הסיירת הקלה קליפסו, אוניית המלחמה הבריטית השביעית בשם זה, השתייכה לסוג C Caledon.
I Caledon היווה "התקדמות" של הכיתה קרוליין (יחידות שנקבעו בין השנים 1913-14) ה הוצגו כ: "כלי שיט מנוהלים היטב ומהירים, אבל מעט ים הספיק לגלים המהירים לפלוש לטירה, מה שהופך את קטע החרטום לבלתי ראוי לשימוש".
Il קליפסו הונח במספנה עוזרר לסלי וחברת בניוקאסל ב-17 בפברואר 1916, הושק ב-24 בינואר 1917 ונכנס לשירות פעיל ב-21 ביוני 1917. הוכנס לדיוויזיית הסיירות הקלה ה-6, השתתף בקרב השני על הליגולנד (17 בנובמבר 1917) בים הצפוני.
תוצאת הקרב לא הייתה חד משמעית הן עבור הבריטים והן עבור הגרמנים. עם זאת, הסיירת הקלה קליפסו נפגע מפגז 150 מ"מ, ששוגר מספינת הקרב SMS קֵיסָרִית, מה שהביא למותו של המפקד (הרברט ל. אדוארדס) וכל הצוות על הגשר.
לאחר סיום מלחמת העולם הראשונה קליפסו והתאומה קרדוק הם הועסקו בים הבלטי, בין השנים 1918-19, כדי לתמוך באסטוניה נגד הבולשביקים במהלך מלחמת האזרחים הרוסית. במהלך אותה תקופה הצליחו סיירות של הצי המלכותי ללכוד שתי משחתות בולשביקיות; מאוחר יותר נמסר לצי האסטוני.
בשנים 1919 עד 1928 היא הועסקה בים התיכון (כיחידה של דיוויזיית הסיירות הקלה השלישית). בשנת 3 יצאה הסיירת למילואים בצ'טהאם (בריטניה).
Il קליפסו חומש מחדש בין השנים 1938-39, ובדצמבר 1939 הוצב בטייסת הסיירת השלישית של צי הים התיכון מבוסס במלטה ובעקבות כניסתה של איטליה למלחמה ב-10 ביוני 1940 - באלכסנדריה שבמצרים.
ב-12 ביוני 1940 (יומיים לאחר כניסת איטליה למלחמה) הסיירת הקלה קליפסו, תוך כדי יירוט והתמודדות עם הספינות האיטלקיות שנסעו ללוב, טורפד והטבעה על ידי הצוללת האיטלקית אלפינו בגנוליני (צילום) כ-50 מייל דרומית לכרתים במזרח הים התיכון. ההרוגים היו 39 (כולל קצין); מפקד הסיירת – רב חובל הנרי אוברי ראולי – ורוב הצוות הצליחו להציל את עצמם.
מפקד הצוללת היה סגן פרנקו טוסוני פיטוני, ועל פעולה זו הועלה לדרגת סגן מפקד והוענק לו מדליית כסף על חיל צבאי. יש לציין שזו הייתה הצלחה חשובה למרינה רג'יה.
אדמירל אנדרו קנינגהם, המפקד העליון של צי הים התיכוןהוא התייחס לאירוע כך: "...זה היה מעשה טוב לצוללת..."
יש לזכור שהתקופה שבין 1940 ל-1943 בים התיכון - כלומר כאשר איטליה הייתה במלחמה נגד בעלות הברית וניסתה להשיג שליטה אסטרטגית על מארה נוסטרום וקווי אספקה לצפון אפריקה - זה היה מאוד מסובך עבור הבריטים. בהקשר זה, ברצוני להדגיש היבט (לדעתי) בעל רלוונטיות מיוחדת: הלוחמה התת-ימית גרמה להפסדים ניכרים משני הצדדים (בריטניה ואיטליה), הן בקרב יחידות עיליות ותת-מימיות; העומק הרדוד והמים הצלולים של אזורים רבים הביאו לתצפית של צוללות טבולות ולהשמדתן.
יש לציין כי יותר ממחצית מכלי השיט המלכותי שאבדו במהלך הסכסוך טבעו ב- המרה נוסטרום (טוב 45). המבצעים המסוכנים ביותר היו אלה של תקיפת שיירות שהפליגו בין איטליה לצפון אפריקה והחזרה לנמלי מלטה, גיברלטר ואלכסנדריה במצרים.1.
באופן כללי ניתן לומר בבטחה כי המרינה רג'יה התבלטה באותה תקופה, והיא הייתה בעצם חוק לאסור את רוב כוחות הצי המלכותי למשך שלושים ותשעה חודשים ארוכים ב- המרה נוסטרום.
הסיירת הקלה קליפסו היה בעל תזוזה של 4120 טון. המידות היו 140 על 13,1 על 4,4 מ'. תחנת הכוח כללה 2 סטים של טורבינות בראון-קרטיס המוזנות מ-6 דודי Yarrow. ההספק היה 40000 כ"ס (מקסימום סביב 43312 כ"ס) והמהירות הייתה סביב 29 קשר.
החימוש כלל 5 תותחי 152/50 מ"מ, 2 תותחי 76 מ"מ, 4 תותחי 47/50 מ"מ, מקלע אחד ו-1 צינורות טורפדו 8 מ"מ. לוח שריון החגורה היה 533 מ"מ ובסיפון העליון היה 76 מ"מ.
הספינה יכלה לסמוך על צוות של 344 איש.
על המלחמה בים התיכון (1940-43) יהיה כל כך הרבה מה לכתוב ולספר... במאמר זה ניסיתי לזכור: פעולה יפה של רג'יה מרינה והמפקד פרנקו טוסוני פיטוני.
1 ראה JP Delgado, היסטוריה של צוללות. לוחמה תת-ימית ממקורותיה ועד היום, LEG, Gorizia, 2014, עמ' 225