לא שזה כבר לא היה רציני, אבל עכשיו נדרשת תגובה חריפה מהממשלה שלנו כדי להבין מה קורה בפועל עם תוכנית JSF. ואנחנו לא מבקשים תגובה פוליטית ("ללא 90 מטוסי F-35 כבר לא תהיה לנו תעופה" הפופולרית ביותר), אלא טכנית.
הנחת מקום, חובה. אנחנו עוקבים אחרי ה- F-35 כבר שנים ובמובנים מסוימים ההתכתבות שלנו עם משרדי לוקהיד היא כמעט יומיומית. מהחברה האמריקאית הם תמיד ענו לנו בנימוס ובפירוט רב. אבל עכשיו הגיע הזמן להבהיר מה ה- F-35. מעבר להסכמות שהושגו והחוזים שנחתמו ואז צומצמו, התחושה היא שמעטים מחוץ לגבולות אמריקה באמת תומכים בתוכנית.
מעבר לביקורת העזה, העובדה היא שברק II ישמש בסופו של דבר עם תריסר כוחות אוויר גדולים של בעלות הברית. אין טעם להכחיש זאת. עליות עלויות, השלכות פוליטיות בלתי נמנעות ותחזיות שליליות על פקודות שהצבא ביצע: אלה האויבים העיקריים של קק"ל. ובעוד שנראה כי ההזמנות ממוקמות בטפטפת, מחיר היחידה לכל לוחם בודד ממשיך לעלות כמו גם עלויות המחקר, הפיתוח והפעלת הייצור. העלויות הגואה, ככל הנראה מחוץ לכל הפרופורציות, מפעילות את המדיניות הגורמת לביטול ההזמנות שנחתמו בעבר. עלייה נוספת במחיר הסופי והפחתה כתוצאה מכך של הצי במבוכה בלתי נמנעת בקרב השותפים הבינלאומיים.
כל סניפי צבא ארה"ב, מעבר להזמנות השותפים, ירכשו מספר מרשים של JSF. יהיה זה הוגן לומר שלוחמים שנמכרו בחו"ל, עד היום, אינם רלוונטיים בהישרדותו של הלוחם. התוצאה היא מטוס שרבים היו רוצים לבטל, אך שיפליג בשמיים. ונכון גם לציין, בפעם המי יודע כמה, מה באמת ה- F-35: פלטפורמה טקטית שנועדה להצטיין בהקשרים המדגישים את ה- Beyond Visual Range (BVR), בסביבות עתירות מידע המחוברות לרשת. אם הם יבצעו כמובטח, יכולות המטוס יהיו מדהימות באמת.
לוחם (אל תחשוב אפילו על שליטה או עליונות אווירית, זה יהיה תלוי ב- F-22 וב- EFA2000) המיועד למלחמת העתיד, אך הוא ישמש כנראה בתפקידים שמעצביו לא מדמיינים אפילו. . לוחם השביתה המשותף יצטרך להחליף את ה- F-16, F-18 Hornet, Tornadoes, Amx, Harrier, F-5 ו- A-10.
בשנים האחרונות תמיד היו לנו ספקות לגבי תפקידו של ה- F-35 בתמיכה אווירית צמודה בנושא רעיוני בלבד. תמיכה טקטית מתבצעת על ידי מטוסים בעלי יכולת חזקה לדיכוי הגנות האויב נגד מטוסים ומסוגלים להתמודד עם כוחות קרקע מתנגדים בסמיכות לידידות. משימות אלה חייבות להתבצע בהכרח על ידי מטוסים חזקים, זריזים מאוד בגובה נמוך, המסוגלים לשפוך כוח אש עצום, לקחת את מכות האויב ולחזור לבסיס גם אם הם ניזוקים קשות. משימה שבוצעה עד היום, מאז הטיסה הראשונה בשנת 1976, מה- A-10 (צילום): מכונה מפלצתית. כתבנו עשרות תובנות על כך, אך מלוקהיד הם תמיד חזרו על הרעיון הבסיסי של ה- JSF: מיועד לעתיד. לכן, ה- F-35 יצטרך לשכתב את דרך הפעולה החדשה בתמיכה אוויר קרובה ביעילות כמו ה- A-10. הבענו שוב ושוב את חששנו מכך במונחים של שריון, כוח אש והישרדות ואנו מזמינים אתכם שוב התייעץ עם המידע המעמיק שלנו בנושא. בדיקות השוואתיות עם ה- A-10 יחלו בשנת 2018, אך טכנולוגיה חדישה אינה יכולה לעשות דבר נגד נשק קל שיכול לדפוק את ה- F-35 ולהשאיר את הכוחות לטבח.
