11/05/2015 - “האם שיחקת פעם במשחקי וידאו? אז תדע לטוס עם ה- F-35 ”.

זה בוקר חם ביום רביעי שעבר, שישה במאי, באיסטנבול. יריד ההגנה הבינלאומי הוא בעיצומה, המארח את החברות הצבאיות החזקות ביותר על הפלנטה.

בין המצגות של הפלטפורמות החדשות והפאנלים הבלעדיים, בעיר הטורקית הגדולה ביותר, התכנסו אנשי מקצוע (רק אלה שהוזמנו על ידי הארגון) מכל רחבי העולם. בין החברות הנוכחיות (מלבד 800 אלה שהגיעו איסטנבול), יש ללא ספק גם את לוקהיד מרטין חזק מאוד, חברה אמריקאית וקבלן צבאי גדול בארצות הברית.

נניח מיד כי לוקיד לא הביאה את ה- F-35 שלה להצגה, אולי בוגדת בציפיות של מי, חודשיים לאחר שנכנס לשירות עם חיל הנחתים, צפוי לראות אחד גרסאות JSF לחיות (אולי רק זה שנרכש על ידי ממשלת טורקיה).

החברה האמריקנית נמצאת באיסטנבול עם נציגי משרד ההגנה האמריקני. אני יכול לראות כי דו"ח על F-35 יתקיים ביום רביעי סגור ורק לאחר הזמנות ספציפיות של החברה. בוודאי עבור אלה כמוני שמצאו את עצמם כותבים כמעט מדי שבוע, לצערי לא תמיד חיובי (על סמך מה שנאמר על ידי הפנטגון לא על ידי המפלגה) על לוחמי הדור החמישי, כדי למצוא את עצמי בלוח זה לא היה סיכוי. זו הפתעה אמיתית כאשר נציג החברה מודיע לי שהוא ברשימה כדי להשתתף בהעמקה שאורגנה על ידי לוקהיד.

ברור שאני לא מחמיץ את ההזדמנות ויחד עם אנדריאה קוקו (מנהלת ההגנה באינטרנט, העיתון האיטלקי היחיד שהוזמן ל- IDEF), אנחנו הולכים ל- 10,30 באותו יום רביעי בבוקר, בקומה השנייה של הבניין הראשי שבו שוכנת סלון.

אנחנו מיד מבינים שיש משהו שונה באוויר. ברגע שאני מגיע לקומה הראשונה, אני שם לב כי מעקב הוא כבר לא מקומי, אבל רק אמריקאי. בדוק את הנתונים שלנו. "ברוך הבא אדוני, "אומר לי קצין ביטחון עם כרטיס הנושא את לוקהיד מרטין על הז'קט הכחול המהודר שלו. אותו דבר גם עבור הבמאי. יחד אנחנו מגיעים לרמה השנייה: אותו הליך, יותר תשומת לב בקרות, בדרך כלל חינני.

היום השני שלי באיידף, החלטתי ללכת עם פולו של אספן ממותג "Aeronautica Militare" (שנקנה דווקא על חשבוני), עוזב את המעיל שלי במלון. החום הטורקי הזה היה בלתי נסבל בשבילי.

אנחנו מגיעים לחדר אחרי שהלכנו במסדרון ארוך. בכניסה הסימון הסופי, ואז סוף סוף אנחנו נכנסים לחדר המשמש לוח שמורות. נערה אדיבה מאוד מזמינה אותנו למסור את הנתונים שלנו: אנו מגלים בפליאה שרק עשרים וחמישה אנשים מכל רחבי העולם הוסמכו ושהם האיטלקים היחידים. אנחנו יושבים על שולחן מרוהט באלגנטיות, מבחין במלצר מאחורינו שלא היה זז לכל אורך הוועידה והיה מוכן לספק את כל בקשתנו הקולינרית. החדר הוא decked עם כרזות High Definition מ Lockeed ו מסך מרכזי ענק.

