כנפיים זרות בחיל האוויר האיטלקי: הספיטפייר

(של מרלו סרוונטי מרלו)
17/09/20

כבר בתקופה של ארבע שנים 1940/1943, כאשר ממלכת איטליה הייתה עדיין בת בריתו של הרייך הלאומי-סוציאליסטי הגדול, הצליחה ריג'יה אירונאוטיקה לשים את ידה על כמה אישה רתחנית בריטי.

הפעם הראשונה הייתה בפברואר 1941, כאשר מודל סיור ביצע נחיתת חירום ליד פיזה. לאחר נחיתת התרסקות נוספת, ריג'יה אירונאוטיקה החזיקה ספיטפייר Mk.V במרינה די ראגוסה באוגוסט 1942. מאוחר יותר מטוס מאותו סוג נאלץ לנחות באותו אזור לאחר קרב עם כמה לוחמים. איטלקים.

לאחר שנכנסה להחזקה בצורה כה נועזת, לעומת זאת, ריג'יה אירונאוטיקה מעולם לא השתמשה בדגימות של הלוחם האנגלי שהחזיקה לו, בשונה ממה שעשתה עם דגמים אחרים של בעלות הברית (למשל, דוווטין צָרְפָתִית).

חיל האוויר האיטלקי יתחיל להשתמש בו באופן מבצעי אישה רתחנית רק ממאי 1944, לאחר שביתת הנשק של 8 בספטמבר 1943 וחילופי הברית לצד בעלות הברית נגד גרמניה הנאצית.

לרג'יה אירונאוטיקה של מה שייכנס להיסטוריה "ממלכת הדרום", המכונה באנגלית ICAF (חיל האוויר האיטלקי הלוחםאף על פי שמדובר בייעוד לא רשמי, הוקצו כך מספר מטוסים אנגלו-אמריקאים, כולל 53 אישה רתחנית.

אלה היו למעשה ספיטפיירס של הגרסאות "Mk.Vb" ו- "Vc" שהגיעו ממחלקות RAF ו- USAAF שהועסקו בים התיכון אליהם דגימות אחרות מה חיל האוויר של בלקן ועל ידי הכוחות הצרפתיים והיווניים החופשיים שלחמו יחד עם בעלות הברית. מסיבה זו, ה אישה רתחנית בשאלה היה להם הסוואה אנגלית וארה"ב טיפוסית הצפויה לשימוש באולם הניתוחים האמור.

עם זאת, ההעברה ל Regia Aeronautica כללה ביטול הסמלים והקודים שהיו קיימים והצביעה החדשה של המטוס עם צבע "S" הבריטי וצבעים סינתטיים איטלקיים שהיו באותה עת. כתוצאה מ"טיפול "זה בתוכניות המקוריות לא נותר דבר.

למרות הצביעה הנדיבה, הם היו עדיין מטוסים שחוקים מאוד מהשימוש הקודם. למעשה, רק 33 מתוך 53 המטוסים שקיבלה ריג'ה אירונאוטיקה הועלו בפועל בקבוצת 20 ° באגף 51 ° שפעלה באותה עת בשדה התעופה קאן דלה בטגליה עם ניתוק בשדה התעופה לצ'ה - גלאטינה (שם עכשיו האגף ה -61 מבוסס - ed). קבוצת הטיסה ביצעה אפוא את מטוסי המלחמה הראשונים מבין רבים אחרים עם המטוס החדש באוקטובר 1944 לאחר השלמת תהליך ההכשרה הדרוש. זה כלל בעיקר משימות ליווי, התקפה קרקעית וסיור בשטח יוגוסלביה (וגם מעל לכל, בהסתברות טובה, להימנע מהתקשרויות אחיות קטלניות אפשריות עם עמיתיו של חיל האוויר הלאומי הרפובליקני של ה- RSI).

הספיטפיירים התמזל מזלם לבצע את משימת המלחמה האחרונה של ריג'ה אירונאוטיקה ב GM השנייה במאי 1945, וביצעה סיור טקטי מעל זאגרב.

עם סיום הלחימה רק 15 נותרו בשירות אישה רתחנית, מתוכם רק 10 ביעילות מלאה בעקבות שימוש כה אינטנסיבי במכונות שכבר נבדקו עצמן.

לכן היה צורך לרכוש מטוסים אחרים בארגון מחדש הכללי יותר של חיל האוויר לאחר המלחמה. זה הביא לרכישת אחרים אישה רתחנית, הפעם בגרסת Mk IX, שהשתלטה על ידי חיל האוויר המתהווה החל מ- 24 ביולי 1947.

אולם גם במקרה זה מדובר ב"בזבוז ". באופן ספציפי, אלה "חדשים" אישה רתחנית הם לא היו יותר מאשר מטוסים ש- RAF העביר ל- AMI שכבר היו בשטח איטליה. באופן ספציפי, זה היה 80 אישה רתחנית Mk.IX "נשכח" בשדה התעופה טרוויסו - סן ג'וזפה. לאחר מכן הצטרפו דוגמאות אחרות של גרסאות שונות: 99 LF Mk.IX ו- 11 HF Mk.IX. גם במקרה זה הם היו "קרנות מניות" שכבר נפגעו על ידי הבריטים.

עם תוספות נוספות אלה סך הכל אישה רתחנית עם המותגים האיטלקיים היו כ- 154 ופעלו בעיקר עם הצאן ה -5 וה -51 אך גם עם מחלקות אחרות עד יוני 1948, התאריך בו הוחלט לבסס אותם בשל אינספור הבעיות המבניות שתרמו באופן מכריע ודא כי לטייסים האיטלקים לא הייתה דעה טובה מאוד על המטוסים שהוקצו להם.

יש לציין בין שאר המחלקות שעבדו עם אישה רתחנית יש לדווח על SRAM (צוות תיקון מטוסים ומנועים - אד) של רומא גווידוניה, מבשר המודרני מחלקת טיסה ניסיונית, ששימשה אותה לביצוע משימות סיור חשאיות בשטח יוגוסלביה ואלבניה בנובמבר 1947 עם יציאה משדה התעופה לצ'ה - גלאטינה הנ"ל.

שטחי שדה תעופה אשר באופן טבעי העניקו את עצמם לכיסוי פעילויות דומות מכיוון שכבר אירחו מטוסים בריטיים דומים אחרים במסגרת בית הספר לטיסה שלה.

צילום: איירונאוטיקה מיליטאר