המתנה הטובה ביותר שהביאה הבפנה אי פעם!

(של אנדריאה טרונקון)

07/01/21

6 ינואר 1982. זו לא טעות, התאריך נכון, זה שלהִתגַלוּת.

התגלות עם מתנה נהדרת, של לפני 39 שנים, להיסטוריה של התעופה האיטלקית: היא הביאה את Aermacchi MB-339 הראשונה לצוות האירובטי הלאומי, "פרצ'ה טריקולורי"!

בהתחלה רבים כיוו את האף, מכיוון שההבדלים עם FIAT G91 (התמונה הבאה) היו כה רבים וכולם כנראה לא חיוביים עבור מטוסי הסילון החדשים: הרבה פחות חזקים ומהירים, ללא תמונת מטוס הקרב שהייתה ל- G91, עם הלוע המחודד ההוא, כנפיים סחובות ומצנחי בלימה בעת הנחיתה. אנו מוסיפים גם שבאותה עת המעברים (במיוחד באימונים, בריבולטו) באמת התרחשו 2 ס"מ מעל להבי הדשא בשאגת מנועי מטוסי קרב של פעם וכל זה לא נתן מקום לתחושות אחרות מלבד היו התרגשות וגאווה לאומית.

ה" 339 ", עם כנפו הטרפזית כמעט המלבנית והמראה של" דולפין מעופף "היה (והוא) שליו יותר בהחלט, וגם החדשות על איכויות המעוף הברורות שלו ועל" הסדר והניקיון "שלו מכשור גרם לזמן מה לחשוב שהמעשה ההרואי של ביצועו של פרצ'ה טריקולורי (הרואי באמת כפי שהוא בוצע עם ה- G91) הועבר כעת לזיכרון ול"התחייבות עם השפעה רגשית נמוכה ".

פיתח תוכנית אירובטית המותאמת למאפיינים של מה שהיה מטוס אימון טיסה וכבר לא מפציץ קרב, התקין מערכת עשן משולבת בגוף המטוס (ולא הוחל על החלק החיצוני שלו, כמו בכוונותיו הראשוניות של המעצב). החליפו את מיכלי הכנף בקצותיהם עם כנפי משנה אחרות לצרכי אקרובטיקה ונראות וקישטו הכל בסגנון מודרני ושובה לב, כולם נאלצו לשנות את דעתם כשראו את זה בעבודה.

ואכן, המאפיינים ה"מורפולוגיים "של המטוס החדש מאפשרים תמרונים שלא יעלה על הדעת עבור מטוס סילון, כמו" סקמפנטה "או" לומצ'בק ".

במשך 39 שנים, 10 MB-339 של "פרצ'ה טריקולורי" הניפו יחד עם דגלנו הפגנה של מַנהִיגוּת ללא עוררין ביכולת לתכנן ולייצר את מיטב מטוסי ההדרכה הצבאיים הטובים בתקופות החינוך השנייה וה -2.

ה- "339" אפשר לייצג את איטליה בצורה כזו בכל רחבי העולם, גם למקום שבו ה- G91 לא יכול היה להגיע, כמו באמריקה. לצוות האירובטי, למעשה, לא רק תפקיד השגריר של פטריוטיות וייצוג, אלא גם של מציגים את יכולות העיצוב והתעשייה של מדינתנו.

למי שלא יודע מה המשמעות של תקופת ההדרכה השנייה והשלישית של הכשרת טייסים צבאיים המיועדים לקו "הלוחם", ומבין כיצד יעודכנו אלה בעתיד המיידי, יכול להיות שימושי לעשות סטייה מהירה.

"שלב א '" של הכשרת טייסים צבאיים בוצע עד כה בלטינה באגף ה -70 ומטרתו היחידה לזהות אילו טייסים יש פוטנציאל להיות אז טייסים צבאיים. לשם כך מכשירים את קציני הצוערים "באופן ראשוני" והופכים אותם טייסי מטוס, על מטוס מדחף חד מנועי SF-260, שנולד כ- SIAI-Marchetti, התמזג יחד עם Aermacchi ו- Alenia ב- Leonardo SpA

"שלב ב '" הוא האימון הבסיסי המשותף לכל הטייסים ובסיומו חלוקה לארבעה קווים שונים: קו אווירוטקטי, קו תחבורה, קו מסוקים ולבסוף מטוסים מונסים מרחוק. אימון זה מתקיים באגף לצ'ה-גאלאטינה ה -61 ב- MB-339A.