המעמד האמריקני לא מאחר להשמיע את עצמו. ראשי פרויקט JSF, ראשי המחלקות של פראט וויטני ואנשי תוכנית אחרים ניגשים מיד לשולחננו ומודים לנו על היותנו שם ועל המאמרים הרבים שנכתבו. נספר לכם על הכנס האמיתי בימים הקרובים. אנחנו יכולים רק לומר לך שפרויקטים של לוקהיד למשלוחים שונים מאלה הרשמיים של ממשלת איטליה. אכן, למען האמת: לוקהיד העבירה נתונים ומידע שמדינתנו מעולם לא פרסמה.

תורי הגיע במהלךשאל אותי כל דבר, אני שואל סדרת שאלות (תותח, מנוע, בעיות טכניות, אחיזה פנימית, גרסה לכל הכוחות המזוינים, A-10 / F-35, יציבות התא), שהופכות את פקידי החברה האמריקאית ואת נהג המבחן הראשי של לוקהיד, טייס צבאי לשעבר שטס לכל תיאטרון מלחמה בעשרים השנים האחרונות. אותו במאי קוקו מסתכל עליי בעיניים פקוחות וגם אם הוא לעולם לא יאשר זאת, באותו הרגע נראה שהוא אומר "מה לעזאזל אתה עושה".

אבל הוזמנתי ואיני יכול לשאת את הערמונית או את הספרדי בכל רמה. אחרי קצת פחות מתשעים דקות, הכנס מסתיים וההפתעות מתחילות. פקידי לוקהיד מזמינים אותנו לבקר בחלל התצוגה שלהם, שבוודאי מקדמים בברכה בהתלהבות.

אני מתעלמת מהמנהל וכשאני עושה את דרכי לאזור לוקהיד מרטין, אני חושבת לעצמי מול האמריקאים בשאלותי.

ברגע שאני במקום, אני שם לב הביתן המוקדש F-35 נשלט על ידי מבנה עגול קטן, נשלט על ידי הקדשה המוקדש לציד. במבט ראשון נראה שזה תחום היפראקטיווי של הערעור, אבל מנהל ה- DO מזמין אותי להסתכל בו בזהירות. מבנה זה, למעשה, הוא לא רק תערוכה, אבל זה בתים משהו מיד מושך את העניין שלי. אני מנסה להסתכל מבעד למסך האטום השקוף למחצה, כשאני נעצר מיד על ידי קצין הביטחון לוקהיד. לפני שאני יכול לדבר, מנהל התקשורת האמריקני של החברה מרגיע את השומר כי על ידי נותן לי התנצלות שלה היא מלווה אותי על ידי פתיחת הדלת לאותו עתידני הסביבה. הוא חשוך, עגול. אחרי כמה שניות לוחות מוארים ואני מגלה תחנה כי קורא בצד אחד את הכתיבה "F-35 LIGHTINING II - CockPit Demonatorator".

אנחנו סימולטור F-35 מצויד בגירסה הסופית של התוכנה 2B. לוחות אלה סביב הלוחם נמצאים שם כדי לדמות כל היבט של התוכנה. בשוליים של פוסט הנהג Lockeed הבדיקה (לא אחד צבאי ידוע במהלך הפאנל) מיד מגדיר את עצמו, ומאפשר לעצמו להיות שנצפו בעת נטילת הטיסה. אני שואל אם אני יכול לקחת כמה תמונות, משהו שהוא מורשה לי בלי שום סוג של בעיה ועם חסד קיצוני. אני לוקח תריסר תמונות כשאני מחליט שזה יהיה יותר טוב להמשיך את הסיור שלי לבקר את הרוסים.

רק לפני שהמשיך עם ברכות פולחן, הנהג המבחן יורד מן התחנה מי באדיבות אומר לי "רוצה לעוף?".

כמובן, אני עונה, ולפני שאני חושב בחזרה, אני ישר ישר לתחנה. הבוחן מפעיל את המפגין ממיקום מרוחק. במהלך שיתוף הפעולה שלי עם חיל האוויר ועם נאט"ו, הצלחתי לעלות על כמה מטוסים ולחקור ביסודיות את הטורנדו, EFA 2000, F-16 ותא הטייס של רפאל הצרפתית, אבל זה שונה לגמרי מכל דבר אחר שישבתי אי פעם בעבר (כולל סימולטור F-16 AM ניסיתי לפני שנים).

