לפני 100 שנה, בשנת 1920, הטייסים ארטורו פררין וגווידו מסיירו, יחד עם המהנדסים ג'ינו קפניני ורוברטו מרטו, על סיפונה של שני דו-מישורי SVA של עץ ובד, הפכו את עצמם לאדריכלי הקשר האווירי הראשון בין אירופה למזרח הרחוק. וממש בשדה התעופה "פרנצ'סקו באראקה" של סנטוצ'לה, נקודת המוצא של הצוותים שהתמודדו עם המסע הארוך, ביום שישי ה -14 בפברואר 2020, חגגו את מאה שנה לפשיטת רומא בטוקיו, התחייבות שנחשבת עד היום בין יוצאת הדופן בהיסטוריה תְעוּפָה.
במהלך החגיגות, בנוכחות רמטכ"ל חיל האוויר, הופקד אלוף חוליית האוויר אלברטו רוסו, נשיא קרן איטליה / יפן, השגריר אומברטו ווטני, ושגריר יפן באיטליה הירושי או. זר דפנה לאנדרטת ההנצחה שכבר הייתה קיימת ושוחזרה לרגל האירוע, ואפשר היה לבקר בתערוכה המוקדשת לפשיטה.
"חברה שנולדה לא כחברה אחת אלא כרצון להעביר גיבוש של מטוסים בצורה מובנית ואורגנית. זו הסיבה שחשוב לזכור את כולם: החל ממי שלא הגיע, עד Ferrarin, Masiero. והמהנדסים האמיצים שלהם. הדגמה לעובדה שהנהג לעולם אינו לבד ושזו תמיד עבודת צוות שמביאה את התוצאה. " אלה דברי הרמטכ"ל של חיל האוויר לאחר שהודה לבני משפחת הצוותים שהגיעו לרומא לאירוע.
"טקסים כאלה - המשיך הגנרל רוסו - הם לא רק רוצים לזכור אירוע בעבר ודמויות מעניינות שכבר אינן שם. ההיסטוריה חייבת לעזור לנו להבין מה נעשה בתקופות אחרות אך מה יכול להוות דוגמה כיום. עליו לעזור לנו, לעורר אותנו, להסתכל בענווה על הדרך בה נפתרו בעיות קשות לפני שנים רבות בנחישות, דמיון, נחישות ורוח הרפתקאות. הבנת זאת היום עוזרת לנו להסתכל לעתיד. היום אנו מסתכלים לעבר החלל, שהוא הגבול החדש שלנו, אנו משתמשים בטכנולוגיות חדשות, אך האתגרים, מבחינה רעיונית, הם תמיד זהים, כמו גם רוח ההרפתקאות, היכולת הארגונית, החצץ, הנחישות, ההיקשרות לערכים. ".
הסיפור
106 יום, 18.000 קילומטר נסעו, 112 שעות טיסה במהירות ממוצעת של 160 קמ"ש: אלה המספרים של טיסת השיא שזכתה לקבלת פנים מגיבורים ו- 42 ימי חגיגות רשמיות בטוקיו.
המחבר של רעיון הטיסה מאיטליה ליפן נובע מהמשורר הטייס גבריאל ד'אנונציו, ששיתף אותו בשנת 1919 עם הרו-קישי-שימוי, סופר יפני ומעריץ כנה של איטליה, שלימד באותה עת. במכון לאותיות מזרחיות בנאפולי. הפרויקט, אם כי עם שינויים מסוימים בתוכנית הראשונית של המשורר, התקבל על ידי המנהל הכללי של חיל האוויר. מכיוון שד'אנונציו לא יכול היה לעזוב מכיוון שהיה חסום בפיום, נקבע כי ההתחייבות בוצעה על ידי שתי תצורות, הראשונה מבין חמש לוחמות סיור SVA 9, השנייה מבין ארבע מפציצות קפרוני מדגמים שונים, שתי מטוסי Ca.450, אחד Ca. 600 ומשולש Ca.900. יציאתם של הקפרוני מסנטוצ'ל, המדהימה ביניהם, החלה ב- 8 בינואר 1920 אך אף אחד מהמפציצים הללו לא עבר את סוריה. הדברים לא השתפרו עבור חמשת ה- SVA שעזבו ב -11 במרץ.
בשלב זה האפשרות היחידה להשלים את ההישג מיוצגה על ידי שני ה- SVA 9 שהופעלו להמריא ב- 14 בפברואר כדי לשמש כממסר להיווצרות דו-כיווניים שיגיעו בקרוב אחריהם. מטוסי הממסר היו אמורים לבדוק את אתרי הנחיתה, לארגן אספקה וליצור קשר עם הרשויות המקומיות. בהקשר זה ארטורו פרארין, טייס מוויצ'נזה ששיחק במהלך הסכסוך בטייסות הקרב ה -82 וה -91, המהוללות טייסת האסים.
פרארין, ביקש לאפשר להמריא ליפן בליווי מטוס אחר. ב- 14 בפברואר בשעה 11.00 החלה ההרפתקה, כששני ה- SVA המריאו משדה Centocelle. הצוותים כללו את הטייסים ארטורו פררין וגווידו מסיירו עם המהנדסים שלהם ג'ינו קפניני ורוברטו מרתו.
ה- SVA היה מטוס עץ וקנבס, תא הטייס היה פתוח והצוות נחשף לרוח ולמזג אוויר, הרדיאטור לא היה מתאים לטמפרטורות טרופיות גבוהות בעוד העגלה הייתה ללא כיסוי גלגלים, שימושי למקרה נחיתה על שטח קשה. לא היה רדיו על הסיפון, המהירות נשמרה בחושניות והטייס ניהל את הניווט רק בעזרת שעון ומצפן.
ב- 31 במאי הגיעו שני אנשי ה- SVA לטוקיו; תחילה מסיירו וכשעה לאחר פררין. המתינו להם מאתיים אלף איש שנהרו לראות את המטוסים הראשונים שהגיעו בטיסה מאירופה. כדי לחגוג את ההישג, נקבעו ביפן 42 ימי חגיגות שהגיעו לשיאם בקבלת הפנים הרשמית של טייסים איטלקיים בארמון הקיסרי. לזכר טיסת השיא הזו הוצב ה- SVA של פרארין במוזיאון הנשק האימפריאלי באוסקה.
