09/06/2015 - נזק של 50 מיליון דולר. זה מה שעולה מהדו"ח שעליו חתמה המועצה לחקירת תאונות פיקוד על חינוך אווירי על התאונה שבקיץ שעבר הייתה מעורבת F-35A במהלך משימת אימונים.

23 ביוני אשתקד, הטייס של חיל האוויר F-35A שהוקצה טייסת קרב 58 ® בבסיס האוויר Eglin בפלורידה, נאלץ להפסיק לקחת "בביטול בוטל ההמראה" (כלומר בדרך בטוחה) ולנטוש את המטוס בגלל שריפה שהתפשטה עכשיו על הלוחם.

הטייס נותר ללא פגע, אך האירוע כלל את הטלת כל צי ה- F-35 למשך תקופה קצרה, ביטול מצגת ה- F-35B של הנחתים באייר פארנבורו באנגליה סדרה של בדיקות חדשות על מערכת הנעה.

סיבת האש שאפפה את מספר תור ה- F-35A, 10-5015, אושרה על-ידי פקודת החינוך והאימון.

החקירה אישרה את החשדות. כדי לגרום לאש היה בעיה נתקל בשלב השלישי של מודול המנוע. מצב של חיכוך מוגזם ("שפשוף קשה") היה מתרחש בין הלהבים של טורבינת המנוע לבין קלנדר שמסביב. התחממות היתר המופרזת אז ניפצה את חלק מקטע הרוטור שנמצא בשלב השלישי של מודול מערכת ההנעה Pratt & Whitney F135.

הצ 'יפס רופף (אנחנו חייבים לשקול את העיתוי, הבעיה התרחשה בתוך microseconds) נשאבו לתוך קו ההנעה כולה, פגיעה במכל הדלק הפנימי ואת הידראוליקה. ההריסות של הרוטור המנופץ חרקו את החלק העליון של גוף המטוס. השריפה התפתחה עקב אובדן דלק ושמן הידראולי. הלהבות עטפו שני שלישים של המטוס.

תא ה- F-35A, שעלותו עולה על 2013 מיליון דולר ב- 100, דיווחה על נזק ל- 50 מיליון דולר.

כפי שאושר על ידי לוקהיד, בעיית המנוע לא תהיה מערכתית.

בתקציב 2016 של חוק ההסמכה לביטחון לאומי המוצע על ידי הלשכה, הפנטגון נדרש לבחון את התוכנית בסעיף הספציפי השמורה לכוח המניע.

GAO: כי מנוע אינו אמין

"האמינות של מנועי פראט וויטני גרועה מאוד. ייתכנו עיכובים נוספים ". הדו"ח של משרד אחריות הממשלה, של 28 בחודש אפריל האחרון, הוא חסר רחמים.

לדברי GAO, "אחוז האמינות של מערכת ההנעה הוא פחות ממחצית הצפוי על ציר הזמן של תוכנית שביתת הכוננות המשותפת".

הם ממשיכים מן GAO. "הבעיות הטכניות ברורות, יש עדיין דרך ארוכה ללכת כדי להשיג את מטרות התוכנית. הבעיות, בעלות אופי שונה, שהקימו את הצי יותר מפעם אחת, הביאו לעיכובים ולדאגות ברורות לגבי הגידול הבלתי נמנע בעלות הייצור ".

לדברי GAO, F-35 יש מספר ממוצע של כשלים תחזוקה / תאונות כי הוא הרבה יותר גבוה מזה שצריך להימצא במשך שעות הטיסה הממוצע הושלמה.

GAO מספק נתוני הטיסה. "F-35A רק טס 21 של שעות טיסה מתוכננות, בעוד F-35B השלימה את 52% של שעות טיסה."

ההגנה של פראט אנד וויטני לא איחרה לבוא: "הנתונים אינם מדויקים לחלוטין, עדכנו את המנועים העומדים בפרמטרים המהימנים של ממשלת ארצות הברית. איננו מבינים כיצד ניתן לומר כי המנועים שלנו אינם אמינים ”.

הם לא חושבים כך מצד ה- GAO שהשיב להערת P&W: "השגת אמינות תדרוש יותר זמן ויותר משאבים ממה שתוכנן במקור".

פרקי ההוצאות הבאים השמורים למערכת ההנעה יאשרו את הצלחתו או כישלונה של ה- F-35. בניתוח נתוני פראט וויטני, מתגלים כמה פערים עם אלה של ה- GAO, אך רק בגלל שהבדיקות הנוספות בוצעו בשטח.

השיפורים שבוצעו - להוסיף מהחברה - הפגינו שיעור אמינות של 147%, כאשר גרסת הנחיתה האנכית מגיעה ל- 119%. אבל הם עדיין בדיקות על הקרקע ולא בטיסה.

45% מהמנוע מיוצר על ידי חברות חיצוניות שאינן מיוחסות לפראט אנד וויטני.

אין מנוע פנוי עבור F-35, אבל בין 15 / 20 שנים מערכות הנעה חדש יהיה זמין שישפר את הביצועים של לוחם הדור החמישי.

עדכונים עתידיים (לא להתבלבל עם מפת הדרכים לפיתוח של לוקהיד מרטין כדי להשיג יכולת מבצעית מלאה) יישאו על ידי מדינות בודדות שיכולות להחליט אם לשמור על הלוחם בהתאם לאתגרים הגלובליים (הדוגמאות מבוזבזות על רבים פלטפורמות שלא הגיעו לפיתוח מלא בשל מחסור בכספים או הפכו מיושנים באינטרנט).

על פי שמועות, כל מנוע חדש יעלה סביב 15 מיליון דולר.

פרנקו איק

 

(צילום: USAF / Pratt & Withney / USMC)