עיני ה-Guardia di Finanza: טיסה עם ה-P-72B

(של אנטוניו טטי)
11 / 12 / 21

בעשור האחרון הים התיכון תפס מרכזיות במה שאנו יכולים להגדיר כ "לוח שחמט בעייתי", זהו הקשר גיאופוליטי מורכב במיוחד ומשתנה ללא הרף. השליטה בגבול האירופי-ים תיכוני תמיד ייצגה את אחת הבעיות ה"בלתי פתורות" עבור הקהילה האירופית כולה, בהתחשב בכך שהים התיכון הוא נקודת המפגש של יבשת אירו-אסיה עם זו האפריקאית.

כדי להחמיר את המצב, חוסר היציבות הפוליטית של מדינות רבות במזרח התיכון ושל מדינות החוף של צפון אפריקה מושתלת, מה שאפשר לכמה מעצמות זרות גדולות להיכנס לאגן הים התיכון.

בתרחיש גיאופוליטי שהוא מורכב בלשון המעטה, איטליה חייבת להפעיל פונקציה של שמירה על האינטרסים הלאומיים שלה באמצעות כוח המשטרה היחיד המוקדש במיוחד לשליטה אווירית-ימית: ה-Guardia di Finanza.

ניטור התנועה המסחרית, שבדרך כלל נתון לבקרה של אנשי כספים על מנת לוודא את נכונות המסלולים הנוסעים במים בינלאומיים, מלווה בפעילויות חדשות ומסובכות יותר המכוונות לפעילות כלכלית-פיננסית של המשטרה, אך גם להברחות, סחר בסמים. , סחר בפסולת רעילה והגירה בלתי חוקית.

עבור חקר אוויר-ים הנערך במים בינלאומיים, פעילות הדורשת מיומנויות מגוונות ומקצועיות מעמיקה במיוחד, ה-Guardia di Finanza, ככוח המשטרה היחיד האחראי על הבטחת שירותי הסדר הציבורי והבטיחות בסביבה הימית, מסתמך על פיקוד האוויר הימי המרכזי, האחראית על הכוונה, תיאום ובקרה של מרכיבי גזרת האוויר והימי הימי. הפקודה תלויה ב:

  • il פיקוד מבצעי של אירונוואל, שהוקם במטה של ​​Pomezia - Pratica di Mare (RM) אשר מרכז את פעילות הפיקוח המתבצעת בים הפתוח, ברמה הלאומית, הממונה על:

    1. n. כו קבוצת חקר ימי אוויר, שבסיסו בפומציה - פראטיקה די מארה;

    2. n. כו קבוצות תעופה (מסינה, טרנטו וקליארי);

  • il מרכז חיל הים (פורמיה - לט), המספקת פונקציות לוגיסטיות ואדמיניסטרטיביות מרוכזות לצרכים הקשורים למגזר, וכן משימות תקינה ימיות;

  • il מרכז תעופה (Pomezia - Pratica di Mare), אשר מבצעת את פונקציות התמיכה הטכנית, הלוגיסטית והאדמיניסטרטיבית הנוגעת למגזר האווירי ולמשימות ההדרכה בתחום שלאחר האימון והתקינה האווירית.

בהתחשב בחשיבותו של אגן הים התיכון מבחינת "גוֹדֶשׁ"של התנועה הימית, ברור מאוד מה עלולים להיות הקשיים של גופי משטרה בשליטה בהקשר גיאוגרפי כה גדול וצפוף. כדי לנסות להבין כיצד פעילויות אלו מתנהלות ללא הרף על ידי הפיקוד המבצעי של אירונוואל, החלטנו לבקר ב קבוצת חקר ימי אוויר של פראטיקה די מארה, המחלקה היחידה של החיל המצוידת במטוסים בעלי כנף קבועה.

בבוקר ערפילי וקר בתחילת דצמבר התקבלנו בפיקודו של בסיס פראטיקה די מארה, על ידי גנרל. ב. Joselito Minuto, מפקד של מרכז תעופה, ומן ג. ב. אלסנדרו קארוצו, מפקד מבצעי של הצי האווירי. לקבל את פנינו בבסיס וללוות אותנו לאורך כל היום היה עשר. pil. פיירו ולנטיני, קצין בעל ערך אישי ומקצועי רב, מוכן תמיד למלא את בקשותינו למידע או הבהרות.

