מערכות התקשורת, האיתור והבקרה המודרניות והמתוחכמות המשתמשות בלוויינים הפכו כעת לחשובות עד כדי כך שהן הופכות לחלק בלתי נפרד ולעתים מכריע מאורח חיינו. היום אנחנו כל כך רגילים שיש יכולות מסוימות שאנחנו לא נראים מספיק מודעים למה, ב -60 השנים האחרונות, המשמעות של ההתקדמות הטכנולוגית הקשורה לחלל, הישגים שחוללו מהפכה בדרך שלנו להודיע לעצמנו, לתקשר, לארוג פוליטית מערכות יחסים עם המדינות האחרות, לרפא, לנהל את חיי היומיום שלנו.
מעל לכל, נראה שאנחנו לא מודעים לכך שבשנות השישים איטליה כבר הייתה חלק לגמרי מקבוצת הראשונים בתחום פרויקטים בחלל, בהיותה המדינה הרביעית בעולם (אחרי ארה"ב, ברית המועצות וקנדה.1) והראשון באירופה שבנה באופן אוטומטי, שגר, הושם במסלול ושלט על לוויין איטלקי לחלוטין, תוצאה של כושר המצאה ויכולת תעשייתית לאומית. ה סן מרקו 1, זהו שמו, ב -15 בדצמבר 1964 (תמונה הבאה) למעשה התחיל את הרפתקאת החלל האיטלקית וייצג את התוצאה ההיסטורית הקונקרטית הראשונה של "פרויקט סן מרקו", שבעקבותיו בקרוב יבנה ויישום של אוקיינוס משווני איטלקי פלטפורמת השקה, הראשונה בעולם2. ממוקם מול חופי קניה, בקו רוחב של 2 ° 54 'דרומה, בזמן שהציע תנאים מעוררי קנאה להתפתחות הפעילות בחלל. יחד עם הבסיס, על החוף נבנו גם בתים וכל מה שצריך כדי לאפשר לטכנאים להיות מסוגלים לפעול בתנאי החיים הטובים ביותר. מלינדי הפכה לפיכך לשם ידוע ולאבן דרך נוספת במסע האיטלקי לעבר החלל. ב- 27 באפריל 1967, המועצה סן מרקו 2, והפכה להשקה האוטונומית הראשונה לחלוטין של איטליה ואירופה.
בשנים הבאות, מסיבות שונות, אבד היתרון האסטרטגי שהושג בשנות ה -60, ושחקנים אחרים חופפים בהצלחה בניהול השירותים הקשורים למגזר וברכישת כספים בינלאומיים כתוצאה מכך, והפנו את איטליה לתפקיד התורם, מוכשר ונדיב, אבל תמיד תורם נטו, לא א קבלן ראשי.
ההיבטים הטכניים-תפעוליים
לפני שמתייחסים לשיח האסטרטגי והכלכלי הקשור לשאלת השימוש בחלל, יש צורך להתייחס מהר מאוד לכמה היבטים טכניים-תפעוליים בסיסיים בשיגור לוויינים, בדרך כלל להציב במסלולים גיאוסטציונריים של קו המשווה, כמו ב בעמדה זו הם מצליחים "לכסות" שטחים גדולים יותר ממה שהם יכולים ממסלולים קוטביים. כשמונים אחוז מהצורך העולמי בשירותים הקשורים ללוויין ניתנים, למעשה, על ידי לוויינים במסלול גאוסטציונרי משווני. זה הופך אותם למעניינים יותר מבחינה אסטרטגית ומושכים יותר מבחינה כלכלית גם מבחינה מסחרית (טלוויזיה, תקשורת, נתונים וכו '...).
כידוע, הבעיה העיקרית בהשקה היא כיצד להגיע למהירות הנכונה להביא עומס נתון למסלול הנבחר. בהקשר זה יש להדגיש כי מה שמכונה מהירות הבריחה היא המהירות המינימלית שניתנת לחללית בכדי לברוח משדה הכבידה של כדור הארץ או למקם את עצמה במסלול ספציפי. כעת, אם ניקח נקודה כלשהי על פני השטח, לטיל בהתחלה כבר יש מהירות מסוימת עקב סיבוב כדור הארץ. מהירות שהיא אפס אינטואיטיבית בקוטבים ועולה באופן יחסי לקוסינוס הרוחב עד שהיא מגיעה למקסימום שלה בקו המשווה. כתוצאה מכך, שיגור לקו המשווה מועיל ביותר מכיוון שאם הוא משגר מזרחה, הכוכב שלנו עצמו מספק לנו דחיפה משמעותית נוספת בחינם, המאפשרת לנו לחסוך בדלק או להוסיף מטען. שיגור מקו המשווה למסלול גיאוסטציונרי מאפשר למעשה, לאותו הכוח המשמש, להעביר בין 17% ל -25% יותר מסה מאשר למשל שיגור מכף קנברל (הממוקם בקו רוחב 28 ° 30 'צפונית). אולם אם היא תשוגר לכיוון מערב, סיבוב כדור הארץ היה מאט את הרקטה שלנו. מסיבה זו השיגורים נעשים תמיד לכיוון מזרח, על מנת להשתמש בתנועת הסיבוב של כדור הארץ כקלע.
