07/08/2014 - אישורים ושינויים. אלה מילות המפתח המאפיינות את האגף ה -51 של חיל האוויר, המבוסס על איסטרנה. לאחרונה ביצע את שינוי הפקודה, הנה Sטורמו ראה גם את חזרתם של "חתולים שחורים" מאפגניסטן לאחר שש שנות פעילות, ובחודשיים הקרובים היא תוצג עם פריסת הקבוצה המעופפת ה -101, שעד כה תפעל באגף ה -32, על בסיס אמנדולה.
ראיינו את אלוף משנה טייס מאוריציו ד'אנדרה, שהשתלט לאחרונה על ידי טייס אלוף מאורו לונארדי בראשות ההיסטוריון. Sטורמו.
קולונל, כאילו אנחנו יודעים לאחרונה הובילה כאן באיסטראנה באגף ה -51. האם תוכל לספר לנו על מסלול הקריירה שלך?
אני שייך ל Classe 68, ואני נכנס לאקדמיה אֲוִירוֹנוֹטִיקָה בשנת 1988 עם קורס איביס הרביעי. יש לי fמתבקש התהליך הרגיל ואז צפוי, שלוש וחצי שנים בפוזולי, בית הספר טייס, במקרה שלי בארצות הברית (בסיס של Laughlin, טקסס), והקורס לפני הניתוח ב- G91T באמנדולה, אחד הקורסים האחרונים שבוצעוi במטוס זה, הד בסוף התהליך הטראהפניה ל 3 ° סטורמו בקו AMX.
שהוקצה ל 132 ° גרופו טיסה, תמיד נשארתי שם. עד שנת 1999 בווילאפרנקה די ורונה, שלאחריה, לאחר המעבר, אאיסטרנה, עם aparentesi שנה כמו Uקצין סיום באקדמיה הd עבודה בבלקן, לאדמה, איך בקר אוויר קדימה, תפקיד ששיחק כרגע אֲוִירוֹנוֹטִיקָה דאלle Fאורז Sפסיאלים.
לאחר הנתיב המבצעי בשעה Gקְבוּצָה מהדורת טיסה כל 'Uדיון Oפעולות, בשנת 2008 עברתי ל Cאומנדו OPerativo דהפוג'יו Rאנתי (FE), איפה כיהנתי בתפקידים שונים עד שחזרתי ל 51 ° Sטורמו. במהלך שש שנים בפררה הייתי ב צוות המכללה ברומא ה עבור שנתיים באפגניסטן: 6 חודשים כמו Cאומנדט של יATF (מיזוג משותף המשימות להכריח, ed) בהראט ו 18 חודשים כמו סגן מנהל מבצע אוויריs בקאבול, ב- C.אומנדו Oיחס של נאט"ו.
אני חוזר לכאן לאיסטראנה כ cאומנדנטה, Qכך שלא רק באזור ההפעלה, אלא עם מטלה 360 מעלות. מצאתי אתמטוס שתמיד טסתי עליו, ה- AMX. בשלב זה של אופטימיזציה אֶמְצָעִי, ה- AM העברות glאני AMX של ה -101 Gקְבוּצָה טיסה מהמודעה האגף ה -32 של אמנדולה איסטרנה, טרה יולי e ספטמבר.
אנו יודעים שכבר שימשת את איסטראנה כטייס. מה היו התחושות כי ניסה לחזור ל Sטורמו כמפקד?
ה חזקתְנוּעָהe, מאז היה לי זיכרון יפה של המחלקה הזו. ידעתי כי חזרתי in אונו Sטורמו עם מסורות חזקות מאוד, אחת מוּשׁרָשׁ שילוב בשטח הd מקצועיות מצוינת. מאחרון הבנים מגיעים, למנוסים מבין uרשמי, לְהַפְגִין הכל התלהבות בעבודהאו ראוי לשבח. Nהיה לי נהדר באזור טרוויזו, והיה קל לשלב. אהוב עלינו ואנחנו עובדים לעתים קרובות עם ממשלות ציבוריות, עם iמוסדות, גם עם i פרטיi.
