היכולות והפתרונות האופציונליים הזמינים עבור המסוק הדו-מנועי AW169 ממשיכים לגדול הודות להשקה של עלייה במשקל המקסימלי הכולל ל-5100 ק"ג ועם תצורה של אחד-עשר מושבים התואמת באופן מלא ל-IOGP (האיגוד הבינלאומי של יצרני נפט וגז) תקנים 690 דוחות המוגדרים בתחום תעשיית האנרגיה. שני הפתרונות יהיו זמינים עבור גרסת ההחלקה של המסוק.
העלייה במשקל, שתוכננה במקור כמענה לדרישות המשימה הספציפיות למפעילים ממשלתיים וצבאיים כגון הובלת חיילים ולחימה, תספק כעת גם את הצרכים החדשים שמבטאים השוק האזרחי ושל שירותי השירות הציבורי הודות ליתרונות מבצעיים וביצועים רבים. . גורמים מרכזיים להרחבת יכולות זו הם פוטנציאל הצמיחה הטבוע של דגם המסוק הזה, שאינו מצריך שינויים בתכנון של רכיבים קריטיים, וחבילות שיפור הביצועים שכבר הוצגו המבטיחות תפוקת כוח גדולה יותר מהמנוע ומההילוכים, כמו גם אווירודינמית. פתרונות המשפרים עוד יותר את התנהגות המסוק בכל התנאים ולכל היישומים המבצעיים. בהשוואה למשקל ההמראה המרבי הסטנדרטי של 4800 ק"ג, תוספת של 300 ק"ג מאפשרת הסעה של שלושה נוסעים נוספים או כמות גדולה יותר של דלק המסוגלת להבטיח כשעה נוספת של טיסה. מפעילים שכבר משתמשים בגרסת ההחלקה של ה-AW169 יוכלו לבקש את יישום העלאת המשקל ל-5100 ק"ג כדי להגדיל את היכולות של המסוקים שלהם.
כאופציה נוספת, תצורת אחד-עשר המושבים, התואמת במלואה לתקני IOGP, תציג מיכל דלק מודולרי חדש ושתי יציאות חירום נוספות בתא הנוסעים, דרך חלונות הצד, ויגדילו אותם מארבע לשש. תצורת האחד-עשר מושבים תהיה זמינה לגרסה עם החלקות יחד עם העלאת המשקל הכולל המרבי. פתרון זה יאפשר לעמוד בדרישות מחמירות אף יותר עבור משימות הובלה ימיות התומכות בתעשיית האנרגיה במונחים של קיבולת עומס, טווח ועמידה בתקני התעשייה העדכניים ביותר.
תצורה זו תאפשר טווח של עד 139 ק"מ עם אחד עשר נוסעים, ובכך תציע יכולות זמינות בדרך כלל רק עם דגמי מסוקים המצוידים במשקל המראה מרבי של יותר מ-5500 ק"ג, תוך שמירה על העלויות האופייניות למטוסים קלים יותר, ועם מודרניים יותר. תקני בטיחות בהשוואה לדגמים מיושנים כעת. התצורה החדשה תהיה גם בת קיימא יותר מדגמים פחות מודרניים בקטגוריית משקל הייחוס הודות, בין היתר, למערכת הנעה יעילה יותר, יכולת ניווט מתקדמת וגישה מתקדמת לסיוע טכני ותחזוקה. האישור של העלייה במשקל הכולל המרבי צפוי בשנת 2024 ואילו זה עבור התצורה עם אחד עשר מושבים ומיכל הדלק המודולרי צפוי בשנת 2026.
היכולות החדשות הללו יהיו בנוסף לאישורי EASA (סוכנות הבטיחות בתעופה אירופית) שהושגו בסוף 2022 עבור גרסת החלקה ועבור התכונות הייחודיות של הטייס האוטומטי למשימות חיפוש והצלה של טייס יחיד (מצב SAR - חיפוש והצלה ) על הסיפון לפי IFR (כללי טיסת מכשירים). עם הצגת גרסת ההחלקה, ה-AW169 הפך למסוק היחיד בקטגוריית ההסמכה הרלוונטית שזמין עם כל הפתרונות הניתנים עבור גלגלי הנחיתה (כולל הנשלף או הקבוע עם גלגלים), מה שמוכיח עוד יותר את הרבגוניות של הדגם לְעַצֵב. חבילות שיפור ביצועים שפותחו בעבר כבר הבטיחו יכולות מוגברות, קצבי העברה ועומס זמין באמצעות עדכוני תוכנת מנוע ושינויים אווירודינמיים, מה שהפך את ה-AW169 למסוק עם יחס הכוח למשקל הטוב ביותר בכיתה שלו.
הצגת ה-AW169 חיזקה את התחרותיות ואת מעמדה של לאונרדו בשוק המסוקים העולמי, ביססה את נוכחות החברה בתחום שירותי רפואת החירום, והגדילה את מספר המפעילים לאכיפת חוק, הגנה אזרחית ומניעת שריפות. זה חיזק עוד יותר את מובילות החברה בסגמנט ה-VIP הדו-מנועי, וסיפק למפעילים אפשרות נוספת הממוקמת בין ה-AW109 הנחשב ל-AW139 הנמכר ביותר. המסוק גם מהווה פתרון פונקציונלי במיוחד לפעולות קצרות טווח בתמיכה במגזר האנרגיה ואיפשר ללאונרדו להגדיל את תפקידו בתחום התמיכה בתחזוקת חוות רוח. התכנון הדו-שימושי של המסוק עמד במגוון דרישות ממשלתיות, בטחוניות והגנה, באיטליה וברחבי העולם, למשימות כמו מעקב, הובלת חיילים, לחימה, חילוץ, כיבוי אש, אימונים, חילוץ הרים ו-MedEvac (פינוי רפואי).
למעלה מ-320 AW169s הוזמנו עד היום, עם יותר מ-170 יחידות שנמסרו מפס הייצור הסופי ב-Vrgiate (VA) למפעילים ב-30 מדינות. הצי העולמי צבר למעלה מ-170.000 שעות טיסה לכל סוג משימה ובכל תנאי ההפעלה. המסוק המוביל של הצי עלה על 3700 שעות טיסה במשימות חילוץ אווירי בשוודיה.