בהתחשב בנוחות האנרגטית של שיגור מזרחה, קיימת בעיה נוספת שעל המארגנים לקחת בחשבון, כלומר הצורך בהשקה תתבצע לאחר מרחבים פנויים ממזרח, כדי למנוע נפילה על אזורים מאוכלסים של הטנקים הנוספים ושלבי המוביל לאחר התנתקותם, אך גם כדי למנוע את הסכנה של גרימת נזק עקב נפילה אפשרית של המוביל עצמו, או גרוטתו, במקרה המצער תאונה בשלבי הטיסה המוקדמים.
כולנו זוכרים את התמונות הנוראות של 28 בינואר 1986, כאשר לנג היא התפוצצה 73 שניות לאחר השיגור והרגה את שבעת האסטרונאוטים שעל סיפונה. מספר הרוגים שהיה יכול להיות גדול מאוד אם היה אזור מאוכלס בצפיפות ממזרח לנקודת השיגור.
כדי להבין את מרחקי הבטיחות המעורבים, רק זכרו, שבגובה ובמהירות שבהם בדרך כלל הניתוק מהשלב הראשון, הפסולת נופלת כ- 366 ק"מ מנקודת השיגור ואילו בשלב השני, הנפילה מתרחשת בערך 1.600 ק"מ. המשמעות היא שאזור הבטיחות הביתי משתרע כ -2.000 ק"מ מזרחית לנקודת השיגור. זה מגביל את האזורים ה"שימושיים "לכמה אזורים ברחבי העולם. אם נסתכל על מפה גיאוגרפית, מיד נבחין כי החגורה הצרה סביב קו המשווה (שם "אפקט הקלע" היא מקסימאלית), האזורים "נפתחים" מזרחה, ולכן הם שימושיים לשיגור הם רבים בהרבה ים מאשר ביבשה.
אבל יש גם רלוונטים היבטים משפטיים לקחת בחשבון. פעילות השיגור מבסיס קבוע, למעשה, בין אם היא מתרחשת מבסיס ביבשה או מבסיס הממוקם על רציף בים, אך בתוך מים טריטוריאליים, כפופה אינטואיטיבית לאילוצים שניתן לסכם עם הצורך באישור. על ידי מדינת השיפוט ועם הצורך לחלק בבירור את האחריות (המשפטית והכלכלית) במקרה של תאונה בשלבי הפעילות השונים.
בהקשר זה, ההרשאה לבנות בסיס שיגור קבוע בתחום השיפוט של מדינה אינה ניתנת למען צדקה או רוח צוות, אלא קשורה לתמורה כלכלית או פוליטית מאותה מדינה. זה מוסיף עלויות ואילוצים משמעותיים למשתמשי הבסיס. באשר לאחריות, "אמנת האחריות הבינלאומית לנזק שנגרם על ידי אובייקטים בחלל" (שנכנסה לתוקף ב -1 בספטמבר 1972) אינה מספקת כיום, מכיוון שהיא אינה מאפשרת להבהיר את האחריות בין המדינה המשגרת, שהיא משיקה. או המדינה שמשטחה או ממתקניה משוגר אובייקט חלל. לכן ברור כיצד תאונה אפשרית במקרה, למשל של מוביל גרמני, ששוגר מבסיס רוסי שנמצא בשטח הודו (או במים טריטוריאליים), עלולה לפתוח בסכסוכים בינלאומיים בלתי פוסקים ... ויקרים באחריות ובקשורים פיצוי בגין כל נזק.
לסיכום, השילוב הטוב ביותר האפשרי לשיגור אובייקטים בחלל הוא אפשרות שיגור מבסיס שליטה אוטונומי, הממוקם בקו המשווה, במים בינלאומיים ועם מספיק שטח לא מיושב מזרחה.
