בבוקר 10 בינואר 1941 סירות הטורפדו האיטלקיות קירקה (קפטן קורבט טומאסו פרירי קאפוטי) ה וגה (סגן סרן ג'וזפה פונטנה) ראה ותקף שיירה אנגלית שנסעה מגיברלטר למלטה. הליווי הבריטי המתקדם (3 סיירות ו -5 משחתות) העסיק את הספינות האיטלקיות.

למרות הראשון להכות היה Vega, נזק לסירה בונוונטורה, הקרב הסתיים, באופן בלתי נמנע, 40 דקות מאוחר יותר, עם הטביעה של הטורפדו האיטלקי (6 רק הישרדות מלחים) ואת הנזק ליחידה התאום, הצליח לחזור לבסיס.

מאידך, השאלה האם לעסוק באויב בכל הנסיבות או לא נדונה כבר בחופשיות בעיתונות האיטלקית ביוני 1940 לרגל פעולת סירת הטורפדו. Calatafimi נגד חטיבת חיל הים הצרפתי ונסגר לבסוף בגזר דין חריף שהוציא המטה הכללי של הצי המלכותי: השאלה היתה אתית, לא טקטית. כתוצאה מכך, במהלך הסכסוך, בכל פעם שהיתה התנגשות, מעולם לא היו יחידות פני השטח האיטלקיות שנסוגו תחילה, ויהיה היחס בין הכוחות.

אבל סיפור ינואר הזה לא נגמר כאן. האוניות הבריטיות חצו, אחרי עלות השחר, את זרועו הימנית של הים, כפי שאדמיראל בלונדון הקים בחודש הקודם, שעדיף להימנע מהתקפות הלילה של הטורפדו האיטלקי. הלילה על 28 נובמבר 1940, למעשה, שתי סירות טורפדו קליופה, הושלכו אל תוך החשכה לאחר שטיפסו בשקט על מבנה מנוגד במשך חצי שעה ללא ראייה, הם רעו את קשת האונייה הגדולה ניו זילנד. הבריטים עצמם שיחזרו רק כמה ימים את מה שקרה בזכות פענוח. מכיוון שסדר הגודל שהוערך על ידי הבריטים בשנת 1940 ביחס לדיוק המפציצים האופקיים האיטלקיים הסתכם בכ -1%, החליט הצי המלכותי, כפי שכתב האדמירל סר רוג'ר קיז בספרו "מבצעים משולבים" בשנת 1943, לעבור לאור היום, ובכך להיות מסוגל לשמור מפני סירות הטורפדו הנגדיות. על הנייר, ההיגיון היה מושלם.

אבל היה חבל שהצוות הבריטי, שנאלץ להתקרב לדרום, ממתין למלווה האוונגרד כדי לבצע את משימתו נגד שתי ספינות הטורפדו, הגיע בסופו של דבר למטח מטורף. המשחתת אבירי בדרך זו הוא איבד את הקשת שלו, נגרר למלטה, הוא גורש מאוחר יותר שם כי הוא נחשב בלתי מתקבל על הדעת. ואחת.

חבל (ושני) כי באותה נסיגה 3 צלפים מפציצים Ju.87 סטוקה של רג'יה איירנוטיקה פגעה בסירתהמפטון, שנמצאה לאור יום, בגבול האוטונומיה של המטוסים, ללא הגנת החושך (הספינה האנגלית נפגעה, והפעם הוטבעה, למחרת, על ידי 35 Ju.87 של הלופטוואפה).

חבל (ושלושה) זה תמיד מאותה סיבה 43 Ju.87 הגרמנים הפתיעו את נושאת המטוסים האנגלית זמן קצר לאחר הצהריים של ה- 10 הנכבדים, ומרכז אותה ארבע פעמים. הספינה, פגע בפעם החמישית אחר הצהריים על ידי היווצרות 5 Ju.87 האיטלקים, זה תוקן בארצות הברית ולא חזר לכיתה עד פברואר 1942.
חבל שגם ספינות הקרב בריטיות Warspite e אמיץ התלוננו באותו יום, נזק קל מרסיסים בעקבות פיצוץ של יותר מ 80 פצצות מ 500 ו 1.000 ק"ג unhooked מ 36 אופקיים המפציצים He.111 ומ- 14 Ju.87 של הלופטוואפה.

הניסיון הקשה הזה אישר את אי-ההזדמנות, עבור היחידות הגדולות של הצי המלכותי, להפליג בים התיכון המרכזי (כלומר, באזור השיירות שלנו עם לוב) שכבר הוקם שישה חודשים קודם לכן, במלחמתו של פונטה סטילו. לבסוף, באשר לדייקנות הצנועה של המפציצים האופקיים האיטלקיים (וכפי שראינו, גרמנים) זה לא היה, למעשה, תעלומה לאיש. למעשה, אדמירל אלברטו לאס, נספח חיל הים בוושינגטון, קיבל את ההזדמנות לקרוא את הדו"ח האנגלי המוקדש לתקפות האוויר האיטלקיות בפונטה סטילו, שם נדונו% XNXX של מרכזים. המסמך הבריטי המדובר (סיכום הפיגועים במבצע "מקסנומקס") היה, אחרי המלחמה, זהה לזה ש"מצא "על ידי לאס על שולחנו של מנהל לשכת ספינות חיל הים.

המוסר של הנ"ל הוא תמיד אותו דבר: תמיד צריך לנצח את הים, בשלום ובמלחמה. התוצאות, בטווח הארוך, לעולם אינן נעדרות ורק הנעדרים טועים.

מקור: חיל הים