כש מפקד חוזר במקום שבו הוא שירת, משלם מחיר ו מקבל הטבה. היתרון הוא מיידי, הם מכירים זה את זה הדינמיקה, אנשים, אתה יכול צא מיד עם עבודה בלי צריך ל un תקופת ריצה ו - סביבהסנטרהמחיר לשלם הוא את הסיכון של לזלזל בסוגיות מסוימות מכיוון שהם מושפעים ממה שחווה ומתפיסות מקדימות משלך. בכך שאינך עושה זאת אתה מקבל רק את היתרונות וכן הלאהבהנחות אלו אנו יכולים לעבוד טוב מאוד.
השינוי הוא מדהים. מה ה- AMX עושה היום הודות ל טכנולוגיםa è molto שונה ממה שנעשה עם ה- G91 או עם ה- F.104. Sאונה מטוסים השייכים לשונה דורות. מנקודת מבט אוויונית היכולת ליצור ולנהל מידע מורכב ורב הוא שעושה את ההבדל עם העבר, ואילו בתחום החימוש זהו הדיוק ה"ניתוחי "והיעילות שהושגה. יתר על כן, ידוע כי עבור אדם העדכון בשדה טכנולוגיםco זה קשה, וזה עםETA si fa יותר ויותר עייפות. אנו מבקשים מאנשינו לבצע את הקפיצות הטכנולוגיות הללו על מערכת נשק מורכבת מאודו - הודות לi Corsi, למסירות ה כל מקצועיות, הם מתכוננים ביעילות. ה התוצאות גם מדגימות את טובות תהליכי ההדרכה וההכשרה מחדש.
מנקודת מבט האימון, מהי השגרה שעוקבים אחרי ה- Sטורמו?
Pאנחנו מתקנים אני זנשברתי Vסתם, בעצם הטייסים, שניתן להשתמש בהם בפעולות קונבנציונליות, בפעולות של שמירת שלום o di אכיפת שלום. אך גם במבצעים שאינם בהכרח צבאיים, בתמיכה בהגנה אזרחית או בתמיכה בפעילויות כמו המבצע המרה נוסטרום. Dעלינו להיות מוכנים לפעולה מחוץ לארץ ספקטרום פעילות, שווה ערךאז האימון חייב לשקף צרכים כאלה. באחרונים 15 במשך שנים שימשו AMX בעיקר בפעולות שלום-שמירה, אך אין זה אומר שעלינו להזניח את כל ההיבטים המבצעיים האחרים, אלבקושי, אחרי הרבה זמן מְחוּיָבo בתיאטרון כמו אפגניסטן, זה לדעת לכייל היטב את מה שנשאר כדי לשמור על יכולת האימונים neאת אזורי העבודה הנותרים. החלק של הבסיס שאינו טס חייב לעומת זאת להיות מסוגל לספק את התמיכה המבצעית והלוגיסטית הנדרשת למטוס, הן באתר והן מוקרן בחוץ, ועליו לדעת לעשות זאת בסביבות מושפלות ועם מסגרת בטיחות. מצטמצם ליסודות.
בדרך כלל אחרי רישיון הטייס הצבאי, זה יכול להיות הושג בבתי ספר שונים, אתה משתתף ב קורס טרום-מבצעי בלצ'ה ב -61 Sטורמו, בו מוערכת יכולתו של טייס לפעול בקו האו-טקטי. בשלב זה מזוהים הטייסים שיעלו על קו AMX, אשר, עד היום, נשלחו ל -32° Sטורמו לקורס הסבה מבצעי, שנעשו בעיקר על כְּלִי טַיִס דו מושבי. מספטמבר השלב ההמרה, שנמשכת כחצי שנה, תתבצע ב 51° Stormo, ומסתיים ב- תוצאהiment של יכולת שימוש מוגבלת. אחרי ששת החודשים האלה, הטייסים הם מתחילים בהשתלמויות להשגת יכולת מלאה בכל התפקידים, שנמשך כשנה.