מעידן האטום לעידן החלל - ההיבטים האסטרטגיים
בכל הנוגע לחלל, לוויינים מלאכותיים ובטיחות, רבים עולים בראשם בתמונות הסרט המפורסם "007 מפל יהלומים" בו הנבל בלופלד, ממצע בים (מסגרת), בנוי, ממוקם במסלול ו שלט בלוויין שהשתמש באינספור יהלומים כדי למקד קרן לייזר קטלנית ביעדים הרצויים ולסחוט את העולם. כפי שנראה, ההשערה היא לא כל כך דמיונית.
אף על פי שבמשך זמן מה היא הניחה קונוטציה צבאית מסוימת הקשורה, במיוחד לאימות הדדי של צמצום אפקטיבי של נשק גרעיני של רוסיה וארצות הברית, החזות בהסכמים האסטרטגיים העיקריים, עם הזמן הזמן החלל קיבל חשיבות גוברת ולאחרונה. היא הפכה ליעד של מרוץ חדש לכיבושו, המשלב בין הצבא למגזר האזרחי והמדעי. בהתחלה מוגבלת להיבטים של מעקב ותקשורת מרחוק, תשומת הלב מזרזת כעת את הפוטנציאל הקשור לזמינות, במיוחד, של מערכת מיקום גיאוגרפית מדויקת וכלי איתור והרתעה מרחוק יעילים שיוצבו במסלול.
אותם כלי נשק היפרסוניים, המייצגים אחר משחק מחליף (v.video) במירוץ להרתעה, ללא תמיכה בנתונים המועברים באמצעות לווין, תפקידם יצטמצם מאוד. הסביבה החדשה יחסית, כתוצאה מכך, מקבלת יותר ויותר את הקונוטציה המרתיעה שהייתה אופיינית (ובמובנים רבים) לנשק האטומי במהלך המלחמה הקרה.
אולם יש הבדל רעיוני עמוק. בעידן הגרעיני, הנשק האטומי לא יכול היה להימנע מפגיעה בו אך הוא היה גורם מרתיע מכיוון שהוא הצליח להבטיח הרס הדדי. לעומת זאת, ההרתעה בעידן החלל תיוצר על ידי יכולתם של חיישני הלוויינים לזהות פעולות עוינות מבעוד מועד, מה שמאפשר הגנה נאותה והגנה מהותית מפני התקפות.. אלמנט זה נועד אפוא לתרום באופן משמעותי לשינוי שיווי המשקל הפוליטי העולמי, ככל שההתקדמות הטכנולוגית שתאפשר אמצעים חדשים וחיישנים חדשים תהיה מהירה יותר. בטווח הבינוני, לכן יוכנסו אלמנטים חדשים למערכת, שיהיה עליהם לקחת בחשבון. אלמנטים המצדיקים את המינוח של "עידן החלל" או "גבול חדש".
נוכחותם של לוויינים המורכבים יותר ויותר המסוגלים לפקח על יריבים, לגלות כל פעולות עוינות מוקדם ככל האפשר (ראה שיגור טילים היפרסוניים), לספק מידע בזמן אמת לגברים על כלי הנשק המודרניים ביותר, להנחות נשק כלשהו. ללא טייס, שיבוש תקשורת היריב ושינוי העברת הנתונים ישתנה בהכרח במבנה, באיזונים, בחוקים ובנהלים של המערכת הבינלאומית המסורתית. תוצאה ראשונה תהיה חלוקת הקהילה הבינלאומית לשתי קטגוריות: המדינות בעלות יכולת לפעול בחלל ומחוצה לו והמדינות שאינן, כאשר לשעבר יש יכולות פוליטיות מעולות, עוד לפני צבאיות. משמעות הדבר היא גם הערכה מחודשת של בריתות, הנמצאות כעת במשבר זהות יחסי, מה שהופך אותן לכלי אופייני למדיניות חוץ.