ואז יש את הנתון האחרון, מבחינת עלויות, שאמור לפחות לגרום לארצות הברית לחשוב (לא איטליה): A-10 עולה 11,500 $ לשעת טיסה. F-35 עולה קצת פחות מ- 33 $ לשעת טיסה. עם זאת ההערכות החזויות היו שונות לחלוטין. ה- F-35 מ -1994 היה צפוי לעלות 28 מיליון דולר לחיל האוויר, 35 מיליון דולר לחיל הנחתים ו -38 מיליון דולר לחיל הים. עם השינוי של היום, ההערכות הללו היו עומדות על 45 מיליון עבור המטוסים שהיו מציידים את חיל האוויר עד לגרסת חיל הים שעולה 61 מיליון דולר. "אולם בשנת 2015, כפי שחושב על ידי שירות המחקר בקונגרס, עלות היחידה של F-35 תתקרב לזו של F-22".
בנוסף לבעיות הידועות שאושרו על ידי לוקהיד, מתווספות אחרות. הבעיה הטכנית האחרונה, לפי סדר הזמן, היא חמורה מאוד ונראה שלא ניתן יהיה לפתור אותה עם התוכנה הבאה. זוהי "טעות קטלנית בחיי הנהג". בטעות זו יש כבר מספר קורבנות פוטנציאליים: שליש מהטייסים שיטיסו את ה- F-35.
בשלב הפליטה, כך שאנו נמצאים בתנאי חירום, המערכת תגרום לצליפת שוט כה אלימה בגלל מיקום שגוי של המושב המונע מחוץ למטוס. הסיכון, שמוכר על ידי משרד ההגנה (כך שזו אינה השערה חסרת בסיס), הוא אמיתי עבור טייסים שבין 60 ל -65 קילו. הפנטגון עצמו לא יודע לפתור את הבעיה הזו. בדיקות הראו כי לטייסים, שמשקלם נמוך או מעל 135/140 פאונד, יש סיכוי של 98% למוות במהלך פליטות בשיעור של 160 קשר. למי שלא יודע, המהירות הממוצעת של המראה או נחיתה. טייסים אמריקאים שהוסמכו ל- F-35 שנכנסים לקטגוריית משקל זו שווים ל -7%. הרישוי שלהם הושעה. אך יתכן והמעיט בערך הבעיה מכיוון שאחוז הסיכון נותר גבוה גם עבור טייסים עם משקל ממוצע.
הבעיות העיקריות: שיתוף נתונים
היום אנו יודעים שלא יהיה זהיר להשיק מטוסי F-35 לעבר לוחמים רוסים או סינים. טכנולוגיית ה- F-35 הנוכחית, במחיר הנכון, הייתה יכולה להפוך את הקרב, אבל רק אז לפני שנים. כיום היריבים שלנו מחזיקים בטכנולוגיות שמבטלות את היתרונות ההיפותטיים של ה- F-35. אם ה- F-35 יתנגש בסו -30 (לוחם מתקדם מהדור הרביעי) לא היה לו מנוס.
ל- F-35B יש בעיות בשיתוף נתונים שנאספו מלוחמים בארבע תצורות מטוסים. האסטרטגיה שאימצו הנחתים היא להטיס תצורות של לוחמים 2 + 2. מיזוג הנתונים על האיומים שזוהו על ידי צוות של ארבעה לוחמים אינו מטופל היטב על ידי התוכנה הנוכחית. כתוצאה מכך, ל- F-35 יש קשיים מסוימים בזיהוי המספר האמיתי של יעדי האויב ברדאר. עדיף, אם כן, להטיס אותם בזוגות. הבעיות זוהו ב"מיזוג "קולקטיבי של איומים שזוהו, אחד מנקודות החוזק של" מחליף המשחקים "העתידי. הנתונים המועברים לטייסים, לעיתים, אינם האמיתיים. לוקהיד מרטין אמור לפתור את הבעיה במנעול הרך 3F. הנחתים, אם כן, יטיסו את מטוסי ה- F-35 בזוגות במקום בארבעה. תצורה זו הראתה אמינות רבה יותר ורמות נמוכות של אזעקות שווא, הניתנות לניהול מוחלט.
