לאחר שביצעה בדיקת בטיחות טיסה ראשונה, מהותית, של כלי טיס בלתי מאוישים במרחב האווירי ביוני האחרון כחלק מתוכנית MIDCAS, תוך שימוש תמיד במערכת Finmeccanica-Alenia Aermacchi Sky-Y ותמיד המריאה מהבסיס של חיל האוויר האיטלקי גרזאנייז, סמוך לנאפולי, נערך מבחן הטיסה הראשון של מל"ט בהשתתפות ENAV, הסוכנות הלאומית לסיוע בטיסה.
מבחן הטיסה הוא חלק מהפעילויות שצפו בפרויקט MedALE הרחב (תרגיל חי ATM ים תיכוני), אחת מתשע פעילויות ההדגמה של המערכת המשולבת לכלי טיס פיילוט מרחוק במימון המיזם המשותף SESAR של הנציבות האירופית.
במטרה לוודא את היתכנות שילוב כלי טיס בלתי מאוישים, המוגדרים ככלי רכב טייס מרחוק, RPV, אנשי ENAV במרחב האווירי האזרחי בתחנת הרדאר הצבאית בגרזניז ובשדה התעופה האזרחי של נאפולי-קפודיצ'ינו. , ביצע הדגמה המדמה הליך רגיל של בקרת תעבורה אזרחית עם מטוס ה- Sky-Y שהוטס מרחוק בטיסה. ההוראות לשינוי מסלול וגובה נועדו לדמות אינטראקציות אופייניות עם תעבורה אווירית רגילה, ולמנוע מצבי סכסוך. בנוסף, נבדקו נהלי חירום כמו אובדן קשר עם פיקוד ושליטה ואובדן כוח של מנוע הזמזום.
באשר לטיסת המבחן MedALE, ה- Finmeccanica-Alenia Aermacchi Sky-Y RPA הוגדר לתמוך באינטראקציה בין הטייסים בתחנת הקרקע לבין בקרי התנועה האווירית האזרחית. השינוי העיקרי לתחנת הקרקע Sky-Y היה הוספת מסך כדי להציג מידע על התנועה האמיתית סביב, דרך ה- ADS-B IN, המעקב התלוי האוטומטי - Broadcast IN, המסופק על ידי Finmeccanica- Selex ES, שותפה של קונסורציום MedALE, שתמכה בשילוב חומרה ותוכנה של פונקציות המזל"ט החדשות.
כל השינויים אושרו על ידי ENAC (הרשות הלאומית לתעופה אזרחית) שהעניקה את אישור הטיסה הדרוש בכדי להיות מסוגלת לבצע את מבחן הטיסה.
פרויקט מדליה:
קונסורציום MeDALE מורכב מ- Finmeccanica-Alenia Aermacchi, כמנהיג הפרויקט, Thales Alenia Space Italia, ENAV, Finmeccanica-Selex ES ו- Nimbus.
MedALE היא אחת מתשע "פרויקטים של RPA להפגנה", הכוללים פעילויות ניסוי משולבות לפני הניתוח בטיסה, במימון משותף של החברה המשותפת SESAR (SJU).
פרויקט MedALE כלל שלב ראשוני של סימולציה מבוזרת הכוללת את מרכז מצוינות נאט"ו במודלים וסימולציה ברומא. שלושה סימולטורי RPA הועלו לרשת במטרה להעריך סביבה מורכבת: ה- Sky-Y, המשלב לראשונה הדמיית לווין Datalink (SATCOM) המסופקת על ידי Thales Alenia Space Italia ו- ADS-B (מעקב תלוי אוטומטי - משודר) בטורינו; סלקס-אס פלקו בשדה התעופה רונצ'י דיי לגיונארי ו- Nimbus C-Fly בלומברדור, צפון איטליה. להשלמת התרחיש, ENAV הדמה את תחנות ה- ATC (בקרת תעבורה אווירית) (אזרחית וצבאית) ואת מערכות הייצור והשליטה של "התעבורה האווירית שמסביב". שלב זה סיפק מידע שימושי לפעולות RPA רבות ולהמשך הבדיקות החיות הסופיות שתוארו לעיל.
סזאר:
מערכות בקרת התעבורה האווירית הנוכחיות הגיעו למגבלות הקיבולת שלהן. יתר על כן, מספר הטיסות באירופה אמור לגדול והגברת המודעות הסביבתית דורשת פעולות יעילות יותר וטכנולוגיה טובה יותר. ההתחייבות המשותפת SESAR (SJU) הוקמה בהתאם לחוקי האיחוד האירופי ב- 27 בפברואר 2007, עם יורוקונטרול והאיחוד האירופי כחברים מייסדים, על מנת להבטיח את המודרניזציה של מערכות ניהול התעבורה האווירית באירופה, בתיאום וריכוז כל מאמצי המחקר והפיתוח הקשורים לאיחוד האירופי. SESAR מציעה פתרונות חדשניים קונקרטיים המביאים את ניהול התעבורה האווירית מעידן רדיו VHF לעידן הדיגיטלי.
שילוב RPA רחב, מאובטח ומהיר דורש תיאום משופר בין המשתתפים הרבים לבין הפעילויות השונות המעורבות (רגולטוריות, מו"פ ואחרות). הכנסת ה- RPA למרחב האווירי תהיה הדרגתית ובהמשך תואר ככל שהתקדמות הטכנולוגיה, הרגולציה והקבלה החברתית. SJU ביצעו תשעה "פרויקטים של הפגנת RPA" כדי ליזום את החקירה לשילוב RPA; אלה כוללים פעילויות משולבות לבדיקת טיסה לפני הניתוח.