בהקשר זה, מכיוון שהצבא הוא מכשיר למדיניות חוץ, שרידותה ופעילותה של מערכת לחימה או הרתעה, כולל נשק גרעיני, תלויה בקיומן של תשתיות נאותות עם יכולת מתקדמת לפעול בחלל. כל מדינה או ברית שכיום מתכוונת לקיים מערכת הגנה אמינה, אוטונומית או קולקטיבית, חייבת להיות מסוגלת לסמוך על תמיכה מספקת מהחלל. אין פירוש הדבר שיש נשק גרעיני בחלל, השערה שלא נכללה באופן חוקי על פי האמנות והוסרה מהסכנה הקונקרטית שכל פיצוץ אטומי בחלל עלול לפגוע גם במערכת הלוויין של עצמך. המשמעות היא קיום אמצעי ראייה, איתור ובקרה מתקדמים המאפשרים להתקשות בכוחות החלל יותר ויותר עם כלי נשק לא מתוחכמים, מה שמגדיל את תנאי הבטיחות היחסית.
אבל על הלוויינים שיצטרכו לספק את ההגנה שלנו יהיה צריך להגן בתורם. הגנה שלא ניתן להבטיח באמצעות נשק קונבנציונאלי או גרעיני המוצב על פני כדור הארץ. זו הסיבה שנחקרים מה שמכונה "לוויינים הרוצחים", שנועדו להשמיד את היריבים, בנוסף ל"לוויינים נגד הרוצחים ", שנועדו להבטיח את ההגנה על מערכת הלוויין שלהם, רצוי באמצעות נשק לייזר או חלקיקי אטום. . עם זאת, כרגע שום דבר אינו מוציא את דבריהם שלוויינים אלה עשויים שלא גם למלא תפקיד של איום על תשתיות של אחרים, טילים ששוגרו מעל פני האדמה או מתקנים צבאיים של האויב, ובאופן מהותי את מה שהשערה איאן פלמינג בדמיון.
לכן כל אלה מציבים בעיות של אסטרטגיה תלת מימדית, בהתחשב בכך שכל סכסוך עתידי לא יתקיים אלא בניסיון הראשוני "לעוור" את היריב, תוך ביטול או הפיכת מערכות החלל שלו לבלתי שמישות.
על מנת לאפשר לטפל בנושא ברצינות ובכשירות הראויה, התארגנה ההגנה באופן מיידי, למשל, במסגרת המטה הכללי של חיל היםמשרד חדשנות בחלל וטכנולוגיה, אחראי על הטיפול במשרד התשתיות והתחבורה בגזרת החלל, עם ענפי הביטחון האחרים ועם הגופים האזרחיים העוסקים בנושא. באופן זה חיל הים מספק את תרומתו להגנה למען "... שיפור המימדים הקיברנטיים והמרחביים, בטרינום חיוני עם הים, יותר ויותר מרכזי בדינמיקה היומיומית"3.
ההחלטה האיטלקית לשים לב יותר לחלל באה בעקבות בחירות דומות של מדינות אירופה העיקריות, רוסיה (פוטין הקים כוח חלל צבאי בשנת 2015), ארצות הברית (טראמפ הקים את פיקוד החלל האמריקני בשנת 2019), נאט"ו, עם החלטה להפעיל את פיקוד החלל ואת מרכז המצוינות הקשורים (CoE), ושל סין, שמתארגן.
לכן החלל יהפוך למקום פופולרי יותר ויותר, בו האינטרסים האסטרטגיים של מעצמות העולם הגדולות יתנגשו.
הסיכויים הכלכליים
מלבד ההיבטים הטכניים-ארגוניים והאסטרטגיים, גם הסיכויים הכלכליים הקשורים לפעילות בחלל מעניינים במיוחד. האינטרס של יחידים הולך וגדל ללא הרף ויש עלייה מתמדת במספר המדינות, כיום כחמישים, שהחלו בפרויקטים לניצול מסחרי ומדעי של הגבול החדש.
זו העדיפה גם ההתקדמות הטכנולוגית, שהובילה להפחתה משמעותית בעלויות. שיגור לוויין, למשל, עלה בסביבות 200 מיליון דולר עד לפני עשור, בעוד העלות הכוללת עומדת כיום על כ -50 מיליון דולר. הכנסת רקטות רב פעמיות, כבר במצב ניסיוני מתקדם, מבטיחה להפחית עוד יותר את עלויות הכנסת לוויינים מלאכותיים למסלול, גם אם הן יישארו בלתי מבוטלות.
אף על פי כן, לסוג זה של פעילות יהיו מרכיבים בעלי עניין משמעותי גם מבחינה כלכלית. כמו שלימס כותב4, "... בשנת 2016 המגזר כולו הסתכם ב -360 מיליארד דולר, רבע המיוצג על ידי ההוצאות הממשלתיות של המדינות השונות והיתר על ידי הפרטי. על פי מורגן סטנלי (2019), סכום של 2040 טריליון דולר יגיע בשנת 1,10. תשע מדינות מתחייבות מיליארד דולר בכל שנה וכמעט 20 יש להוצאה ממשלתית בסביבות 100 מיליון ... ". דמויות ענק שנותנות מושג טוב על העניין שכרוך בנושא.