התא
במהלך בדיקה שנערכה על דגם B התגלה כי המחיצה 496, החלק הנושא של גוף המטוס, נוטה להישבר לאחר ארבעת אלפים שעות טיסה. בשל שינויים מבניים שבוצעו בשנת 2005, גורמים רשמיים החליטו כי ה- F-35B כבד מדי להפעלה והסירו חלקים מרכזיים מהתכנון המקורי. הם הצליחו להשתמש באלומיניום במקום בטיטניום בחלקים מסוימים של המבנה. יש לציין כי הבעיה המבנית המחזורית מתרחשת באמצע חיי המבצע של התא (כל F-35 אמור לטוס במשך שמונה אלף שעות טיסה) וכי, לפחות עד אז, הבעיה לא תשפיע על יכולות המטוס. מהפנטגון הם חזרו והדגישו שהיום זה לא בראש סדר העדיפויות, אבל זו בעיה שתצטרך לטפל בה, אחרת הצי יהיה מקורקע. תאים מדגמים A ו- C הראו אמינות גבוהה גם לאחר עשרת אלפים שעות של בדיקות. ה- JPO מתכנן לבדוק כל דגם במשך 24 שעות, שווה ערך לשלוש תקופות חיים בתא.
המנוע
בין העדכונים שנחשבים "הכרחיים" יש מנוע חדש שיכול להפחית את צריכת הדלק ולהגדיל את הביצועים. כל מנוע חדש יעלה בסביבות 15 מיליון דולר. זה אמור להיות זמין עד 2019. עדכונים, שלא להתבלבל עם מפת הדרכים לפיתוח של לוקהיד מרטין כדי להגיע ליכולת מבצעית מלאה, יהיו באחריותם של מדינות בודדות שיכולות להחליט אם לשמור על הלוחם בהתאם לאתגרים הגלובליים. המנוע הנוכחי נבנה על ידי פראט אנד וויטני, אך מאז 2010 הועלתה ההשערה לבנות (ולממן) מערכת הנעה חלופית שתוקם על ידי ג'נרל אלקטריק. ההצעה נדחתה מיד הן על ידי הנשיא אובמה והן על ידי מנהיגי הצבא: איש לא יכול היה להצדיק את הגדלת התקציב המשמעותי כבר. החוזה עם מנוע העתודה בוטל לצמיתות. כעת מתוכנן ההחלפה.
קַסדָה
הגרסה השלישית של הקסדה, שתוצג לצי בשנת 2016, כוללת מצלמת ראיית לילה משופרת, תצוגות גביש נוזלי מותאמות, יישור אוטומטי ותוכנה חדשה ויציבה הרבה יותר. קסדת הדור הראשון שימשה בעיקר לבדיקות בטיחות. הדור השני מצייד את המחלקות הנוכחיות ומשמש את חיל הנחתים, הגוף הראשון בעולם שמכריז על קיבולת הפעלה ראשונית F-35B. קסדת הדור השלישי תתקן את בעיות חדות הראייה הנוכחיות של מערכת הדור השני.
נכון לאפריל 2015, קסדה אחת עלתה קצת יותר מ -400 דולר. בגרסאות הקודמות של הקסדה היו בעיות בנוכחות מערבולת. היו מקרים של חביון בסרטון שגרם לחולי תנועה אצל הטייסים. טכנולוגיית ראיית לילה לא עבדה כמו שצריך. ה"אור הירוק "הסתיר את נוף הטייסים. הדברים היו כל כך גרועים שבשנת 2011 הזמין הפנטגון את BAE Systems לקסדה חלופית אם זו המפותחת לא עובדת. בשנת 2013 הוחלט להמשיך בזה של רוקוול קולינס. הקסדה מהדור השלישי מציגה שיפורים מבחינת תוכנה וראיית לילה. עם זאת, ישנן בעיות של שיתוף בין לוחמים כאשר הם טסים יחד. הבעיה אינה מתעוררת כאשר המערך מורכב משני לוחמים. במקרה זה, שתי ה- F-35 מסוגלות לשתף מידע ללא הגבלת זמן וללא בעיות. לעומת זאת, מערך של ארבעה לוחמים מספק תמונה אמיתית לא יציבה ומספקת לטייסים אותות מטרה כוזבים.
