הסופרמרין אישה רתחנית ("Sputafuoco") היה אחד הלוחמים החשובים ביותר של מלחמת העולם השנייה והיה, בזכות עצמו, סמל וספינת הדגל של פיקוד לוחם של חיל האוויר המלכותי הבריטי. נעשו גרסאות וחתרנות רבות.
למימוש ה אישה רתחנית הטכנאים קיבלו השראה מה- Supermarine S.6B שב-1931 זכה ב גביע שניידר קבע שיא חדש: סגן ג'ורג' הדלי סטיינפורת' עם ה Supermarine S.6B הצליח להגיע למהירות של כמעט 656 קמ"ש, עם שיא מקסימום של 688,20 קמ"ש.
Lo אישה רתחנית הוא תוכנן על ידי רג'ינלד מיטשל; אב הטיפוס הראשון המריא ב-5 במרץ 1936 והופעל על ידי קפטן ג'וזף "מוט" סאמרס.
המטוס השיג מיד תוצאות טובות: הוא הצליח לעלות על 500 קמ"ש. מנהיגי חיל האוויר המלכותי התרשמו, ולכן משרד האוויר החליט להזמין אצווה ראשונה של 310 מטוסים מחברת Supermarine Aviation Works.
לאחר מכן, ההזמנות הפכו כה גדולות שכאשר הממלכה המאוחדת נכנסה למלחמה ב-3 בספטמבר 1939 ( אישה רתחנית נכנס לשירות ב-1938), סך הביקוש הסתכם ביותר מ-2100 דוגמאות. עם זאת, המשלוחים לא היו כל כך מהירים.
בין 1939 ל-1945 זה אישה רתחנית היו לו שיפורים יוצאי דופן, תוך שמירה על המבנה הבסיסי שלו ללא שינוי. לפי הטכנאים של אז "זה היה מטוס בעל איזון קונסטרוקטיבי נדיר ביותר. מתמרן במיוחד, הודות לכנף האליפטית חסרת התקדים שלה, ללא פגמים מנקודת מבט אווירונאוטית ומכונת לחימה פנומנלית" (עם זאת בכיורים במהירות המרבית הייתה כיפוף של הזנב בזמן הריקול, מה שהוביל להיפוך קטסטרופלי של הפקודות..., עורך).
במהלך המלחמה המטוס שימש את חילות האוויר של מדינות רבות בעלות הברית (כולל אוסטרליה, ברית המועצות וארצות הברית).
בסך הכל, יותר מ-1938 נבנו בין השנים 1948-20.000. אישה רתחנית. יש לציין שהסופרמרין נובע מהאחרון קַנטְרָנִי, הסופרמרין Seafire (תמונה הבאה) והסופרמרין Seafang.
נוכח בכל השמים במהלך המלחמה, הפופולריות של אישה רתחנית לנצח יהיה מקושר קרב אנגליה (יולי-אוקטובר 1940).
טוב לזכור שבאותה תקופה ה לוֹחֶם פיקוד של חיל האוויר המלכותי - לפי פקודות הראש מרשל אוויר לרשותו של יו דאודינג - גם מטוסי קרב הוריקן הוקר e Boulton Paul P.82 Defiant. האחרון התברר כלא מתאים ללחימה.
לבסוף, ב קרב אנגליה הם היו ה אישה רתחנית ביחד עם ה הוריקן להגן על השטח מפני התקפות של הלופטוואפה.
בנוסף למטוסי חיל האוויר המלכותי, מתקפת הלופטוואפה נאלצה להתמודד עם מכשול חריג נוסף: התותחים נגד מטוסים שיועדו להגנת השטח הבריטי. אלה היו קטעים ש "כמו אלה שסופקו לכוח המשלוח הצרפתי, בעודם ממשיכים להשתייך לצבא שהעמיד אותם לרשותם, מבחינה מבצעית הם היו תלויים בפיקוד הלוחם של חיל האוויר המלכותי".1 למרות שבמהלך הקרב על אנגליה רובים אלה הפילו מספר קטן יחסית של מפציצים גרמנים, עבודתם סייעה במידה ניכרת להגביר את המתח של התוקפים, והשפיעה בעיקר על דיוקם בשלב ההפצצות.
מיולי עד אוקטובר 1940 גרמו ההתקפות האוויריות הגרמניות לנזק והרס חמורים ביותר, והשפעותיהן היו חמורות אף יותר אילו היו הגרמנים מתמידים בתקיפה חוזרת ונשנית של מרכזי התעשייה הבריטיים העיקריים. אבל הלופטוואפה החמיץ לחלוטין את המטרה האסטרטגית העיקרית שלו: להשמיד מטוסי קרב של חיל האוויר המלכותי ולהחליש את המורל הבריטי. בריטניה ניצחה!
במהלך הקרב על אנגליה הלופטוואפה איבדה מטוסי 1733, ואילו מטוסי 915 של חיל האוויר המלכותי. אמנם לא בלי הפסדים בודדים בקרבות כלבים, ה אישה רתחנית הוא הטיל בכל אולמות המלחמה עליונות טקטית שאין עליה עוררין על כל אחד מהיריבים הרבים שבהם נתקל בהדרגה.
ג'ורג'יו בונאצ'ינה כותב: "הם היו, בהגדרה, לוחמים טהורים, טובים באותה מידה בתפקידי יירוט וליווי, אבל הם הוכיחו את עצמם מעולים גם כן מטוסי סער - בצפון אפריקה ובצרפת ב-1944, מעל הכל - וכיצד מפציצי קרב".2
Gli אישה רתחנית, הודות לחדות נוסחת הבנייה שלהם, הם שירתו את חיל האוויר המלכותי מצוין בכל התיאטראות.
אף אחד לא נתן להם ציון לשבח ראוי ולבבי יותר מזה של קולונל אדולף גאלנד (בתמונה, מימין) - אס תעופה גרמני - שכאשר נשאל על ידי הרמן גרינג על מה עוד צריך כדי לנהל טוב יותר את קרב אנגליה, הוא ענה: "אחד טייסת ספיטפייר, אדוני מרשל!".
לאחר המלחמה הוא עדיין שימש במשך זמן רב את חילות האוויר של אומות רבות, כולל איטליה; הוא הוצא משירותיו לצמיתות ב-1961 (חיל האוויר האירי).
Lo אישה רתחנית מוטת הכנפיים הייתה 11,23 מ', אורך 9,12 מ' וגובהה 3,48 מ'.
המשקל הריק היה 2297 ק"ג, בעוד העומס היה 3004 ק"ג.
מנוע: 1 רולס רויס מרלין 45, הספק 1470 כ"ס. המהירות המרבית הייתה כ-600 קמ"ש ותקרת השירות הייתה מעל 11.000 מ'.
החימוש היה מורכב ממקלעים הֶחָמָה 7,7 מ"מ, תותחים Hispano Mk.II 20 מ"מ ו-2 רקטות RP-3 (1 מתחת לכל כנף).
1 BH לידל הארט, היסטוריה צבאית של מלחמת העולם השנייה. צבאות, חזיתות וקרבות, Mondadori, Milan, 2021, p.131
2 ראה G. Bonacina, הספיטפייר, ב-Illustrated History n°145, 1969, p.124