כיוון שמדינות רבות עוקבות אחריו, כמו למשל צרפת וגרמניה, אשר נקטו בצעדים כדי להבטיח את הרווחים, הנראות, התשואות הפוליטיות ומימון בינלאומי משמעותי הקשורים לפעילות זו.
ב- 28 בינואר 2021 הצליחה צרפת להחזיק את מטה מרכז המצוינות בפעילות החלל של נאט"ו (CoE) בטולוז, ועוקף את גרמניה, שהציעה את קלקר (נורדריין-וסטפאליה), שם מרכז יכולת כוח אוויר משותף, מעין מרכז לימוד שתפקידו לספק פתרונות לאתגרים הנוגעים לתחום האוויר והחלל.
ברלין, כבר בקיץ 2020, החלה לחשוב על האוטונומיה שלה, מתוך הנחה לבנות בסיס שיגור נייד קטן בים הצפוני.5 ולהכניס לווין לא מוגדר למסלול בהקדם האפשרי. כפי שציין מתיאס ווכר, נשיא התאחדות התעשייה הגרמנית בכנות רבה, גרמניה מאמינה שעליה לשים "טביעת רגל" משלה בנושא בהקדם האפשרי, כדי להשפיע יותר מכל המתחרים על הבחירות (אירופית, עורכת). זה ייעשה. מהלך, אם כן, שיהיה לו ערך פוליטי ולא אסטרטגי שכן אפילו מיקום לוויין במסלול קוטבי6 (ולכן עם תועלת יחסית מאוד) תהיה דרך להיות מסוגלת להציע את עצמה כ"מדינה משגרת "וכתוצאה מכך להבטיח את הכספים האירופיים והנאט"ו המשמעותיים המיועדים לפעילויות אלה. בהרמוניה מושלמת עם וואכר, נראה כי רכז המדיניות האווירית והחלל הגרמנית, תומאס ג'רזומבק (CDU), סיפק אז תמיכה מוסדית להצהרותיו, והכניס את היוזמה של בסיס ההשקה החדש בקרב הזנק, על מנת להקל על מימונו גם באמצעות - קרן הבראה. ניתן להמר כי בעקבות החלטת נאט"ו האמורה מטעם ה- CoE בטולוז, ברלין תמשיך במהירות רבה יותר ביישום פרויקטי החלל שלה.
כל האקטיביזם הזה מאשר כי הפעילויות הקשורות למיקום לוויינים במסלול מעוררות את תיאבונן של המדינות השונות משום שהן מקור לתשואות פוליטיות, כלכליות ותעשייתיות משמעותיות.
עם זאת, ראינו כי מערכת השקה על בסיס ים הוא מציע יתרון כלכלי עצום על פני מתקנים יבשתיים מכיוון שניתן לשגר את הטילים ממצב אופטימלי, מה שמגדיל משמעותית את המטען ומפחית משמעותית את עלות הפעולה.
בהקשר זה, ה ההצעה האחרונה של חיל הים להעסיק את ה- Carrier Cruiser ג'וזפה גריבלדי אשר בסיס ההשקה העתידי מציג רבים היבטים של חידוש ואינטרס גיאופוליטי וכלכלי. הזמינות של פלטפורמה מונעת עצמית המתאימה לשליטה ושיגור ומסוגלת לנסוע באופן עצמאי ובהוצאות מועטות יחסית במים בינלאומיים (ולכן אינה כפופה לאישור כלשהו של רשויות זרות) כאשר הדבר מתאים יותר לשיגור המוביל מייצג, למעשה. , אלמנט של שינוי מהותי במשחק החלל האיטלקי והאירופי. זה, בנוסף לדשדוש הקלפים הצרפתיים-גרמנים, יכול גם להעדיף כרטיס אחד שיתוף פעולה הולך וגדל בין המגזר הפרטי לביטחון, עם השלכות כלכליות, אסטרטגיות ותעשייתיות חיוביות לשני המגזרים.
