ובכל זאת, יש גם אותם, נספרים בכל המובנים בין כלי הרכב גם אם אין להם מנוע לפעמים מוסתר על ידי הצורה המרשימה של המנוע שלהם שמושך מראה וסקרנות. ללא ספק, קדימונים הם כלי סיבוב צדדי אשר FFAA להפקיד את ההובלה של רשימה ארוכה מאוד של חומרים וכלי רכב המשמש הן משימות מבצעיות ולוגיסטיות.
אם המשאיות למשוך את תשומת הלב הוא גם נכון כי החומרים מועבר לא הולכים בלי משים, במיוחד כאשר הרצפה היא Centauro ולא אחת טלה, מטוס המטוס, או, בפשטות רבה יותר, מטבח הקרוואן.
למעשה, כל מה שלא מועבר טקטית עם מסוק כפול X-CHNUMXF כפול רוטור באזור ההפעלה, מגיע לגבול של המשימה על גבי חצי קרוואנים צבאיים מיוחדים או קדימונים מבודדים.
טריילרים: משאיות ומשאיות
מבלי להיכנס לתיאורים מורכבים של מועצת הביטחון על תקנות המסדירות את קדימונים (O קוד סיווג) זה יהיה מעניין לעשות כמה הבחנות, למעשה, לא כל הקדימונים שווים ויש נהלים מוגדרים שיש לפעול לפיהם לפני הצמדת טרקטור או טרקטור - הרכב נהיגה - לקרון שלו.
קטגוריה של קדימונים כולל הן i סמי טריילרים - נקרא בדרך כלל משאיות - על טרקטור הכביש (למשל: Stralis ו ACTL) ו קדימונים מבודדים, כלומר אלה מצוידים עם ההגה נגרר על ידי טרקטור אשר בתורו כפוף לעומס; מתחם זה לוקח את השם של המשאית, אותו שם כי המכונית שלך יש כאשר הוא שואב את הקרוואן לחגים. עם זאת, זה טוב להדגיש כי המהירות המהירות המרבית עם הקרוואן זהים עבור כל קבוע 80 ק"מ / שעה על כבישים מהירים, הצעדה צריכה להתקיים רק על שני נתיבי הכביש המהיר ימינה.
מהו הנוהל הבא? במציאות זה ערך מספרי הניתן על ידי היחס בין PTT (מסה כוללת בעומס מלא) של הקרוואן לבין הטרקטור, היחס בין שני ההמונים חייב ליפול בתוך ערכים ספציפיים, אם זה משאית כבדה או טריילר של מטבח או קרוון מתגלגלים. משאית משאית כבדה לא יכולה לחרוג מ 150% ממסה של הטרקטור, בעוד חצי קרוואן הוא 145% וקרוואן, רק כדי לתת מושג, 80%.
כדי להבין את החשיבות של הכלל הזה בואו להכיר את הצירים של הקרוואן ...
נסו לדמיין את העומס על רצפת הטנק נמר מ 40 טון כי בהתחלה, מרים את הבלם, ממוקם על הקרון הקרוואן לתת לנו לשמוע רעם אופייני ומרתק שלה. קחו בחשבון כי XRUMX או 2 סרן טרקטור, יחד עם חצי קרוואן עם 3 axles, יכול לתמוך כמו PTT עומס של 3 טון. עם זאת, סרן יחיד עם תאומים או גלגלים יחיד אבל עם רדיוס רחב יכול בבטחה להתמודד עם עומס מרבי של טון 44 טוב, אבל הערך יכול להגדיל עד 12 ביחס למרחק של הסרן השני הקרוב.
אז טריילר לכל סיטואציה? לא, הצבא יעדיף לאמץ גרסאות רב תכליתיות של נגררים סטנדרטיים או מיטות נמוכות בראש הטווח לצורך חוזק ועובי לוחיות החברים בצד. למעשה, אם בלוגיסטיקה אזרחית לגורם כלכלי מספר הצירים מתורגם לעלויות גבוהות יותר בגלל חיכוך, בקרונות הכוחות הצבאיים יש לעתים קרובות 3 עד 5 צירים, אך אפילו יותר אם הם צריכים להעמיס טנקים כבדים. . בחירה המייעלת ומפשטת את השימוש על ידי המהנדסים הצבאיים.
משאיות וטרקטורים צבאיים
כל כך הרבה "פרשים" הוא חובה בכל הנוגע לפריקת הכוח על ידי ניצול טווח מומנט להזיז כלי רכב משוריינים או דחפורים צבאיים כבדים, ולהיכנס למשחק הם המנועים סמן o Tector של איבקו.
ASTRA Iveco עם ה- ACTL נמצאת במצב מוט כמשאית או טרקטור טקטי מעל הכל בגרסת SM 88.50 TIM 8x8 אך כדי לעקוב אחריה יש גם את Iveco הכביש. Stralis מ 480 או 560 cv.