אחרי הקפה של קבלת הפנים, מלווה באלגנטיות המסורתית שייחדה את ה-Guardia di Finanza מאז ומתמיד, זה הגנרל מינוטו שממחיש את המוזרויות של החלק. "בעל כנפיים" של ה-GdiF והמשימות הרבות והמגוונות הנדרשות מה- פיקוד אירונוואל. זה מדהים איך עם מספר קטן של מטוסים, מומחים וטייסים, קבוצת חקר ימי אוויר מסוגלת לענות על ריבוי בקשות התערבות לא פחות ממרשימות: ממעקב אחר נתיבי הים, דרך המאבק בסחר בסמים, מהובלת אסירים, דרך הובלת מהגרים ועד למשימות. Frontex. ולא רק!

זה הגנרל קארוצו שמראה לנו בגאווה מפה שמדגישה את המקומות בהם נגעו אינספור המשימות שביצעו קבוצה: מיבשת אירופה לרוסיה, מגיעים למדינות דרום מזרח אסיה, ואז שוב לכיוון המערב, עד שהיא מגיעה לחופי אירופה המשקיפים על האוקיינוס ​​האטלנטי.

כאן, שוב, מה שנקרא "גאון נטוי"מה שתמיד הבדיל אותנו מאוכלוסיות אחרות בעולם ושמחזיר אותי לזכרון של משפט שחבר אמריקאי שלי, כמו גם דמות גדולה" של מוסדות ארה"ב, אמר לי: האיטלקים הולכים מעבר לבלתי אפשרי!

ורגע הטיסה מגיע. לאחר מכן אנו עוברים לסינר בו חונים המטוסים, שם רס"ן. pil. פרנצ'סקו פפנלה, קצין האחראי על ניהול ה"תדרוך לפני טיסה".

הקצין מודיע לנו על כל נהלי הטיסה והבטיחות, ומספק לנו את כל המידע השימושי על המטוס בו נבצע משימה של "ניטור תנועה ימית": ATR 72 MP מתוצרת לאונרדו, הנקרא P-72B בהתאם למערך המסוים המשלב טכנולוגיות דיגיטליות חדשניות של "הַשׁגָחָה" ליתרונות של מטוס הובלת נוסעים בעל עלויות תפעול נמוכות.

אזור ההתייחסות הגיאוגרפי למשימה הוא קטע של החוף האדריאטי.

מדובר בכלי טיס המסוגל לבצע כל סוג של מעקב ימי: ממעקב אחר נתיבי ים, דרך מאבק בסחר בסמים, הברחה והגירה בלתי חוקית ועד להגנה על דיג ומניעה והפסקה של פעילויות כמו פיראטיות.

המטוס יכול לשמש גם כעמדת פיקוד ובקרה מעופפת והוא מסוגל לבצע את תפקיד הובלת כוח אדם. הלב "טֶכנוֹלוֹגִי" מהמטוס היא מערכת המשימה הניתנת להסרה של ליאונרדו (ATOS (Airborne Tactical Observation and Surveillance), מערכת המסוגלת לנהל מגוון רחב של חיישנים אווירונאוטיים. 

ברגע שעלה למטוס, אנחנו חוגרים במהירות את חגורות הבטיחות, גם בגלל שתנאי מזג האוויר אינם מושלמים לטיסה "לְהַרְגִיעַ". למרות זאת, סגן ולנטיני מרגיע אותנו באמינותו הרבה של המטוס ובניסיון הטיסה הנהדר שצברו טייסי ה-Guardia di Finanza במהלך עשרות השנים.

מיד לאחר ההמראה, ולאחר כמה "טלטולים" קטנים, אנו מתמקמים לצד שני מפעילי המערכת כדי לנסות להבין את כל המאפיינים של מערכת ATOS.

במשך המשימה (כשעתיים) אנו מפעילים פעולה "מלחיץ" על שני המפעילים, לפי אינספור השאלות והבקשות למבחני זיהוי של המרובה "יעדים" שאנו מציעים במהלך הטיסה.

כל מטרה - במקרה הזה אנחנו מדברים על סירות - עוקבים ומנתחים בניסיון לזהות כל אחד אפשרי "אֲנוֹמַלִיָה" שיכול לקבוע רמה של "עֵרָנִי" במטרה. במקרה של ספינת דיג, למשל, המהירות המופרזת של הסירה או היעדר רשתות דיג יכולה להוות מרכיב חריג הראוי לבדיקה מתאימה.