בעיקרון, השימוש ב ספינת גריבלדי כי הכנסת מסלולי לוויינים צבאיים ומסחריים תאפשר לספק שירות חיוני לאיטליה, ובצורות התשלום הדרושות, לאיחוד האירופי, נאט"ו ומשתמשים המבקשים להשתמש בהם, בדיוק בגלל המוזרויות של הפלטפורמה לאפשרות להשתמש במערכות שיגור "קרות" מלוח (כלומר עם שימוש במובילי דלק מוצק, יציבים ובטוחים יותר), עליהם רכש חיל הים אונה חוויה משמעותית מאז שנות השישים, עם שיגור הניסויים של הטילים הבליסטיים הימיים "פולאריס", בתחילה על סיפון שייט הטילים ג'וזפה גריבלדי.
בהקשר זה, הצי חסות ספיישל מיוחד פרויקט שנקרא "SIMONA" (מערכת איטלקית הוכנסה למסלול על ידי NAve), כחלק מתכנית המחקר הצבאית הלאומית (PNRM), לפיתוח מערכת להסרת נשא מסלולית, לפני הפקודה על הצתה שלה, לשמש על גבי רציף ימי. ההתחייבות שתושלם עד שנת 2023 תאפשר לאמת תחילה את כדאיות השימוש ספינת גריבלדי (כעת בתום חייה המבצעיים), כפלטפורמת שיגור לוויינים קטנים ולכן מייצגת צעד חשוב לקראת חקר פתרונות חדשניים כדי להעניק למדינה יכולת אוטונומית לגשת לחלל, ואלמנט בעל עניין רב גם להשלכות החיוביות מבחינת התקדמות היכולות התעשייתיות במדינה.
מול הביקוש הגובר לשירותי חלל, ההצעה האיטלקית מאפשרת למלא מרחב אסטרטגי וכלכלי הפנוי כיום, ולהציע אלטרנטיבה תקפה ופחות יקרה להתקנות קבועות יקרות, אשר יוכלו להמשיך ולעשות את עבודתן. , אך לעלויות כלכליות ופוליטיות גבוהות יותר.
גם מבחינה משפטית הדברים היו מפושטים, מכיוון שהאחריות הסופית של המדינה המשגרת תהיה ברורה, ייחודית, והתמורה הכלכלית והפוליטית לא תשתף עם גורמים אחרים.
זה עסק כל כך רווחי שכבר ב -1995 השקת ים, קונסורציום רב לאומי המורכב מקבוצת ההנדסה הימית הנורווגית קוונר, חברת RSC-Energia הרוסית, מרחב המסחר של בואינג האמריקני וה- NPO-Yuzhnoye האוקראיני, הציעו שירותים בתשלום עבור שיגור מטענים מסחריים (בעיקר לווייני תקשורת גיאוסטציוניים) לעניין. לקוחות בינלאומיים.
עבור פעולות שיגור מאוקיאנוס השקט, אודיסיאה (צילום), פלטפורמה ניידת למחצה צוללת לביצוע חיפושי נפט, שהוסבה למרכז חלל צף. הקונסורציום כלל גם ספינת תמיכה, ה- מפקד, ששימש כמרכז מבצעים לשיגורים, להובלת ציוד לרציף ולהרכבת רקטות. החברה, שהתחרה במובילים אריאן, זכה להצלחה ניכרת וה השקת ים עבד באופן רווחי עד שנת 2014, כאשר ההתערבות הרוסית באוקראינה הפעילות הופסקה ללא הגבלת זמן נכסים הם התחלקו בין השונים שותפים, והחל בסכסוך משפטי בינלאומי ארוך, טרם הוגדר במלואו.
מסקנות
המאה ה -XNUMX מאששת את מה שכתב ז'אן ז'אק סרבן-שרייבר בספרו "Le defì mondial" (1980), איתה צפה את הנטייה להעריך את היחסים הבינלאומיים של העתיד במונחים כלכליים. אבל הכלכלה היא גם פונקציה של כוח פוליטי ויכולת צבאית.
הבעיה שעומדת כיום בידי מדינות היא הבעיה של השגת משקל פוליטי וכלכלי גדול יותר באמצעות גישה לקטגוריה של "מדינת החלל". למעשה, בדומה למה שקרה במחצית הראשונה של המאה העשרים, היכן שהוא נמצא מצב של כוח קולוניאלי היה תנאי חיוני כדי להיות מסוגל לבצע מדיניות חוץ פעילה, יכולת החלל יכולה להפוך במהרה לתנאי הכרחי לגישה ליכולת אפקטיבית בתחום מדיניות החוץ..
