טקס המסירה של היורופייטר ה -XNUMX התקיים היום במטה הספא של לאונרדו בקזל (טורינו) טיפון לחיל האוויר האיטלקי. האורחים החלו לנהור אל האנגר שהוכן לאירוע החל מהשעה 10.30 ובשעה 11.00 פיליפו באגנטו, מנהל החטיבה האווירית של החברה הממלכתית, וולקר פלטזו, מנכ"ל יורופייטר יגדפלוגזוג, פיטר שמידט, בייצוג של NETMA והגנרל. . גבריאלה סלווסטרוני, מפקדת מגזר הלוגיסטיקה של האווירה הצבאית האיטלקית.
כאמור על ידי מנכ"ל פאלצו טיפון, עם למעלה מחמש מאות משלוחים ברחבי העולם, הוא עומד כאחד ממטוסי הקרב הגדולים והמסוגלים ביותר והוא אמור להיות עמוד השדרה של תעשיית התעופה בעשור הבא. למעשה, באגנטו הצהיר זמן קצר קודם לכן כי מוצר זה מדגיש את הצלחתה של תוכנית המיזם המשותף ברמה האירופית בין ספרד, גרמניה, בריטניה וכמובן איטליה.
חתיכה משמעותית ביותר מהטכנולוגיה שפותחה לבניית הטייפון הועברה אז לשגריר מדינת כווית, בהווה בשל הצווים האחרונים עליהם חתמה מדינת המזרח התיכון ביורופייטר, ודגם של מספר המטוס. 500 לסלסטרוני הכללי, דגם שנמסר אז גם לכל האורחים של לאונרדו שהגיעו בסקרנות ועניין רב.
המתנה של פיסת מבנה של לוחם היא מתנה מיוחדת במיוחד, אך היא מסכמת בצורה הטובה ביותר את המאמץ הטכנולוגי שהביא להנדסת טכנולוגיות מתקדמות חדשות, כמו זו ש"גורעת "לוחות טיטניום מונוליטיים, באמצעות תהליך ייחודי להכנסת גז אינרטי בתנאים מתאימים, המאפשר להשיג מעין "איחוד כימי", השונה מאוד מריתוך, במיוחד מבחינה מבנית.
לאחר מכן, כשהוא מוקף בשילוב מרמז של אורות ומוסיקה, חשיפת המטוס ה -XNUMX שנצבע בכבדות מסוימת מאוד: בצידי המטוס יש הרבה טייפונים מסוגננים קטנים המתארים את דגלי שמונה המדינות שאימצו אותו. (גרמניה, איטליה, ספרד, בריטניה, אוסטריה, ערב הסעודית, עומאן וכווית).
המטוס הראשון והמאה הועברו לבריטניה, המאתיים וארבע המאות לגרמניה והשלוש המאות לספרד.
היום הסתיים, לפני ארוחת הצהריים, בהמראה ובהצפה של כמה יורופייטרים (הסמיכות לשדה התעופה האזרחי ולמרכז המיושב לרוע המזל לא אפשרה דבר נוסף).
בינתיים, לאורך השביל שהוביל מהחניונים אל המבנה שהוקם לטקס (שהיה גם הזדמנות לראות את החדר האנכואי המשמש באותה התפתחות כמו "הטייפון" לאימות הפרעות אלקטרומגנטיות), חנה לאונרדו מטוס הדגל של משפחה עצומה המכסה את כל הניואנסים האפשריים של מה שמכונה "הגנה אווירית": C 27-J "ספרטני" (בגרסתו האחרונה המצויד ב"כנפיים ", ATR-72 MP לסיור של 41 ° סטורמו, ואז "שני האחים": M-345 עם כבד שובה לב באמת ו- M-346 (היינו "רגילים" לראות את זה בגרסת "מאמן מתקדם", כאן במקום בלוחם תוקפני " תקפו "ליד המכ"ם המדהים שלו)." אחים "כי למרות השם לאונרדו שילב מספר עצום של חברות, שתיהן עדיין ספורטיביות פה ושם כמה מילים" ארמאצ'י ". אבל לא רק:" סוויטת האוויוניקה "שלהן היא חלק גדול שיתף, כמו גם כל מכשיר האימון האינסטרומנטלי לאימון קרקעי, שכבר ביקרנו בו בגאלטינה (LE) בעדר 61 ° לפני זמן מה (v.articolo).