אני נכנס בלי לספר לי איפה לשים את הרגליים שלי, לבצע את רצף כי מי שיש לו אי פעם הזדמנות לשבת על לוחם יודע. כדי לקצר: יש להניח את הידיים והרגליים ברצף מסוים ובמקומות מסוימים כדי להימנע מלגעת במכשור ובמסכים. אני מתיישב מיד. נראה שהדבר מוערך על ידי הנהג המבחן, אשר נותן לי לטפוח על הכתף, סוגר את המטוס על ידי לחיצה על כפתור הממוקם מאחורי תחנת העבודה.

באותו רגע, ה- F-35 מגיע לחיים. אחד שנקרא "תצוגת תא הטייס פנורמי", הוא מסך מגע של 50 x 22 ס"מ גם אם זה נראה הרבה יותר גדול. בפקודה של המפעיל החיצוני, CPS מאירה ומתחילה להעביר מידע.

F-35 תוכנן ללא HUD: כל המידע מוקרן על הקסדה HMDS. המפגין לוקהיד, לעומת זאת, הראה את המידע על המסך כפי שהוא היה רואה את הטייס לובש קסדה. עשוי סיבי פחמן, קסדת 400 אלף שנעשו על ידי רוקוול קולינס ממוקם לא רחוק מהמקום שלי, אבל לא מחובר. מערכת תצוגת הקסדות תשולב בכל דגמי F-35.

זה שסופק היום הוא קסדת הדור השלישי. הוא מציג תוכנה ושיפורים ראיית לילה. עם זאת, יש בעיות של שיתוף בין הלוחמים כאשר הם עפים יחד. הבעיה אינה מתעוררת כאשר האימון מורכב משני לוחמים. במקרה זה, שני F-35 מסוגלים לחלוק מידע עד הסוף המר ללא בעיות. מבנה של ארבעה לוחמים, לעומת זאת, מספק תמונה לא יציבה אמיתית, מתן טייסים עם אותות שווא על המטרות. אני חושב לרגע אם הבעיות עם מערכות הראייה נפתרו. טיסות אחרונות הראו כי ההתקדמות על הקסדה נמשכת וכי רבים מן הבעיות הקודמות כבר נפתרה. הקשיים הגדולים ביותר נמצאים בחזון הלילה ובהקרנת הדימויים על מגן הקסדה.

אני מסיט את מבטי ומתחיל להכיר את הרציף. ידיים על מצערת ו מקל: מתגים חיוניים, פונקציות מכ"ם, מערכות בקרת נשק, זיהוי, בקרת טיסה, רדיו, ניווט ממוקמים על הפקדים ואת מנוף דחף. בדרך זו הטייס יכול להשלים את המשימה מבלי להסיר את ידיו מן הבקרות הטיסה.

האצבע המורה של יד ימין שלי עוברת מיד לכפתור האש שיום אחד יאפשר גם את התותח 22mm GAU-25 / A ואשר, אני חושב לעצמי, יעבוד רק בשנת 2019 מכיוון שקוד התוכנה טרם נכתב . המושב US16E הוא ייחודי באמת, התחושה המועברת נוחה במיוחד. אין שום קשר למרחבים הצרים של לוחמי הדורות הקודמים.

אני שואל אם למפגיץ זה יש אמצעי זהירות מיוחדים לאזרחים או אם הוא זהה לגרסה הצבאית. התשובה מדהימה אותי: "זה אחד עבור הטייסים, תוכנה 2B". אין ספק, המפגין מיישם את הטיסה האחרונה ואת תוכנת הניהול של ה- F-35, אותו אחד כי יהיה לצייד את חיל הנחתים בתוך חודשיים.