אפוא מתנהל משחק גיאופוליטי, כלכלי ואסטרטגי בסיסי סביב שאלת החלל, בה איטליה חייבת להשתתף בכל כוחה המוכח והניסיון שלה בתחום.
עבור מלינדי (צילום) איטליה מוציאה סכומי עתק שרק הם מצדיקים שינוי גישה מכריע ואפשר להשתמש בהם טוב יותר בפרויקטים חדשים המסוגלים להבטיח תשואה לאומית גדולה יותר. במסגרת הנוכחית הדינמית והתחרותית ביותר, על איטליה לנסות להכיר בכך את כישוריה בתחום החלל, גם על ידי עיצוב מחדש של קשריה עם צרפת, שחקנית חלל אירופית חשובה נוספת, המשורשרת בהקשר התעשייתי הקשור למשגר. אריאן, אשר ארצנו קשורה קשר הדוק עם הכד וגה. בנוסף, קניה אינה עוד נווה המדבר שהיה בשנות השישים. מדינה זו הפכה כרגע לאזור לא יציב, שנלקח הן על ידי הקצנה דתית אסלאמית והן על ידי ההשפעות של אירועים סומלים, שרואים את הגבול בין שתי המדינות חדיר מאוד על ידי קבוצות ג'יהאדיסטיות, עד כדי כך שאף רבים לפנות התיירות, שהתעוררה בינתיים במקום יישוביהם של טכנאים איטלקים בשנות השישים, הייתה נושא להתקפות עקובות מדם.
בסיס החלל האיטלקי של מלינדי, במהלך תקופת הסחת הדעת הארוכה של הפוליטיקה האיטלקית, ננטש באופן משמעותי לפעילות רווחית ביותר כמו שיגורים ונשמר יקר לשימושים רווחיים נמוכים. לגרום לו לרכוש מחדש את מלוא יכולתו התפעולית כיום, יעלה סכומים עצומים. בינתיים אנו ממשיכים לבזבז יותר כסף על תחזוקתו מאשר על הוצאות שניתנו.
באיטליה כיום יש את הכישורים הטכניים-מדעיים, את הזמינות של ספינה עם יכולות פיקוד ובקרה חזקות, פלטפורמה אוטונומית גדולה מספיק כדי לשמש כבסיס שיגור וכיחידת הרכבת מובילים (האנגר פנימי) אך קטנה מספיק כדי להתנהל איתה עלויות נמוכות יחסית (שבכל מקרה יעלו בהכנסות מהשירותים המוצעים בהרבה) והחוויה להיות מסוגלת להציע את עצמה כמדינה "משגרת" אמינה.
אם נחשוב על כל הפעילויות הלאומיות המוצלחות שבוצעו במהלך ההיסטוריה שלנו, מתגלה עובדה מטרידה מאוד, שממחישה היטב את הקושי העומד בפני איטליה כולה. היא לא מסוגלת לנצל את היוזמות וההתערבויות שנעשו כדי למשוך כל השפעה חיובית אפשרית. למרבה הצער, אנחנו כמעט ולא מצליחים לנצל את המאמצים שנעשו ואת התוצאות החיוביות שהושגו. ה"מכונה "האיטלקית מגיעה לאלף, אך אוספת עשרה, ולא תמיד. מאפיין לאומי שלילי שעלינו בהחלט לשנות.
איטליה כרגע היא, למשל, התורם הראשי של נטוסוכנות החלל האירופית (ESA) כיוון שהיא מוציאה כשלושה מיליארד בשנה ... ללא תמורה כלכלית או פוליטית. צרפת וגרמניה, המקדימות אותנו בכמה מקומות עשרוניים כתורמים ברוטו, הבטיחו תשואה כלכלית משמעותית, מכיוון שהן מביאות הרבה ממה שיוצא מהדלת דרך החלון (צרפת עם בסיס ההשקה של קורו, בגויאנה הצרפתית, הועמד לרשות הפעילות של ESA, שממוקמת גם בפריז, ובגרמניה עם l'מרכז מבצעי החלל האירופי - ESOC מדרמשטאדט, העוקב אחר ושולט על הלוויינים האירופיים במסלול). לאור ההחלטה האמורה של נאט"ו לאחרונה, ניתן לצפות שצרפת תחליט בקרוב להעמיד את בסיס החלל של קורו לרשות הברית, עם רווח נוסף שלה. עלינו להבין שזה ה קבלן ראשי שיש לו את התשואות הכלכליות והפוליטיות העיקריות, ולא התורם, נדיב ככל שיהיה.
