האם ה- F-35 הטכנולוגי, האלגנטי והלא-ממוגן יבצע את אותן משימות כמו ה- A-10 Thunderbolt II המשוריין, המחוספס והרע?
ההפלה הקשה בין הקונגרס לפנטגון במטוס שיצטרך לבצע את העתיד לתת סיוע אווירי צמוד (בתיאוריה זה אמור להיות ה- F-35) שקם בשנה שעברה, לא מראה שום סימן להתמעטות. חיל האוויר תמיד אמר שאין לו ברירה אחרת: הוא צריך כסף שיוקצה לתוכנית F-35 ויציאת ה- A-10 תחסוך לפנטגון משהו כמו 4,2 מיליארד דולר.
עם זאת, נראה שרק משרד ההגנה הסכים את כולם להסכמה. ה- A-10 (שפרש מספר פעמים ותמיד נקרא שוב לשירות) יישאר בשירות לפחות עד 2018, השנה בה יחלו המבחנים ההשוואתיים בין שתי המערכות.
אני בוחן - קורא מהדורה רשמית של הפנטגון - יחשוף את יכולות ה- F-35 במשימות "CAS". יש לציין כי השוואה זו כבר נצפתה, כפי שקרה בעבר, למשל, עם מטוסי F-22.
ציר זמן הפיתוח של ה- F-35 כולל בדיקות השוואה עם כל המטוסים שהוא יחליף. ה- A-10 יהיה המטוס הראשון, ואז זה יהיה תורו של ה- F / A-18 וכן הלאה. אם הבדיקות חושפות ליקויים ב- F-35, חיל האוויר ישתמש בכל המשאבים הזמינים כדי לשפר את JSF.
ויזת F-35, התגנבות וטכנולוגית. A-10, נולד להילחם
בלתי נראה, זריז, עוצמתי, עם אוויוניקה משולבת לחלוטין. אלה כמה מהמאפיינים של JSF, לוחם הדור החמישי שנכנס לשירות ב -XNUMX באוגוסט האחרון עם חיל הנחתים. הברק -XNUMX יבצע עליונות אווירית ומשימות הפצצה טקטיות, ויחליף כמה מטוסים, שחלקם הפכו את ההיסטוריה של חיל האוויר. ב לוחם השביתה המשותף / המשימה המפרכת להחליף 'מפלצות קדושות' כמו F-16, F-18 הורנט, טורנדו, אמקס, הרארר ו- F-5.
ה- F-35 צפוי גם להחליף את ה- Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II בתפקידו כ- לתת סיוע אווירי צמוד. באופן ספציפי, התמיכה הטקטית מתבצעת על ידי מטוסים בעלי יכולת חזקה לדכא הגנות מפני נ"מ נגד האויב ומסוגלים להתמודד עם כוחות יבשתיים מנוגדים הקרובים לאלה ידידותיים. משימות אלה חייבות להתבצע בהכרח על ידי מטוסים חסונים וזריזים במיוחד בגובה נמוך, המסוגלים לשפוך כוח אש עצום, לאסוף את מכות האויב ולחזור לבסיס גם אם נפגע קשה. המשימה בוצעה עד היום, מאז הטיסה הראשונה בשנת 1976, מה- A-10: מכונה מפלצתית.
בתחזיות, ה- F-35 צריך להחליף אותו, ולתת ל" פיירצ'יילד "פנסיה ראויה. האחרון, עם זאת, הוארך מאז 1990, כאשר הצרכים הפכו את ה- A-10 מצידו של פרישה לכוכב. על פי תחזית חדשה, למעשה, ה- A-10 יישאר בשירות לפחות עד 2018 (אם כי ייתכן שהתאריך הועבר ל- 2020/25), כשהוא ממתין שיוחלף על ידי ה- F-35 והמל"טים שתוכננו במיוחד עבור תמיכת אוויר קרובה.