אני מנסה להגיע אפילו יותר עם תא הטייס. אני שם לב כי המושב אינו מוטה של ​​30 ° כמו זה של F-16, אבל ההודעה בנויה היטב. הבוחן מאפשר לי לעשות את זה ואני מבין כי בצד שמאל שלי יש גם טייס צבאי לשעבר שלא אומר מילה.

איזו גרסה אתה רוצה לנסות, שואל אותי את הנהג לוקהיד הבדיקה?

המפגין מסוגל לדמות את שלוש הגרסאות של ה- F-35, אך היותו סטטי (ללא תמיכה של מערכות הלם-זעזוע שיכולות לדמות פיזיקה וכוח-משיכה), אני מעדיף את הגרסה A, גרסת הנחיתה וקונבנציונאלי. אני בוחר תנאי מזג אוויר מצוינים עם נראות מקסימלית ב 360 מעלות ביום מתון בבסיס Yuma, אריזונה (אותו יארח את F-35 הקבוצה הראשונה של הנחתים). למעשה, כעבור כמה שניות, אני מבין שתנאי מזג האוויר אדישים לחלוטין, כי אני לא רואה דרך העיניים הפיזיות שלי, אבל עם אלה של הלוחם. מיקוד תמונות רואה דרך עננים, הפרעות באוויר, כמו גם על הקרקע. תצורת התגנבות שלי, הציוד הסטנדרטי שלי: שני טילי אוויר-אוויר ושני כלי נשק קרקע-קרקעיים.

בלחץ קל על המסך, המחשב מספר לי את המנגנון ההגנתי והמתקוף שלי: מוץ, התלקחות, שני טילי AIM-120 AMRAAM ושתי מטוסי התקפה ישירה של קסאם 900. אור ירוק גם עבור תותח (אשר, עם זאת, לא הייתי צריך). רמת הדלק המקסימלית, לשלוט על הרוח ולהמתין אימות הטיסה לפני הטיסה.

F-35 לוקח תשעים שניות כדי להשלים את כל מחזור הבקרה לחלוטין באופן עצמאי. הטייס חייב "רק לסובב את המפתח, להפעיל את המנוע ולהשאיר". בדמיוני, דברי המפקד הצבאי חוזרים אלי במהלך הפאנל: "הטסת ה- F-35 היא קלה מאוד, לא תאמינו לעיניכם".

בזמן שאני ממתין להליך, אני משתמש ב"תצוגת תא הטייס הפנורמי "כאילו מדובר באייפד. שני הטייסים מתבוננים בי, אבל תן לי לעשות זאת. זה מה שהם רוצים: שהם מבינים את רמת האינטגרציה שהושגה בין החיישנים השונים לקבלת יכולת תפעול ראשונית אופטימלית. אני פותח תיקיות, סוגר אותן, נוגע בכלי הנשק, בודק את מכ"ם ה- AESA APG-81, את מערכת ההצבעה האלקטרו-אופטית TFLIR, את מכ"ם הצבעים של מזג האוויר, את Fusion Sensor Fusion, את מערכת הצמצם המבוזרת ואת מערכת AN / ASQ 325 239 -XNUMX ברקודה. ישבתי רק כמה דקות, אבל הזיקה היא מיידית.

האם אי פעם שיחקת שואל אותי נהג המבחן הצבאי - למשחקי וידאו?

בהחלט - אני עונה - אני גם טוב.

טסת פעם? - תשובה.

אולטרה לייט לתשוקה - אני עונה - אבל לעתים קרובות אני נשאר באוויר.

המוחות לחזור מסוקים HH3F HH139F ו HHXNUMX שלנו חיל הים ו Aeronautics, אבל אני לנקות את מוחי ברגע שאני מקבל אור ירוק. אני מוכן להמריא.

