "תיאבון" רב לאותם כוחות אויר בינוניים-קטנים עם מעט תקציב אך עם שאיפות "קרביות" ברמה מסוימת.

בין אלה, רבים היו שייכים ליבשת אפריקה בה פרצו סכסוכים רבים לאחר מלחמת העולם השנייה, המיוחסים הן לתהליך הממושך של התריסון ממדינות ההתיישבות העיקריות באירופה והן להיגיון הרווח של חסידי ארצות הברית-ברית המועצות המנוגדות.

כך קרה שארמצ'י השיג כמה פקודות חשובות מכמה מדינות ביבשת השחורה, ובין החשובות שבהן מצוטט בדרך כלל סדר דרום אפריקה, ואז מתחייב באינטנסיביות נגד התנועות החמושות הפרו-קומוניסטיות בנמיביה הנתמכות וממומנות על ידי מדינות שונות בגוש הגוש 'מזרח.

אך לצד דרום אפריקה אנו יכולים למנות קונים אפריקאים פחות ידועים של ה- MB-326. זה המקרה של הדלק זאיר מאת מובוטו סיס סקו, כיום יותר ידוע בשם רפובליקה דמוקרטיקה דל קונגו.

הוא עלה לשלטון בשנת 1965 עם הפיכה בכדי לממש במיומנות את הסכסוכים הפנימיים החמורים על בסיס אתני שמאז העצמאות אפיינה את חיי המדינה הקונגולית החדשה ותמיכה מערבית חזקה במפתח אנטי-קומוניסטי נגד תומכיו של פטיס לומומבה, תומך בעצמאות בשנת 1960 החל החזקן החדש של קינשאסה בחיזוק מוחלט של הכוחות המזוינים הלאומיים.

עד אז, מעט מאוד נותר ובעיקר הוקדש למעסיקים נגד גרילה כנגד לוחמי האנטי-ממשלתי והמבצעים המזוינים הבדלניים כמו זה של אזור קטנגה, ה- ff.aa. זאיר החל להיות מצויד בחומר מלחמה חזק הרבה יותר ומתאים לסכסוכים בעוצמה גבוהה עם גורמים ממלכתיים אחרים וכדומה.

תהליך זה של שיפור וחיזוק מכריע לא יכול היה לדאוג גם לחיל האוויר המקומי (שמו בצרפתית) כוח אריאן ז'ירואה).

נולדה תוך שימוש בכלי המטוסים המעטים שירשו מ- Force Publique, הז'נדרמריה הקולוניאלית של קונגו בתקופה הבלגית, עם כניסתו של מובוטו לשלטון התחזקה בתחילה עם רכישת מאמני מדחף T-6 חמושים הטקסני ו- T-28 טרויאני ובארה"ב DC-3 מטוסי הובלה יחד עם שישה מסוקים לפחות איבט SA 318.

אולם לאחר מכן, כשהוא מכוון לעמדות של כוח אזורי בתפקיד אנטי-קומוניסטי, החליט מובוטו לחזק אותו עוד יותר עם מטוסי הדור האחרון.

בהקשר זה רכש זאיר שבע עשרה MB 60 בסוף שנות השישים, ידוע באופן מקומי בחיבה. "סוקיסה"יחד עם שתים עשרה Siai Marchetti SF 260 MC.

הגרסה שנבחרה הייתה של האותלט "GB" מתאים הן לאימונים ובעיקר לתמיכה טקטית.

מבחינה ארגונית, המטוס האיטלקי החדש שנרכש היה צריך להיות מסווג בקבוצה השנייה של כוח אריאן ז'ירואה כדי להחליף את הייצור האמריקני שהוזכר בעבר כ"נסוג "מארה"ב כדי שייעשה בו שימוש חוזר בתיאטרון המפורסם בהרבה של דרום מזרח אסיה.

למרות התמיכה הטכנית וההדרכתית הזרה ברציפות, עם זאת, המאמצים להשיג טייסים וטכנאים מקומיים טובים למטוסים החדשים בכמות מספקת לא הצליחו מעט. כדוגמה, מתוך 720 מועמדי טייס שאפתנים באקדמיה לתעופה מקומית בשנת 1971, רק 20 התקבלו ומתוכם 13 בלבד נשלחו לאיטליה להכשרה ב- MB-326.

באיטליה הם הוכשרו בלצ'ה במה שכונה אז עדיין בית הספר לטיסה הבסיסית לטיפולים אביבוגטי (SVBIA).

עם זאת, אם כי בכל הקשיים שכבר דווחו, שלושת ה- MB-326 הראשונים הגיעו לעיר שדה תעופה נאדיג'ילי ב- 24 בנובמבר 1969.

כך החלה הקריירה המבצעית תחת שלל זאיר של ה- MB-326 עם התמיכה האיטלקית הטכנית וההדרכתית האיטלקית באתר גם עם מומחי AMI שלנו וכמה טייסי שכירי חרב זרים.