ההיסטוריה של מטוס תקריב צריך לגרום לנו לחשוב. למעשה, התפקיד של תמיכה טקטית כמעט תמיד שיחק על ידי מטוס נחשב מיושן, איטי ולא עולה בקנה אחד עם פעמים. רק לחשוב על דאגלס A-1 Skyrider, מטוס נכנס לשירות 1947 ונסוג לתוך 1968. זה היה איטי ומיושן, אבל חזק מאוד. הוא יכול לאסוף מאות פגיעות מחיילי חיל הרגלים, הוא יכול להישאר שעות על השטח המבצעי ולהעביר ארסנל מרשים הודות ל -14 המזחים שלו. זה היה המטוס המושלם.
אותו סיפור עבור ה- A-10: הוכרז שוב ושוב כגמור, אך תמיד נקרא לקדמת הבמה עד שהוא נחשב על ידי ארה"ב למטוס הספציפי היחיד לתמיכת אוויר קרובה.
אבל למה?
בינתיים, ההקשר. תפקיד התמיכה בחי"ר הוא משימה ספציפית. הלוחם טס כמה מטרים מהקרקע, ולכן הוא נמצא בטווח הנשק של כלי האויב הקטנים הגדולים והגדולים של האויב, כמו גם המטוסים נגד מטוסים, שלא לדבר על סוף סוף טילי סם. על המטוס להיות מסוגל להמשיך 'לפטיש' את האויב על ידי ביצוע מספר מעברים, להישאר למשך תקופה סבירה על שטח ההפעלה, להגן על כוחותיו. בדרך כלל, מטוס התמיכה הטקטית פועל במצבים קריטיים מאוד, עם חיל הרגלים האויב השולט והוא הראשון שמספק תמיכה והאחרון שעוזב את האזור (למשל, הגנה על צוות בהחלמה). לכן, שריון המטוס הוא חיוני.
בתמיכה אווירית קרובה לטווח הרחוק, שם לחימה א-סימטרית מגיעה לפסגות הגבוהות ביותר שלה, הנראות (על מכ"מים), בהיותה התגנבות, בעלת האוויוניקה המתוחכמת ביותר, היא נחשבת כמעט לשום דבר, בהתחשב בכך שניתן לטעות טיל, אבל בהחלט לא הכדורים 23 מ"מ או ה- Ak. ומעבר לתיאוריה, ההיסטוריה מלמדת: ארצות הברית הפקידה תמיד תמיכה אווירית קרובה בכלי טיס מיושנים לעומת התקופה.
אבל בואו ננתח את שני המטוסים. מדוע, ה- F-35, בקושי יכול להחליף את ה- A-10?
הנה כמה דוגמאות. ה- A-10 תוכנן במטרה אחת: לשרוד. זה משוריין בכבדות, עם צלחות משוריינות להגנה על החלקים החיוניים של המטוס. הטייס מוגן על ידי גג חסין כדורים והוא עטוף במעין "טנק" משוריין של טיטניום שמשקלו כ- 600 ק"ג. ה- A-10 תוכנן לעמוד בתותחי 23 מ"מ וכמה 57 מ"מ כנגד. הוא יכול לעוף עם כנף פגועה ונהרסה חלקית, מנוע אחד, הגה אחד, כנף אחת. זה יכול לעוף עם המערכת ההידראולית הפגועה, בזכות פקדי מילואים מכניים. קצות הכנפיים המעוקלות כלפי מטה מגבירים את המעלית במהירות נמוכה. הגלגלים הראשיים של העגלה בולטים מהגונדולות כאשר הוא חוזר בו: ערובה נוספת להישרדות גם כאשר לא ניתן למתוח את העגלה.
ה- F-35 הוא לוחם טקטי מהדור החמישי. הוא מתמקד באי-נראות ואוויוניקה, שלא ניתן להשוותו עם לוחם קיים אחר (למעט F-22). הוא תוכנן להטיל עליונות אווירית במשך 50/60 השנים הבאות, ומעסיק את האויב (כמעט בלעדי) מעבר לטווח הראייה.
ואולם הבעיה היא בדיוק זו: אפשר לתהות, מה יכול להיות "התגנבות" בלחימה קרובה, כמעט תגרה, שם לשריון וכוח אש יש תפקיד מרכזי ומכריע במשימות ?