מפעילי מערכות המשימה, הודות ליכולת הרב-תפקידים הגבוהה שמספקת ה- קונסולת מפעיל רב תכליתית (MOC), יכול לפעול עם שלושת החיישנים העיקריים, מכ"ם, אלקטרו-אופטי וכן עם ה-ESM (לזיהוי, ניתוח וזיהוי 360 מעלות של כל פולט אלקטרומגנטי).

מערכת FLIR (אינפרא אדום צופה פני עתיד), מונח המזהה טכנולוגיה של הדמיה באמצעות שימוש באינפרא אדום, הוא מאפשר רכישה מושלמת של תמונות בלילה או עם ראות מופחתת. יכולת ההגדלה של ה-FLIR היא לא פחות ממרשימה כשאנחנו לוקחים בחשבון שהתמונות שצולמו נלכדות בגובה של כמעט 5.000 מטר!

ניתן להגדיר את הטכנולוגיות המתוארות לכל סוג של משימה טקטית/מבצעית, אפילו להחלפת נתונים ומידע במהירות גבוהה עם מרכזי פיקוד ובקרה באמצעות קישורי נתונים טקטיים מתקדמים ומערכות תקשורת לווייניות. המערכת בולטת ביכולות ה-Net-centric ו-C4ISR (פקודה, בקרה, תקשורת, מחשב, מודיעין, מעקב וסיור). יש לציין כי בהתאם לנגזרתו המסחרית, ה-P-72B יכול להבטיח לצוות שלו רמת נוחות יוצאת דופן, היבט המאפשר ביצוע משימות החורגות מ-8 שעות.

אחרי מספר רב "ניתוח של מטרות חריגות" מקבל את ההחלטה ללכת לפראטיקה די מארה, גם בגלל שעדיין יש לנו אירוע בתוכנית היום: ביקור במוזיאון שירות האוויר ההיסטורי של Guardia di Finanza בפראטיקה די מארה.

נוחתים לאחר כשעה מסיום החיפוש המבצעי ולמרבה המזל נמצא זמן טוב מהצפוי המאפשר לנו לבצע נחיתה רכה וחופשית. "סטירות" כתוצאה מערבולת אוויר. הזמן לארוחת בוקר עבודה מהירה, בהצעת האלוף בחביבות. Minuto ועל ידי גנרל Carrozzo, אליו אנו משלבים את "תחקיר לאחר הטיסה" גם להחליף נקודות מבט ושיקולים על המשימה שבוצעה. במהירות, אך ברגל מכיוון שהבניינים כמעט סמוכים, אנו פונים לכיוון המוזיאון ההיסטורי של שירות האוויר שנמצא בתוך הבסיס, שם מחכה לנו סגן מאוריציו די טרליצי, הממחיש את הציוד העשיר שנמצא בהאנגר מיוחד של כמעט 1.000 מ"ר המוקדשים לשימור אוסף היסטורי יוצא דופן הכולל 5 מסוקים, מטוס, וכמות לא מבוטלת של מזכרות, חליפות וציוד טיסה ואפילו כלי נשק. כל הסיור המודרך במוזיאון, הודות לנוכחות של מסמכים, תמונות, מדים, שרידים וכלי טיס ששוחזרו בקפידה ונשמרו במצב מושלם, מעניק למבקר ייצוג היסטורי נדיר של מקורותיו של המרכיב ה"מכונף" של הגווארדיה. di Finanza, שמקורו בשנת 1911.

ביקורנו הגיע לסיומו, אך אנו נפרדים מראשי הבסיס בהבטחה להיפגש שוב בקרוב, שוב כדי לתאר את העבודה יוצאת הדופן והבלתי פוסקת המופקת מדי יום ברוח ההקרבה והסודיות שתמיד ייחדה את הגווארדיה. די פיננזה.

תודה מיוחדת מגיעה לג'נ. Carrozzo כאדריכל אדיב של הארגון ללא דופי של ביקורנו בבסיס, עד עשר. ולנטיני שעשה את המקסימום כדי לספק את בקשותינו וצוות המטוס איתו ביצענו את המשימה המבצעית.

צילום: מחבר