כל המסכים ברזולוציה גבוהה מאוד מקיפים אותי ב -360 מעלות, ועוטפים את התחנה שלי: אני כבר לא באיסטנבול, אלא בבסיס ימי. אני מסובב את עיניי ומתחיל לראות את המציאות כפי שהיא נראית דרך עיני ה- F-35. אני מקבל את ה- GO. אני מתחיל לתת כוח, דוחף את המצערת לשמאלי. הרמקולים הממוקמים בכל החדר מדמים את מנוע ה- Pratt & Whitney F135. אין דחיפה נגד המושב או חליפה נגד G, אבל זה לא משנה.

אני רואה את כל המידע העיקרי על הלוח המדמה את הקסדה. הבוחן מזמין אותי להגיע למהירות המקסימלית ואני לדחוף את המצערת אפילו מרגיש יותר את "לחץ" המאשר את ההצתה של מבער הדואר. הספק מרבי. כמה שניות לאחר מכן ולחץ קל על ההגה, הלוחם עולה. לפני הבודקים אומרים לי, במהלך שלב דחיפה יש לי את העגלה נסוג, אשר נראה מוערך.

התחל את הטיפוס, פרופיל טיסה נקי. אני מייצב בעשרת אלפים רגל, מפחית מהירות ומתחיל להתמקד במה שראה ה- X-X. שחזור של מפת 35D עם photorealism מרשים.

אני מתחיל "לתקשר" עם מערכת צמצם מבוזרת מצלמות אינפרא אדום שלה מותקן על המטוס (הם יכולים לפעול בסינגר יחיד או). אני לא רואה את הגופניות של תא הטייס, אבל רק אדמה ושמים. המצלמות לזהות את הכדור כולו סביב המטוס אשר הוא בערך 41.000 מעלות מרובע, בעוד מכ"ם רואה 10.000 מרובע מעלות (אני יכול לזהות עקבות טיל על 1.900 קילומטרים).

הבוחנים שמאחורי, בינתיים, מתרבים משהו. אני לציין כי DAS אומר לי שהוא זיהה משהו על המסך, מידע כי הוא משותף מיד עם המכ"ם. בלחץ קל על המסך אני מזהה שיירת אויב. הנה מה שהם רצו שתנסה: להבין איך עובד שילוב מערכות. הטייס יכול להחליט לבודד את המסלול זוהה. אם הטייס יחליט מסיבה כלשהי שלא להציג את המסלול הספציפי, ה- F-35 ימשיך לעקוב אחריו על-ידי איסוף כל סוגי המידע עליו. סוג של סינרגיה של חיישנים על הלוח, אבל המידע הוא בהחלט לניהול, ובסימולציה שלי, לא פולשנית או מבלבל.

אני לא מזהה שום איום: מקלט אזהרת המכ"ם וכן אמצעי התמיכה האלקטרונית אינם מדווחים לי על שום דבר. אם היה נזרק לעברי משהו הייתי רואה "נקודה אדומה" באחד הלוחות עם כל המידע. אין אויב, ולכן תמיד ה- DAS מתקשר אלי באמצעות נוהל GTL, או שיגור יעד קרקעי, פיתרון ירי על שיירת האויב. GTL היא יכולת ההיתוך של מסילת DAS עם הטיל. אני רואה סמל בתצוגה ואני מתכונן לירות. כפי שהייתי עושה באייפד שלי כדי להתקרב לתמונה, אני מתקרב למטרה. מערכת הכוונה האופטית החשמלית נקראת TFLIR, מצלמת הדמיה תרמית המותקנת על המטוס (בשאר הלוחמים היא מועמסת על אחד התרמילים החיצוניים). פיתרון הירי מעולה, הגובה והמהירות מושלמים ואני מחליט לירות.

JDAM משאיר את אחיזת הנשק ונסגר באופן מיידי כדי לא לפסול את החתימה מכ"ם ומגיע ליעד כמה שניות מאוחר יותר. אני כבר על המפגין במשך כרבע שעה ו אינטראקציה עם הלוחם, זיהה איום נהרג האויב הראשון שלי. בהדרגה אני מתחיל להבין את ראשי התיבות OODA: "להתבונן, לכוון, להחליט, ולפעול". דקות חולפות ואני מכיר עכשיו את הפלטפורמה. אני מפנה את ראשי, בוחרת אזור והחיישנים מכסים את כל המרחק המותר. אין איום על הקרקע או באוויר.