בהקשר זה, תחום החלל יהווה מקור לצמיחה כלכלית ופוליטית אם קיימות טכנולוגיות אלקטרוניות חיוניות אוטונומיה להביא את הלוויינים למסלול ולכן, לבסיסי שיגור משלהם, שניתן להציע להם את שירותיהם שותפים, אולי אפילו ב- ESA בשילוב / במקביל לקורו, ולנאט"ו. לכן, חיוני לשחק כקבוצה ולהציע את עצמה במהירות כמדינת "משגרים" המסוגלת לספק את צרכי אירופה ונאט"ו. אחדות היא כוח. במיוחד במדינה כמו שלנו, לעתים קרובות מדי מפוצלת על ידי אינדיבידואליזציות צרות ופרוכיאליזם.
היותן בין המדינות המעטות ביותר שיש להן יכולת למקם לוויינים במסלול, תמשוך גם את תשומת ליבם של המעוניינים בפעילות בחלל לצורך אינטרס כלכלי בלבד, כמו אילון מאסק, ג'ף בזוס, ריצ'רד ברנסון וכל המעוניינים בכך. - כלכלת חלל וכי הם זקוקים יותר ויותר לנתונים כדי לגרום למערכות הכלכליות והעולמיות שלהם לעבוד ביעילות. לכך יתווספו גם אפשרויות ההעסקה של הצוות האיטלקי המעורב בפרויקט הלאומי, כמוצא קריירה ו / או לאחר הקריירה הן בסוכנות החלל האיטלקית (ASI) והן בסניףארגון חקר החלל האירופי (ESRO). זה יעצים עוד יותר את היוקרה הלאומית.
אך לשם כך יהיה צורך לשקול ולתעדף ריאליסטית את האינטרסים מנקודת המבט של הקונקרטיות שלהם, המהותיות שלהם, ההשלכות הפוליטיות, הכלכליות והצבאיות שלהם, תוך הימנעות מדעות מוגבלות ו"פרגניות ", שלא אכפת להם מההשלכות הכלכליות. ומדיניות, ושוליים את כל הצדדים שבגלל עיוורון אסטרטגי, תאוות בצע או רצון לעליונות פנימית, רוצים להתרכז אך ורק בשליטה ישירה של ההקצבות, בשימוש נכון ובלעדי בחומר, העונש על "המערכת האיטלקית" והדחה אותו לפופ בזירה הבינלאומית המתהווה בתחום החלל.
במובן זה, היוזמה האינטליגנטית והרחוק-רואי של חיל הים, עם ההצעה של נווה גריבלדי כבסיס שיגור אוטונומי בעל הנעה עצמית זולה יחסית עם יכולת פיקוד ושליטה גבוהה, הוא יגביר את יוקרתה של מדינתנו, יתרום להגברת הביטחון הלאומי ויכול להיות גם "וקטור" אסטרטגי של השלכות כלכליות וטכנולוגיות חשובות, אשר יניבו הכנסות יצוא חשובות משירותים שהפכו עתה לחיוניים אשר יביאו תועלת אסטרטגית לכל מגזר הביטחון, אך גם לכל מגזר התעשייה ההייטק, הימי והתקשורת, תוך הימנעות מהוצאות משמעותיות בחו"ל לרכישת אותם שירותים. זהו אחד האתגרים העיקריים העומדים בפנינו כיום, שתפקידו הגיאופוליטי העתידי של איטליה יהיה תלוי ככל הנראה.
1 אלואט 1 ב1962
2 הפרויקט כלל גם בניית סדרת לוויינים איטלקיים לחלוטין לפעילויות מדעיות והכשרת אנשי צוות איטלקים לכל שלבי הפעולה, החל מהכנה ועד שיגור וכלה בשליטה במסלול.
3 "הנחיות 2020", מסמך הנחיות שהונפק על ידי ה- SMM בדצמבר 2019.
4 www.limesonline.com/il-nuovo-settore-spaziale-traהפרטה ומיליטריזציה / 122282
5 סבסטיאן ספרינגר, התעשייה הגרמנית דוחפת לאתר שיגור חלל בים הצפוני, Defencenews on line, 8 באוקטובר 2020
6 ראינו כיצד שיגור מקווי רוחב גבוהים הוא יקר ביותר מבחינת אנרגיה, חסכון ומטען למסלולים משווניים.
צילום: DoD / web / DARPA / MoD Fed Russa / Navy / Frank Leuband / נשיאות מועצת השרים