לכל אחד משלבים אלה יש "שלב 3" שהוא ההשתלמות הספציפית בהתאם למגזר העסקת הפיילוט. לאלה המיועדים לקו האווירוטקי זה עדיין מתרחש בלהקה ה -61, אך ב- MB-339CD ובסוף זה השיג את טייס צבאי ישנו "שלב 4" שהוא הכשרה לפני הניתוח, הזכות הבלעדית של ה- T-346A.

רק לפני שבועיים שתי הדוגמאות הראשונות של מטוס ההדרכה הבסיסי T-345A (M-345 High Efficiency Trainer - HET שפותח והופק על ידי לאונרדו ספא) נחתו בשדה התעופה הצבאי לצ'ה-גאלאטינה (תמונה). נועד להחליף בהדרגה את כל צי ה- MB-339 של "ארמה אזורה".

המאמן החדש, העיצוב והייצור האיטלקי לחלוטין, ישמש את האגף ה 61 לשלב השני והג 'בתהליך האימון של חיל האוויר וכוחות האוויר הזרים המכשירים את טייסיהם ב בית ספר לטיסה בינלאומי. הודות ל"תחושה המשפחתית "המאחדת אותו עם ה- T-346A ותשתיות התמיכה שלו, הוא משולב כל כך בשיטת האימון המודולרית הזו, עד שהוא מאפשר להפחית את סוגי המטוסים המשמשים משלושה לשניים.

תוכנית אימונים זו תשלב את הצאן ה -61 עם העתיד ברמה בינלאומית בית ספר להכשרה בטיסה (IFTS), של מי העבודות נחנכו ב- 16 בדצמבר בבסיס האווירי Decimomannu (Ca).

הצגת ה- T-345A (או M-345 HET אם אתה מעדיף) הייתה גילוי מחדש חלקי של מתחרה ב- Aermacchi MB-339, SIAI-Marchetti S211, אך היא עודכנה בהרחבה במיוחד מבחינת המנוע. ואוויוניקה. בפרט, האחרון עושה שימוש בטכנולוגיות מתקדמות מאוד שכבר נמצאות בשימוש ב- T-346A המאפשרות מעבר פחות בעייתי ויעיל מאוד לשלב האימונים המתקדם. "מתקדם / מוביל לאימוני לוחם" (שלב IV), ליתרון הכולל של איכות ההדרכה עם הפחתת עלויות משמעותית שמצדיקה את השם M-345-HET (מאמן יעילות גבוהה)

כל זה קורה כאשר כל מטוסי האימון הנמצאים בשימוש כיום במדינות המערב (AlphaJet, SAAB 105, CASA 101, BaeHawk ו- MB-339) קרובים לעזיבה מהמקום, ומתארים את התרחיש של הזדמנות מדהימה להנדסה. והתעשייה המקומית.

משאב כמו MB-339, נפלא ככל שיהיה, עכשיו יקר מדי, לא משולב בתהליך ההכשרה של טייסים צבאיים ועם זמינות מופחתת של חלקי חילוף.

ועל עבודתו כשגריר הגאווה האיטלקית עם פרצ'ה טריקולורי?

ובכן, בהתחשב בהנחת היסוד כי הדרישות הטכניות של השימוש השונה בהשוואה לשימוש כמאמן כרוכות בפחות צורך בהתאמה מאשר הנחוץ ל- MB-339, אוכל לחזור על מה שכבר כתבתי לעיל במעבר מ- FIAT G91 ל- MB- 339, והוסיף כי פטרולה אגווילה (ספרד) מעולם לא התערערה, למרות שיש לה רכב פחות ביצועים מאשר ה- MB-339 שלנו.

ליותר טכני אני משאיר כמה גרפים של דיאגרמת הסיבוב של ה- MB-339 ושל ה- M-345, לכל האחרים אני נותן תור בתערוכת האוויר הראשונה של הצוות הארובטי הלאומי שלנו ב- M-345.

זה יהיה ההסבר הטוב ביותר!