עד לפני כמה שנים הבדיחה הזו הייתה בין שורות הצבא הישראלי: מה ההבדל בין זלדה (גרסה ישראלית של הובלת הכוחות האמריקאית M-113) לבין גפרור? הזלדה מתלקחת קודם!
בדיחה זו (מרה) עלולה להתרחש אפילו בקרב צוותי טנק איטלקים. הגנה מקוונת הגיעה לידיעת מידע נוסף על אירוע ה- 22 ביוני 2006 באתר הצבאי טורה ונרי בפוליה, שגרם למותו של איש צוות ב- MBT במהלך תרגיל. אריאט C-1.
טנק הקרב ARIETE חמוש בנתח 120 / 44 שיורה תחמושת עם מארז הדלק (למעט החלק האחורי העשוי מפלדה). תחמושת זו מאוחסנת בתוך הצריח באותו סידור ששימש ב- LEOPARD 1, כשהוא חמוש בפיסת 105 / 51 המשתמשת בתחמושת עם מארז מתכת לחלוטין. סוג מקרה זה נועד לבודד את אבק הדלק הכלול בו ממגע ישיר עם להבות חופשיות או גופים מחוממים יתר על המידה.
הפגז של תחמושת 120, לעומת זאת, עשוי מתרכובת מבוססת תאית המצופה בשכבה דקה של לכה מגן: החל מבדיקות שבוצעו הוא מתחיל להישרף, במגע עם גוף מתכת מחומם, בטמפרטורה של בערך 240 ° C.
טנקים מערביים מאותו דור ARIES (M-1 ABRAMS - תמונה מימין -, LEOPARD 2, LECLERC) המשתמשים באותו דגם של תחמושת, מצוידים במאגרי שריון הממוקמים באזור האחורי בתוך הצריח, ומופרדים משאר הסביבה על ידי מחיצות הזזה, פתוחים רק לזמן הדרוש לנסיגה מכה.
הסל אוסף מקרים של עגלת ARIETE, בשל צורתו וגודלה, אינו מבטיח הבלימה בטוחה של התחתית הנופלת לתוכה. (עדי ראייה היו עדים ליציאה מהסלסל הנ"ל בתחתית הזריקה השנייה שנורתה על ידי ה- 120 / 44, שהשפיעה על הקודמת, שמרה על אנרגיה קינטית מספקת בכדי להיות מסוגלת לטפס מעל קיר האספן).
הלפיד של חודר האנרגיה הקינטית APFSDS DM-33 בולט כ- 280 מ"מ מקצה הניתוח ואחרי הצילום, ברגע הפליטה מתא הבעירה, למארז יש טמפרטורה של בערך 400 מעלות צלזיוס.
באירוע הנ"ל קרה כי לפיד התחתון, קפץ מתוך סל האספנים, בא במגע עם מקרה של אחת מצילומי ה- 4 שללא כל הגנה היו תחת המסה המתנדנדת של היצירה מ- 120 / 44.
מערכת כיבוי האש המותקנת על מיכלי ARIETE, משתמשת בגז המשלב אותו עם האוויר בתכולת חמצן ובכך מונע בעירה של פחמימנים. עם זאת זה חסר תועלת לחלוטין במקרה של שריפה של אבקת הדלק מכיוון שהיא מכילה חמצן במולקולות המרכיבות אותה.
מעבר לכך, הדלת העומדת לרשות הטייס צריכה להיות מעוצבת גם כיציאת חירום, תוך פעולה אינסטינקטיבית, מהירה ובטוחה. ma זה לא נחשב בעיצוב העגלה של ARIETE.
למעשה, כדי לפתוח את דלת הטייס יש צורך, כפעולה ראשונה, לסובב את הבריח נגד כיוון השעון, לדחוף את הידית השמאלית קדימה ולמשוך לאחור את הימנית (כבר תנועה הפוכה זו של הזרועות יוצרת בלבול, היה עדיף אם התנועה הייתה סימטרית).
יש צורך לחזור על התמרון הזה מספר פעמים מכיוון שבעזרת פעולה אחת לא ניתן יהיה לסובב את הברגים במידה הנחוצה לשחרור הדלת..
התמרון הבא מורכב מהפעלת מנוף הממוקם מימין לטייס, כדי לשחרר את התנועה האנכית של הדלת, אותה צריך לדחוף כלפי מעלה על ידי פעולת קפיץ האיזון. פעולה שהיא רגישה תרמו, שכן האביב הזה מכויל בתקופת החורף, עם טמפרטורות קרוב לאפס.