הרעיון
הבעיה הגדולה ביותר של F-35 היא רעיונית: לאחר שחשבתי לייצר מטוס יחיד שהיה לוחם, מפציץ, מטוס לתמיכה אווירית קרובה, שיכול לנחות על נושאת מטוסים או שיכול להמריא אנכית, היה כרוך ב מספר פשרות עיצוביות שלא גרמו ל- JSF להצטיין בשום תפקיד. העלות אז. ה- F-35 יצפה הוצאה של 12 מיליארד דולר בשנה (עבור ארה"ב) עד שנת 2038, נתון שאינו בר קיימא, אלא אם כן ישתנה גודל של כל הפרויקטים האחרים (כמו מפציץ הדור הבא או פיתוח מטוסים בלתי מאוישים).
פורסם כלוחם האולטימטיבי
מהפנטגון אישרו שכדי להטיל עליונות אווירית בהקשר נתון עם X מתנגדים, זה ייקח שמונה מטוסי F-35. כדי לחסל את אותם האויבים, שני מטוסי F-22 יספיקו. נתונים אלה חייבים לגרום לנו לחשוב על היכולות האמיתיות של תא ה- F-35 וקטע הרדאר שלו, הקטן מ- F-22. קיום חתימת מכ"ם נמוכה לא אומר להיות עדיף על לוחם כבד ו"נראה יותר ".
על ה- F-35 להעניק יתרונות שאין להכחישם בהקשר תפעולי נתון בזכות יכולת התצפית הנמוכה שלו, יכולות חיישנים על הלוח ושילוב מידע עם פלטפורמות אחרות. גורמים המעניקים ל- F-35 יתרון עצום על פני המטוסים אותם יחליף, אך מטוסי הדור החמישי, כמו ה- F-22 וה- F-35 אינם לוחמים טהורים, הם אינם לוחמים אמיתיים. הם מטוסים המותאמים למשטרי איומים שונים ומסוגלים לבצע משימות שונות. רק המטוס הספציפי כבר לא קיים. במקום זאת, יש פלטפורמה אווירית רבת תפקידים שיכולה לבצע מספר עצום של משימות טוב מאוד, כנראה לא מצטיינת בשום תפקיד.
ה- F-35 לא תוכנן עבור קרב קרב או דו-קרב אחד על אחד. הוא נועד לחסל את האויב ממרחק. אם זה נכשל, F-35 ללא לוחם ליווי טהור לא יכול לחזור לבסיס. וזו עובדה.
זה מיליונר פיקוח
ה- F-35B תוכנן לשאת שמונה SDB-II באופן פנימי. פצצות אלה יאפשרו לטייס ה- F-35 לפגוע בשמונה יעדים שונים במרחק של 70 ק"מ משם ובדיוק מוחלט. ה- SDB-II נועדו לשנות מסלול בטיסה ולעקוב אחר יעדים באמצעות מערכות הנחיית לייזר אינפרא אדום או נע. F-35B, לעומת זאת, יכול רק להכיל ארבעה SDB-II עקב החזקה פנימית אשר הוא קטן באופן משמעותי מאשר A ו- C גירסאות בשל העיצוב של המטוס סטובל. הצי האמריקאי רצה מיד לצייד את F-35B עם SDB-II, אבל העדיף להמשיך את האינטגרציה על F / A-18 סופר הורנט.
יש לציין שהתוכנה הדרושה להטמעת SDB-II תהיה חלק מבלוק 4, שצפוי לצאת בשנת 2022. למרות שהפנטגון היה מודע לבעיית ה- SDB-II מאז 2007, כעת אי אפשר היה לשנות את העיצוב העיקרי של הפצצות וציד. מערכות הנשק האחרות המקושרות לתוכנת בלוק 4 הן ה- Stand-Off נשק משותף של AGM-154, טיל השביתה המשותף של קונגסברג הנורבגית, SOM הטורקי ו- AIM-9X Sidewinder Block II.
אנו זקוקים למענה טכני ולא למדיניות
אילו היה זה מפגין, הטכנולוגיות של ה- F-35 היו מיושמות בפלטפורמות שונות, אך היא לא הייתה כזו.
את 55 שנים של החיים של F-35 לוחם יעלה את ארצות הברית 1500 מיליארדי דולרים. בנוסף לארה"ב, ציד הוזמן על ידי בריטניה, אוסטרליה, איטליה, טורקיה, נורבגיה, הולנד, יפן, דרום קוריאה וישראל.
(צילום: לוקהיד מרטין / מרטין בייקר)