התייחסות למקורותיו ולפיתוחו של "יורופייטר" לא יכולה להיות חסרה: אב הטיפוס השלישי 3 של טיפון, עם נוכחותו השקטה והמרשימה מגלם את מה שנאמר בנאום מאת אנג רָטוֹב:
סיפור של שיתוף פעולה בינלאומי שנולד בשנת 1980, כאשר תוכנית האוניברסיטאות "ארסמוס" נולדה בהקשר שונה לגמרי בהקשר אירופאי מסוג מסוים הקיים כיום בהקשר אירופי מסוג אחר, אך קשה באותה מידה ושצריך באותה מידה שיתוף בינלאומי של משאבים, כולל ובעיקר משאבים הנדסיים ומדעיים.
בשנת 1980 הייתה ההגנה האווירית עמוד השדרה שלה, במיוחד עבור פונקציות מיירט, שהוטלה על משימת F-104 טיפון לאחר הפסקה קצרה מאוד עם i טורנדו ADV. לכן אנו שואלים טייס צבאי "מוכן ללחימה" ב- F104 (לפני) וב"טייפון "(אחרי) מה משמעות פער כזה בטכנולוגיה מנקודת מבטו של הטייס.
"ברור שהם שני מטוסים שונים לחלוטין לקפיצת הדור. בשני המקרים אתה יורד מהמטוס מיוזע, אך מסיבות שונות מאוד. ה- F-104 דרש התייחסות מתמדת למכונה ולכבוד פרמטרי ההפעלה שלה וה- יורופייטר הוא הרבה יותר קל ובטוח יותר, אך מנקודת מבט של ניהול המשימה, זה דורש את אותה מחויבות ותשומת לב. האוויוניקה של יורופייטר מורכבת מאוד והשלמת המשימה ולכן, לסיכום, מאתגרת ביותר. אבל בחזית אחרת ".
בהתחשב בעובדה כי תחילת פרויקט יורופייטר החל משנת 1980, נראה כי זה לגיטימי לחזות מה אנו יכולים לומר - דילוג על תקופת AM של מטוסי ה- F-16 המתוארכים (תוכנית ליסינג) שלום קיסר) - של העימות "יורופייטר נגד F-35", בהתחשב בתשומת לב התקשורתית והפוליטית הרציפה שמעורר ה- F-35.
"גם כאן אנו עוסקים במטוס, ה- F-35, השייך לדור מאוחר יותר. אולם ההבדל הוא לא רק מנקודת המבט הביצועית, להפך. מנקודת מבט זו היורופייטר בהחלט עדיף. ל- F -35. אבל כיוון הפיתוח של מערכת הנשק הזו הוא בארכיטקטורה האוויונית. ל- F-35 יש מה שמכונה "אדריכלות פתוחה" ולכן מאפשר שוליים לאיסוף ו"הרכבה "של מידע, המאפשר בניית "מצב מבהיר" שמטוסי דור IV אינם מסוגלים לספק. לכן בפרספקטיבה זו יש התגברות הן מנקודת מבט אוויונית והן מנקודת מבט חושית שהיא משמעותית. מטוסים יופשטו עוד יותר, גם בגלל שפרופיל המשימה כבר לא ידרוש תמרונים קיצוניים או פרופילים מורכבים במיוחד, במקום זאת, הפרשנות למידע שיקבלו החיישנים ב"מרחב קרב "מורכב יותר ויותר. מורכב יותר שהטייס ייהנה מכך, ובעיקר בהקשר המורכב ממספר מטוסים, כדי לבחור בבחירה המתאימה ביותר "..
(צילום הכותבים / לאונרדו / אירונאוטיקה מיליטאר)