בקיץ, עם טמפרטורות מעל 30 ° C, כשהוא מתרחב, הוא מאבד התנגדות כך שהוא כבר לא מסוגל להרים את הצוהר לגובה הדרוש. אם הדלת לא מורמת, יש לשבת את משענת המושב במלואה, לשכב, להביא את הברכיים לגובה החזה, לכוון את כפות הרגליים כנגד המשטח הפנימי של הדלת ולדחוף כלפי מעלה. הסיבה לכך היא שבמקרים קיצוניים בעוצמת הזרועות אין אפשרות להחיל את הדחף הדרוש.
אם אז כיול האביב מתרחש בקיץ, עם העונה הקרה, האביב המתכווץ מקשה מאוד על סגירת הדלת.
לאחר שהעלתה את הדלת לחלוטין, יש לפעול על ידית אחרת, מימין לטייס, כדי לאפשר את שחרור הסיבוב האופקי, על מנת לשחרר את מסלול הבריחה.
כל הפעולות שתוארו, בניגוד ל- LEOPARD 1, ניתנות לביצוע רק מתוך ה- ARIETE, ובכך לא לכלול כל התערבות חיצונית.
התאונה שלפני שלוש-עשרה שנה גרמה למותו של הרס"פ מרקו ביסונטי, טייס העגלה, ופציעתם של שאר אנשי הצוות של 3. החקירה שלאחר מכן לא זיהתה את האחריות הסובייקטיבית, לא כל שכן את האובייקטיביות, ואחרי שנים 13 לא הוגש כל אישום למותו הטרגי של ביסקונטי. במקרים אלה תמיד קיים החשד המבוסס על חיפוי (לאחר התאונה נפח התוף הוגדל, אולם שינוי זה לא מפחית את הסיכון לפיצוצים בשוגג בתוך תא הלחימה).
נכון לעכשיו במשרד מרקוני מתעדכנים שלושה טנקים של ARIETE (עם הקצאה של 35 מיליון יורו) הכולל את יישום השינויים שכבר הוזכרו במאמרים הקודמים (leggi).
למרות שהמנהיגים הצבאיים העדיפו (ותמכו) ברכישת LEOPARD 2, ההיגיון בפוליטיקה גבר על השכל הישר.
באשר לרכב המשוריין הכבד החדש של CENTAURO II, תוכננה מערכת הזנה בעלת שני תופים 120 - עבור חתיכת 45 / 6 עם טעינה אוטומטית - כל פעימה, ממנה ניתן לבחור את התחמושת שתשתמש בה. שני התופים מופרדים פיזית מחדר הלחימה על ידי דלתות משוריינות, המפרידות בין שתי הסביבות. במקרה של פיצוץ פנימי, הלוחות שהונחו בחלק האחורי של הצריח היו מפנים את מקומם, על מנת לאפשר את הפיצוץ כלפי חוץ, מה שמגביל את הסיכון לנזק בתוך הרכב.
בהתאם למטרה לפגוע, התותחן בוחר את התחמושת המתאימה ביותר, המופקת מהתוף.
בנוסף לצילומים הכלולים בתופים, ישנם כאלה המונחים על אוכפים מיוחדים משני צידי החלק האחורי של הגולגולת.
לתא זה שתי כניסות: אחת חיצונית ואחת לכיוון תא הלחימה; בנוסף ישנם שני פתחים להעלאת מכות משני המרבצים התחתונים (גם במקרה זה, הגג של תא זה היה מניב לתת אוורור מבחוץ לפיצוצים אפשריים).
ה- CENTAURO II ישמור צוות של אנשי 4, ובכך בעקבות הגישה הישראלית, שכן גם ל- MERKAVA IV יש אנשי צוות של 4 והוא חמוש בתותח טעינה אוטומטי (במקרה של תקלה בהעמסה האוטומטית, אדם ב יותר, זה יהיה נוח).
תוכנית העדכונים של ARIETE אינה מספקת את המידור עם תחמושת משוריינת, כאמור על ידי טכנאי אוטו מלרה (השייכת לקבוצת לאונרדו), זה יגרום לבעיות הצוות ארגונומיה כבדה. יתר על כן, מידור ישפיע לרעה על מהירות הצילום, הנחשבת חיונית ל- MBT.
עם זאת, חוסר זה, לדעתנו, מהווה נדבך של סכנה ניכרת לצוות. לא רק לצורך הצתה בשוגג של תחמושת אחת או יותר בתוך תא הלחימה (כפי שקרה בתאונה שתוארה לעיל של ה- 2006) אלא גם בגלל הפגיעות של אלה למכות ישירות.
אנו רק מקווים שבעתיד לא נצטרך להתלונן על קורבנות אחרים בגלל ליקויים ב- ARIES.
צילום: צבא איטליה / יוטיוב / צבא ארה"ב