תא ה- F-35 לא תוכנן להתנגד לירי חיל הרגלים וגם לא לשרוד את אש התותחים של 23 מ"מ. JSF נולד להיות חמקמק וביצוע, בטח לא בגלל המלחמה המלוכלכת של "קרבה אווירית".
ה- A-10 תוכנן סביב התותח המסתובב עם 8 חבית GAU-30 הנוקם, הנשק הטקטי החזק ביותר באוויר. זהו תותח מסוג Gatling 2100 מ"מ עם שני שיעורי ירי: 4200 או 0,55 יריות בדקה וניתן להביא אותו לקצב הצילום המרבי תוך 1350 שניות. מיכל התחמושת נושא 7 סיבובים לכל היותר. הוא מסוגל להרוס טנק כמעט XNUMX ק"מ משם.
ה- F-35A מצויד באקדח Gatling בגודל 25 מ"מ של GAU עם ארבע חביות מסתובבות, הנישא פנימית (רק בגירסאות A, B ו- C יעבירו אותו חיצונית). הוא מסוגל לירות שלושת אלפים יריות בדקה, עם אוטונומיה של 22 יריות. מעבר לכושר החדירה של התחמושת (נמוך מהנוקם), הציוד הסטנדרטי של ה- F-180A נמוך כמעט פי 35 מה- A-10.
ל- A-10 עשרה פילונים תת-כנפיים והוא אחד המטוסים החמושים ביותר של חיל האוויר האמריקני. הוא יכול לשאת כמעט 7 ו -500 קילו נשק. ה- F-35A יכול לשאת שני טילי אוויר-אוויר ושני טילי אוויר-קרקע פנימיים. אתה עמוד התת-אגף. הוא יכול לשאת קצת יותר משמונה אלף קילו ציוד.
ל- A-10 שני מאווררי TF34 טורבו המאפשרים לו מהירות של 834 קמ"ש וטווח של 460 ק"מ. ה- F-35A מצויד בפראט אנד וויטני F135-PW-100 עם אפטרפנר המאפשר לו מהירות מרבית של 1900 קמ"ש וטווח של אלף ק"מ.
אי אפשר לערוך השוואה טכנולוגית בין שני המטוסים. מטוס ה- F-35 הוא ככל הנראה הלוחם המתקדם ביותר בעולם (לאחר שהתאושש הראפטור F-22 והרוסים התירו) ונחשב לעליונות אווירית עם יכולת לעסוק ולהשמיד מטוסי אויב לפני שהתגלה על ידיהם. אחרון.
הוא מצויד בטכנולוגיה המתקדמת ביותר שקיימת בעלות (ביולי האחרון) שנע בין 130 ל 100 מיליון דולר תלוי בגרסה. המחיר יירד בשנים הקרובות ויתייצב, לדברי לוקהיד, בכ- 80 מיליון דולר לעותק. ה- A-10, שתוכנן בשנות ה -70, לא יכול היה לפעול בתרחישים שבהם לא הוטל בעבר עליונות אווירית: זה יהיה טרף קל. הפרויקט נולד לתמיכה טקטית והשמדת טנקים בעלות של קצת פחות מ 12 מיליון דולר לדגימה.
כשהוא נשאר בשירות עד 2020/25 (עדכונים עשויים אפילו לגרור אותו בשנת 2040), ה- A-10 יכול להיות הלוחם הראשון בעולם שטס מזה 50 שנה ויותר. זה מדבר כרכים על יכולות המטוס, שנועדו להציב כוחות על הקרקע.
ה- F-35 נועד להצטיין בהקשר טכנולוגי, להטיל עליונות אווירית ולבצע פיגועים טקטיים.
A-10, לעומת זאת, לאסוף להיטים ולפגוע האויב: שניהם, בעתיד הקרוב, יכול לבצע פעולות משולבות באותה משימה, עם פער טכנולוגי בין שני מטוסים של רק חמישים שנה.
(צילום: לוקהיד מרטין / חיל האוויר האמריקני)