אז יותר מ 18 חודשים כדי לרכוש את כל היכולות המבצעיות של המטוס?
נכון, המטוס הוא רב תפקידים. בעל יכולות סיור טקטיות, e di לספק תמיכה צמודה לחיילים על הקרקע, ו- oכל אחד משני הדברים הללו יכול להיעשות בדרכים שונות, e עם סוגים שונים של אימונים. ב -18 החודשים הללו כל טייס עובר שלבים שונים: ההדרכה מתבצעת במארזים, באופן שיעניק לכל קצין אפשרות ללמוד כמה כישורים במוקדם או במאוחר בהתאם לכישוריהם. בסוף הקורס כל נהג עדיין מגיע לאותה רמת פעולה.
בהתחשב במגוון הפעולות הרחב בו ניתן להשתמש ב- AMX, איזו סינרגיה יש עם כוחות הצבא האחרים הן לאומית והן בינלאומית?
המטוס משמש בצורה הטובה ביותר כאשר מספק תמיכה צמודה אll יחידת תמרון. תרגילi, Fאורז Sפסיאלים, יחידות ימיות ed דו-חיים. בהקשרים אלה rהוא מנצל את המיטב מכיוון שהוא משמש למטרות שלשמן הוא הוגג. ההפגנות הן הבלקן ואפגניסטן, ולכן אנו מנסים למקד את ההכשרה במונחים אלה. בדיוק בימים אלה אנו מארחים א מספר גדול di סיומת JTAC (בקר התקפה מסוף משותף, ed) שיתאמנו לפעול בסימביוזה עם ה- AMX. פעילות זו מתקיימת על פי צרכי ה- FFAA. אנחנו חייבים להתפתח דרךהַדְרָכָה la סינרגיה נחוץתרגילים מורכבים יותר כמו הדגל האדום (תרגיל נאט"ו עם שימוש בכוחות מזוינים מרובים של מדינות מה הם עושים חלק דלהברית האטלנטית, אד), הם לא עושים דבר מלבד da ספסל מבחן: האימון מתקיים, אתה בודק אותו במהלך תרגיל מורכב ואם יש תעסוקה בפעולה אמיתית, אנחנו בטוחים שאנחנו מוכנים ב 100%
היחסים עם FFAA של מדינות אחרות הם "אוטימה מבחן לקמוס להערכת היכולות שהגברים שלך משיגים.
כמובן, רמת מקצועיות עם סטנדרטים גבוהים. ורמה זו נבדקה באימונים, עם תרגילי "הדגל האדום" ו"הדגל הירוק ", שם פעלו מטוסינו גם עם כוחות בינלאומיים, ובשטח, באפגניסטן. ה- AMX התבסס על הראט ותמך בעיקר בכוחות ה- RC האיטלקיים Wמזרח (פיקוד אזור West, ed) אך נקרא גם לתמוך ביחידות מחוץ ל- RC West.
L'AMX הוכיחה זאת פוטר essere עוֹבֵד בקלות שאין דומה לו. Nלא היו קשיים, אם לא אלה הלוגיסטיים בצורך להגיע לתיאטרון כל כך רחוק ולעשות א להקים על מנת לפעול. אבל זה לא קושי, זו פעילות ש- AM מוכנה עבורה: היא רק דורשת הכנה. אני יכול לתת דוגמה לקלות השימוש במערכת הנשק הזו: כאשר שונו תצורות המטוסים הודות לשדרוג אוויוניקה, היכולות החדשות הללו יושמו תוך מספר ימים. ה- AMX הוא חזר לאחרונה באיטליה, ויש לו טס לאפגניסטן יום קודם. אנו מסוגלים לשמור על פעולות עד לסיום הפריסה, תודה ל fפחות יכולתזה. אילו תוצאות הושגו? לחתולים השחורים יש בוצע כמעט עשרת אלפים שעות, עם אלףa di יעד סִיוּר ומאות Overwatch לחיילים בשטח.