גודל הגלגלים והחוסן של חישוקי הפלדה, בגרסאות המיליטריות של הנגררים, עושים את ההבדל בערכים המרביים של ה- PTT והבחירה המהירה והתפעולית נופלת על הפלטפורמות הסטנדרטיות או המונמכות המצוידות בפלטפורמות המתאימות להעמסת רכבים אחרים.
היגוי עצמי משאיות demoable, טנדם או tridem
הן כסיוע לתמרונים והן כדי להימנע מגרירת הסרן האחורי בפינות בצריכה גדולה יותר, נגררים הטרקטורים ולפעמים הטרקטורים מערכת הידראולית עצמית בהיידראל בציר האחרון או השלישי. המערכת משתמשת ביחידת בקרה המזהה את מיקום הרכב עד 10 קמ"ש, ובזכות מתג הלחץ הוא יוצר דחיסה בריאה שמניעה את הסרן. ככל שיש יותר סרנים במשלוחים יוצאי דופן, כך המערכת היא הכרחית יותר.
מערכת הטעינה המתגלגלת היא למעשה פיתרון מושכל מאוד, שאינו מצריך נוכחות של מטפל טלסקופי בכדי למקם את המכולות על הרציף. המערכת משמשת בגרסאות "משאית מתגלגלות כבדות" של Iveco Astra APS 8x8, ומשתמשת בזרוע הידראולית כדי למקם את המקלט על הקרקע או להעמיס אותו; פעולה המתרחשת על ידי השארת תיבת ההילוכים ניטראלית והרכב חסר מעצורים, כך ששני ההתנגדויות, המרכב והמנוע, חופפים זה לזה. הזרוע ההידראולית תופסת מעט מקום בחלק האחורי של התא, אך לשימושים לוגיסטיים ותפעוליים שאורכו של הטרקטור הוא כ -10 מטרים - מתוך 12 המקסימום לרכבים - הוא באמת יוצא דופן ובמהלך השיחות השונות הצלחתי לעבוד עליו, להעריך אותו עם ריבית.
עם הזמן יש לנו עסק עם כמה משאיות טקטיות כמו ASTRA ACTL ואתה מבין כי השימוש מחוץ לכביש של משאית מטילה קבוצה של 2 האחורי axles שנקרא זה אחר זה (תמונה). מערכת הטיה על עריסה: אם אחד עולה למעלה יורד. עבור כלי רכב בכביש מערכת רציפה דו סרן אינו מספק עריסה אבל מתלים עצמאיים פניאומטיים, ואם הצירים הם 3 המערכת נקראת Tridem. כרגע אין לי נתונים אפילו מהגנת TATRA, בנוכחות פתרונות tridem ערש ולשימוש מבצעי. הרעיון, קצת כמו המסלולים, הוא בעצם יש תמיד גלגלים על הקרקע ובדבקות הודות למבנה חסון עם גיאומטריה הפעלה פשוטה יותר מאשר פתרונות גשר קשיח או עצמאי.
תקנות ומשרד הרכב
הודות לכתבה 138 של חוקי תנועת ויסות כלי רכב ונהגים של הכוחות המזוינים לבין הגופים הממשלתיים, גופים אלה יש אוטונומיה מלאה בניהול מנועי המשחקים מרוצים שלהם, אך יש לזכור כי בשבילם היא המשמעת אותו קוד הכביש של כל נהג אחר. לדוגמה, רק מצב של הכרח יכול להסמיך overriding במובן זה כפי שנקבע חירום של המאמר 177. סיווג הרישיונות הצבאיים מציע שבעה דגמים וארבעה גרסאות, המתורגמת להזדמנות נהיגה גדולה יותר בהשוואה לקטגוריות האזרחיות של 16.
בצריפים אשר יטפל האמצעים בוודאי יש בכיסו את רישיון הרישיון עם מודל 4 ו 5 עם תוספת של שלוש הרחבות ABC. אבל זה עדיין במח' במשרד כלי רכב, כפי שקרה בזמנו של המנוף, לתאם ולנהל המנצח הצבאי המשרד הזה יכריע את האמצעים לשמש ונגררים תואמים מלבד התחבורה היומיומית או להשתמש עבור שליחות יותר או אגרגטים למחלקה אחרת. המנצח, בדרך כלל רב-טוראי, ייצא מהמשרד הזה יחד עם גיליון הנייר, הנייר וכרטיס-הדלק שלו, שמתייחסים תמיד למשרד הראשי שלו, שיעודכן כל הזמן בביצוע המשלוח.
עובדה מהנה: עם רישיון צבאי דגם 2, שווה ערך ל- B האזרחי, אתה רשאי לגרור עד 1000 ק"ג כנגד 750 ק"ג המסופק עבור הרישיון B, ואילו עם מודל 3, C האזרחי, מסה לגרירה זהה, אבל ניתן להעביר בהיסח הדעת עד 20 אנשים עם רכב גדול יותר 3,5 טון.