אני מחליט לראות מה עומד מאחורי ואני מסתמך על חיישן הזנב. אני רואה סככה במרחק של מאות קילומטרים, אני מגדיל את התמונה, אבל אני לא רואה כלום. חבילת CNI כמו גם קישור נתונים מתקדם מיושמת באופן מושלם, אבל אני לא התחלתי את תוכנת הרדיו אז אני לא משתמש פיזית גם במערכת זו.

אני מגיע לעשרים דקות הטיסה, כשאני מבין שהגיע הזמן לנחות. אני פונה בעדינות לימין ומכוון את הלוע לעבר הבסיס. בסביבות 1,5 ק"מ, אני מתחיל את הירידה, להפחית את הכוח ולהתחיל את רצף. בקרת גישה וזווית ההיארעות. עגלה החוצה. אני מחליט להחזיר את הכוח כדי לנטרל את החיכוך הגובר עם האוויר ואת הרוח קצת נושבת על הבסיס. תנועות קטנות על "ג'ויסטיק" שלי, לשלוט על שרירי הזרוע שלי: אני לא במתח, אני רגוע. שיעור קבוע של ירידה. הבלמים ולהתחיל גלישה בעדינות על המסלול. אני מתקשר בחזרה בלי בעיות. Retta. אני זוכר אחד הכללים העיקריים לנחיתה: "עדינות, לא מהירות". לגעת בקרקע, להאט ולשחרר את המסלול. עבודה מצוינת, הבוחן אומר לי בחיוך, טיסה טובה.

מסקנות

הטיסה המושלמת? ללא ספק ולא יכול להיות אחרת. התוכנה 2B מתקשרת בצורה מושלמת עם כל החלקים שלה, אבל הטיסה שבוצעה היה רק ​​מבחן אופטימלי לא הערכה שבו הכל צריך ללכת טוב.

בכוונה בסיפור הטיסה השארתי כמה היבטים טכניים גרידא, והענקתי לעצמי במידת האפשר שפה בשימוש נפוץ. מעבר לבעיות שמטרידות את הלוחם בהתהוות (כי זה ה- F-35), מלוקיד הם בטוחים שהם מפתחים את משחק מחליף סוֹפִי.

"אנחנו רואים הכל, הם לא רואים אותנו", זוהי הסיסמה של החברה להציג את ה- F-35 לקהל הנבחר של איסטנבול. חודשיים לאחר כניסתו של הלוחם לשירות בחיל הנחתים, אנו יכולים ללא ספק לאשר דבר אחד: קלות הלמידה והמיידיות הקיצונית שתוכנת 2B משדרת, המוגדרת כייחודית בפנורמה העולמית.

F-35 עדיין יכול לעשות דברים יוצאי דופן עבור הקשר זה כנראה לא קיים עדיין.

סקרנות אחרונה

יוצא מתוך סימולטור אני פוגש את מנהל ההגנה באינטרנט, אנדריאה Cucco.

שילוב התכניות ופיתוח עסקי ג'ק קריסלר (אחד הדמויות המרכזיות בתוכנית F-35), מתבונן בחיל האוויר שלי (אני חוזר, משלם על חשבוני), אומר לי לחכות, עוזב אותי ואת הבמאי קוקו עם אחרים מלוקהיד. הוא חוזר כעבור כמה שניות עם שתי חולצות פולו בלעדיות לוקהיד מרטין עם הלוגו של F-35.

מגיע לך - תגיד לנו - אתה יכול ללבוש אותם. אתה האזרח האיטלקי הראשון - מוסיף קריסלר - לבדוק את המפגין עם התוכנה הסופית.

אני מודה לך בחביבות ואני חושב לעצמי: בתוך שלוש שעות טיסתי את המפגין F-35 וגם הרווחתי F-35 מוט לא מסחרי. זה לא היה כל כך נורא.

פרנקו איק

(צילום: ©הגנה מקוונת)