הסיכון הגדול ביותר בא נגד התמרדותncy הוא של נזק משני: זה לא מנוגד ל צבא פרוס ועם מערכתi נשק נגד מטוסים. אתה נמצא בסביבה א-סימטרית, יונה אתה נלחם איום ש הוא מסתיר או מתערבב בתוך אוכלוסייה. הסיכון הגבוה ביותר היה גרימת נזק לביטחונות, אך כמעין עשרת אלפים שעות כרךo, ב 6 שנות פעילות אף אחד מהם לא נגרם. אני חושב שהנתונים האלה מסכמים בצורה מושלמת את איכות העבודה שביצעו הגברים שלנו ועקביות כללי ההתקשרות הנהוגים. היכולת לפקח על השטח באמצעות נכסי ISR כגון Predator ו- AMX מאפשרת לך להכיר את המצב היטב על מנת לקבל החלטות חשובות להכיר את היעדים מבלי לגרום נזק לא רצוי.
גורם נוסף שלעתים קרובות passa ברקע סונו אלפי נהלים שיש לכבד בתיאטרון מבצעי המחולק לאזורים שונים, כמו זה של אפגניסטן.
La הכנת צוות זה קשה, הם חייבים לדבוק ותגובהיש לו את כל ההליכים המתאימים: אני יכול להבטיח לך שאפגניסטן תחילה להופיע התערבות, בין אם בפוקוס ובין אם לא, לפני לספק תמיכה בהגנה, הכללים שיש לעקוב אחריהם הם נוקשה מאוד. אתה צריך להיות מסוגל לפעול באזור שלך, מכיוון שיש מטוסים בכל מקום. יש לכבד את הגבולות הלאומיים ואת המרחב האווירי: lלגבולות אזור מערב מערב עם איראן ועם טורקמניסטן, אזורים אחרים עם פקיסטן. לפריצה תהיה תדפוק בחזרה אסטרטגי. לא זה ולא זהl נזק משני אני כולל גם סוג זה של סיכוןo. וגם תחת מסעאו שתחכה אני יכול לאשר כי לא טעינו.
ה- AMX נמצא כרגע בבגרות מלאהiטאיו - היכן שהרצון הפוליטי / צבאי הוא להעסיקהנה, בשביל הדרכה פשוטה או בשביל הליך, ניתוח, זה מוכן, ed הצוותים שלו מוכנים עם את הכישורים שאנחנו צריכים לשמר. התפקיד שלנו הוא לוודא שמערכת הנשק הזו תהיה מלא וגדוש כל עוד זה נשמר הפעלה ממנהיגינו. זו מכונה בגיל מסוים, בהתחלה 2/3 איטלקי ועכשיו הפך ל 99% איטלקי, ולכן עלינו להיות גםnוגאה.
שאלה אחת אחרונה: מה זה אומר לך להיות טייס?
Sזה אומר שהיה לי המזל לעשות את העבודה שאני אוהב, שאני נלהב ממנה ושגם הייתי עושה בחינם. החזרה לכאן, לאיסטראנה, כמפקדת שינתה את נקודת המבט שלי לחלוטין: עכשיו אני צריך להיות בטוח לספק לגברים שלי דרך המאפשרת להם לבטא בצורה הטובה ביותר את יכולותיהם. IS זה נחשב אני יודע שהם היו נותנים את חייהם גם לעבודה זו ו מישהו עושה ha נעשה - devo לעמוד בזה מבחינת מקצועיות, DEvo לזכור מתי, כרוכב בקבוצה, ביקשו ממני זמינות ללא תנאי, ולכן אני רוצה אותילפרוש אותי זה שאני מבקש מאנשי עכשיו. אני אחראי לזה כלפיהם. AM מבטאת יכולות; אנחנו כאן מבטאים כמה di אלה בין הגדולים ביותר חשוב שיש לכוח המזוין. התפקיד שלי הוא בדיוק זה: לוודא שהיכולות הללו תמיד מוכנות ב 100%.
ניקולו מרנגוני
