La מחלקת חימוש אווירונאוטיקה ותאורת אוויר (DAAA) העניקה בימים האחרונים אור ירוק לחוזה לתמיכה טכנית-לוגיסטית של צי ה-C-130J של חיל האוויר האיטלקי. ההסכם, שנמשך 5 שנים ובשווי כולל של 380 מיליון יורו, נחתם ב-28 בינואר בין חיל האוויר האיטלקי לבין קיבוץ זמני של חברות (RTI) מורכבת מליאונרדו, אביו אירו ולוקהיד מרטין אירו.
באופן ספציפי, Avio Aero תספק שירות של ביצועים לוגיסטיקה בסיסית. בניגוד להתערבויות לוגיסטיות מסורתיות על ביצועים, שירות זה מאפשר אופטימיזציה של 360 מעלות של המכונה ושיפור משמעותי הן מבחינת יעילות והן עבור הצרכים הספציפיים של חיל האוויר, על מנת להפוך את ה-C-130J לביצועים יותר ויותר בתרחישי שימוש נוכחיים ועתידיים.
ברינדיזי הוא מפעל Avio Aero הנוגע בדבר, זו נקודת המצוינות בכל הקשור לגזרת הביטחון. למעשה, באתר אפוליאן מתבצעת תחזוקה במנועי EuroJet EJ200, תוצאה של הסינרגיה בין ה-MTU הגרמנית (33%), הרולס רויס הבריטית (33%), Avio Aero (21%) וה- ITP ספרדית (13%) ).
זה גם נכון שמטוסי התובלה C-130J, במשך למעלה מעשרים שנה, שימשו בכל המשימות שראו בכוחות המזוינים שלנו גיבורים, סובלים מרמה גבוהה של בלאי.
לפיכך נראה דחוף יותר מאי פעם לזהות, בטווח הבינוני, תחליף שיאפשר יישום של יכולות התחבורה ארוכות הטווח של המטוס ה-46 של פיזה.
פתרון A-400M (מטוסים בקטגוריה גבוהה יותר מה- סופר הרקולס) לא נראה ריאלי מכיוון שלמטוס האיירבוס יש יכולות נחיתה/המראה גרועות על מסלולים מוכנים למחצה (מפרט הכרחי עבור חיל האוויר).
הטווין-Jet הברזילאי KC-390, מבית Embraer, יכול לייצג פשרה מצוינת על עלות/קיבולת.
עד להחלטה, השדרוג של ה-C-130Js שעדיין בשירות נראה לנו בראש סדר העדיפויות.
צילום: איירונאוטיקה מיליטאר