קריירה שטבילת האש שלה התרחשה במארס 1977 כאשר כוחות ה- FLNC (Front de liberation nationale congolaise) שהוקמה על ידי מורדים בדלניים מאזור קטנגה, ותומכת פוליטית וצבאית על ידי אנגולה, הסתננה למדינה מגבולותיה הדרומיים והצליחה לכבוש כמה מרכזים עירוניים חשובים באזור שהוזכר (אשר בשנים 1971 - 1996 נקראה מינהלית מינהלית) שבעא).

באותה הזדמנות המטוסים האיטלקיים מצאו שימוש נרחב בכך שתקפו שוב ושוב מהאוויר לתמיכה בכוחות היבשה הפרנקו-מרוקאיים שנפרסו בסיוע קינשאסה (מבצע ורווינהעמדותיהם של המורדים בקטנגיש במוטשחה, דיולולו, קסאגי, סנדאו וקייזנזה יחד עם מיראז '5M, חוד החנית של חיל האוויר מובוטו, שנרכש בצרפת.

המבצעים הסתיימו בהצלחה בסוף מאי באותה השנה בה כוחות ה FLNC נסוגו לקדשיהם האנגולים הבטוחים. עם זאת, רק שנה לאחר מכן, המורדים בקטנגהז היו חוזרים תחת.

במאי 1978, למעשה, כ -2.500 לוחמי קטאנסי שחדרו לזאיר מהגבול עם אנגולה שוב כבשו את העיר מוטשאטשה ואז המשיכו לכבוש את קולווזי. בשדה התעופה המקומי היו אז כמה מטוסים צבאיים של הכוח Aérienne Zaïroise, כולל כמה MB-326. רק שניים כאלה נהרסו על האדמה על ידי הכוחות קטאנגשי כאשר כבשו את שדה התעופה (מספרים סידוריים צבאיים FG - 468 ו- FG-471) בעוד שלושה נוספים נפגעו.

ה- MB-326 שעדיין היה מבצעי שוב הועסק שוב במבצעי מלחמה כפי שכבר קרה בשנה שעברה כדי לתמוך בזמן זה של כוחות פרנקו-בלגים שמיהרו להביא את המצב תחת שליטה לבקשת מובוטו (הערת העורך - זה בהקשר זה הצנחנים המפורסמים של לגיון החוץ הצרפתי על קולווזי, הידוע יותר בשם "מבצע בוניט").

בסך הכל, אפוא, ה- MB-326 תחת שלל זאיר טס במהלך התקופה של שנתיים 1977/1978 כ -300 גיחות מלחמה נגד המורדים הבדלניים בקטנגה. עם זאת, טייסי המטוסים האיטלקיים מוכיחים כי הם מפחדים למדי בשימוש במלוא הפוטנציאל של המכונה גם לנוכחותן כביכול של מערכות הנ"מ החשובות להפליא SAM-7. כל זה הדהים בהכרח גם על דיוק ההתקפות שנעשו. בכמה הזדמנויות קרה כי היעד הצבאי המיועד הוחמץ לחלוטין ובמקום זאת נפגעו אזרחים לא חמושים בכמה כפרים בגבול עם אנגולה וזמביה. לגבי "מעשים" כאלה, מספרים בכרוניקה, היו טייסים שהגיעו למגרשי לחימה.

עם זאת, ה- MB-326 התגלה כמדיום טוב גם בקווי הרוחב האלה. כהוכחה לכך, בשנת 1983 רכש זאיר גם את גרסת ההתקפה היבשה של MB-326 יחיד "K" שש במספר.

שלושה כאלה נפרסו מיד לצ'אד כדי לתמוך בכוחות מקומיים נגד המורדים הנתמכים בלוב. עם זאת, לא ניתן היה למצוא מידע מפורט יותר ביחס לשימושם המבצעי באותו תיאטרון.

עם זאת, ניתן לומר כי השימוש המבצעי במטוס זה הסתיים תחת הכותרת של תעופת מובוטו. עם פעולות שהתערערו באופן משמעותי על ידי חוסר היכולת להבטיח רמת תחזוקה הגונה, שמונה MB-326 האחרונים "GB" e "K" הניצולים הוכנסו לאחסון בלי לטוס בראשית שנות התשעים בשדה התעופה N'Dijili. זמן קצר לפני סיום עצוב זה, אולם המטוס האיטלקי שימש למצעד הפומפוזי שנועד לחגוג 90 שנה לעלייתו לשלטון של מובוטו ביולי 1986.

קרא גם:

כנפיים איטלקיות בסכסוכים שלאחר המלחמה: דרום אפריקני MB326 ב "מלחמת בוש"

כנפיים איטלקיות בסכסוכים שלאחר המלחמה: המקרה של סיאיי מארקטי SF-260 ברחבי העולם

מלחמות איטלקיות בסכסוכים שלאחר המלחמה: ה- MB339 הארגנטיני של הסכסוך בין מאלווינס / פוקלנד

מלחמות איטלקיות בסכסוכים שלאחר המלחמה: אריתריאן MB339 במלחמת הגבול עם אתיופיה

כנפיים איטלקיות של סכסוכים לאחר המלחמה: G91s הפורטוגזית במושבות