מלח עם כנפיים

מריו קלדררה (1879 - 1944) היה ממציא וטייס, האיטלקי הראשון שקיבל את רישיון הטיסה ב-1909, ולבנות את המטוס הימי הראשון ב-1911.

ילדם הראשון מבין שלושה של הגנרל מרקו קלדררה ואלאונורה טנטיני, מאז שהיה ילד הוא נמשך לחיי הימאים.

בשנת 1898 התקבל לאקדמיה הימית של ליבורנו.

כבר מהעלייה הראשונה שלו כצוער על ספינת ההדרכה "Flavio Gioia", מריו נמשך למעוף השחפים והחל ללמוד את האבולוציות שלהם. במיוחד הוא נפגע מהקטעים הקצרים של ריחוף נגד הרוח שהם עשו.

מונה לאנוס בשנת 1902, כיעדו הראשון הועלה על ספינת הקרב "סרדיניה".

בינתיים, ב-17 בדצמבר 1903 בארצות הברית, מחקריהם וחוויותיהם של האחים רייט הגיעו למסקנה חיובית, שהובילה אותם לבצע את הטיסה הממונעת הרשמית הראשונה בהיסטוריה עם רכב כבד מאוויר. הוא החל בהתכתבות עשירה עם האחים רייט, והחל ידידות לכל החיים.

ב-1905 הוא הצליח לשגר עפיפונים תחילה מרפסודה, אחר כך מסירת מנוע, שנגררה נגד הרוח. הם היו הראשונים מתוך סדרה ארוכה של ניסויים שהוא עשה עם סוגים שונים של "הידרוגלידרים" שהוא תכנן ובנה.

בשנת 1907 נתן אדמירל מיראבלו (1847-1910) את האישור ובפברואר 1907 בלה ספציה בנה דגם ראשון של דו-כנפי שבאופן כללי חיקה (ללא מנוע) את המכשיר של האחים רייט.

במהלך הניסויים עם הדו-כנפי שנגרר על ידי ה"לנסר", הוא הגיע תחילה לגובה של למעלה מחמישה עשר מטרים, אך לאחר מכן נפל לים, ההידרוגליידר הושמד ולקלדררה סבלה מחבלות ופציעות בכוח משיכה מסוים. בשנת 1909 הזמינו מועדון אירו של איטליה, ומייג'ור מאוריציו מריו מוריס (1860-1944) את וילבור רייט לרומא, שנתן לקלדרה כמה שיעורי טיסה עם המטוס שלו.

בעקבות ההצלחות של קלדררה במעגל ברשיה, שאורגן על ידי מועדון האיירו של איטליה, הוא זכה בפרס רישיון טיס נ. 1. באותה שנה הוא ביצע שתי טיסות בולטות באותה תקופה: אחת של 35 והשנייה של 40 דקות.

בינואר 1910 אישר המשרד הקמת בית ספר לתעופה לחיילים ואזרחים בסנטוצלה והפקיד את ניהולו בידי סגן כלי השיט מריו קלדררה. ב-10 ביוני 1911, חיל הים אישר ואישר את בניית אב הטיפוס של המטוס הימי קלדררה בארסנל לה ספציה.

קלדררה אמורה להיחשב לפרויקט המטוס הימי האיטלקי הראשון הראוי לשמו. זה היה מונו-מטוס בעל כנף גבוהה. גוף הסריג המתכתי היה מצויד בשני תאי טייס סגורים. דריסת הרגל על ​​המים הייתה מורכבת מצוף מרכזי וארבעה מצופים עזר.

המנוע, רדיאלי סיבובי 100 HP Gnome, המותקן בחלק האחורי של הקבינה, הניע מדחף דו-להבי. הגדול בעולם דאז, שהמריא באביב 1912 במפרץ לה ספציה, ובו שלושה נוסעים בנוסף לטייס.

מלחמת העולם הראשונה הייתה בפתח וחיל הים אילץ את קלדררה להפסיק את פעילותו האווירית, ולחזור לתפקידי השירות הימי. במהלך המלחמה, עלו קלדררה על ספינות מלחמה שונות, היעד האחרון בפיקודו על סירת טורפדו בים האדריאטי.

בסוף 1917 הטיל עליו המשרד לפקד על בית ספר חדש לטייסי מטוסי ים על שפת אגם בולסנה. תלמידי הטייסים היו קציני הצי האמריקני (אמריקה נכנסה זה עתה למלחמה) ובית הספר ביצע את פעילותו לאורך כל שנת 1918 ועד יולי 1919. הכשרתו של קלדררה לטייסים אמריקאים זה נחשב ראוי מאוד על ידי הצי של ארצות הברית, והוענק לו. "צלב הצי האמריקני". בשנת 1923 מונה קלדררה לנספח צבאי בשגרירות איטליה בוושינגטון.

בעקבות הקמת ה-Regia Aeronautica הוא הועבר לצבא החדש בדרגת סגן אלוף. הוא נשאר בבירת ארצות הברית עד 1925. ב-1926, כשהחליט לעזוב את השירות הפעיל, ביקש קלדררה והשיג את החזרתו לתפקידו כקצין מטה של ​​המרינה רג'יה.

לאחר מכן אני מקבל את ההצעה חברת כלי נגינה של פיוניר מניו יורק. חברה שייצרה מכשירים ולוחות מחוונים למטוסים; הפך, כמו גם בעל מניות, למנהל הסניף האירופי שבסיסו בפריז, שם השתקע עם משפחתו.

ב-21 ביולי 1940, בגיל כמעט 62, הוחזרה קלדררה לשירות בדרגת קפטן פריגטה ונועד לפקד על כיכר פיומה; הוא החזיק בפקודה זו כשנה אז, ב-1941 פרש.

קלדררה מתה בפתאומיות ברומא מהתקף לב ב-16 במרץ 1944, בזמן שהקרב על קאסינו היה בעיצומו. בעיתונים של אותה תקופה הופיע רק הידיעה הקשוחה על מותו. בתנאים רגילים, זכרו, חלוץ תעופה הידרו והטייס האיטלקי הראשון, ללא ספק היה זוכה לכבוד הראוי לו.

אשתו, הרוזנת אמי גמבה ג'יזלי, שרדה אותו במשך 38 שנים, ותרמה במידה ניכרת לאיסוף נתונים ומסמכים, המהווים את מורשתו ההיסטורית של בעלה.

_{ביבליוגרפיה}

_{F. Evangelisti – People of the air כרך 5 – Editorial Olimpia 1994}

_{צילום: calderara.com / poste}