מטבחים מתגלגלים ושירותים
לכולנו נזכור קורס צבאי, המטבח המפורסם יחיד ציר רוטרי שפותחה על הקרוואן, מונע לעתים קרובות על ידי AR76, ACM80 או CM52. אין ספק שזה יהיה קל יותר לזכור את הטעם הטעים ביותר של המטבח בשדות, אבל את ההפגנה ההיסטורית של מנות 200 - AO53, dell'Orto או Bifoni - בדומה קדימונים בן חור ww2 אמריקאים, שימש עד תחילת 90.
בתוך הקרוואנים הלוגיסטיים העידניים של קלברז - הם נראו קצת כמו קרונות רכבת - ואלה שבאו מצבא ארה"ב, אך שופצו ברישיון באיטליה, הוקמו עמדות פיקוד, תחנות רדיו ובתי מלאכה ניידים. במהלך הקייטנות המקלחות נעשו מתחת לאוהלים שבהם עברו צינורות עם מתקנים שונים ודוד דיזל סיפק כדי לחמם את המים, אבל אני כבר שומע את הערותיך והציפייה שלך שלעתים קרובות המקלחת הייתה קרה אך עדיין ממריצה ... חדרי הרחצה היו במקום נוצר בקופסאות מתכת ולוגיסטיקה וכושר ההמצאה של מרשלים של תחזוקה דקה מובטחת למצוא אינסטלציה, ביוב וחיבורים חשמליים.
היום, כפי שקרה זמן מה בצבאות המתקדמים, הכל נוסע על מודולים מסגסוגת מועברות על משאיות או קדימונים. הרבה יותר מעשי אור שלם, הם חסרים דבר וערוב הפרטיות כשמדובר בשירותים. ברשימת הקונפורמיות יש גם טופס כביסה ואופה. גם סדנאות מתגלגל מעניינים ומעל לכל להשלים עבור כל סוג של תיקון או אפילו תיקון.
היפוך סיוט ללא תרגיל
ניסיון ותרגול הם תמיד הכרחי חובה על כלי רכב כבדים, אוטובוסים או משאיות. נהגי משאיות גדולים טוענים, עם סיבה טובה, כי אם למדת לנהוג עם תיבת ההילוכים פולר ועל המשאית אתה יכול לקרוא לעצמך נהג. למעשה, במהלך תמרוני נסיעה לאחור קל לאבד את הקרוואן, כלומר לגרום לו לקחת כיוון אחר מזה שאתה רוצה ובנוסף אתה צריך להוסיף את המכוניות שעוברות מאחוריך תוך כדי תמרון.
תורכיה: המשאיות הצבאיות, גם הן בחלק הקדמי שמתחת למונית, מאובזרות בנוסף לוו הקדמי המשותף, כונסי אוויר לחיבור הקרוואן. בתנאים מסוימים יכול להיות נוח למקם את הטרקטור מול הנגרר על ידי חיבורו לחזית כדי לבצע את התמרון ההפוך במעט יותר פשטות. אך היזהר, חשוב לשים תמיד את טריזי עצירת הגלגל לפני שאתה משחרר לחץ על הקרוואן.
תרגילים: במקרה המרשל אחראי מאפשר, זה יהיה אימון טוב לשים ברכבת הכביש על הכיכר עם קונוסים לדמות קיפאון ולבצע הרבה תרגילי היפוך עם פנייה אל elle. אני אומר לך עכשיו שאתה מזיע הרבה והתוצאות נראות אחרי שבועות, אבל זה עובד.
עשיתי את זה עם מטרים 18 הבולט בתוך המחסן, ציין עם כמה פליאה על ידי כמה עמיתים; עם זאת, בפועל זה היה שימושי על הכביש אבל זה טוב לציין כי המשאית היא אפילו קשה יותר לאחור מאשר משאית articulated.
ניסיון אזרחי עם הקרוואן למחצה
הם ביקשו ממני להחליף עמית לעבודה במשלוח של מכונות בנייה כבדות, שביצעתי עם ניסיון. הבעיה היתה שהרחוב לא היה קיים, כי הכל היה בבנייה, כך שיש לי כמה הפניות הייתי צריך לנווט במראה ובאינטואיציה. זיהיתי את אתר הבנייה, את הדרך שבה עברו זבובי העורב על כביש כפרי גדול, מרוצף למחצה, שמנע כניסה לעיר במחוז מילאנו. אני מודה שרציתי לשאול כמה הבהרות לנייד הניגרי שבפינה, אבל העדפתי להימנע מלהגיע למטרה באופק. לאחר קילומטר אחד הצטמצם הכביש, והיה בו נחל, ומצד שני שדה חדש שהופרה. הרגשה נחמדה באמת ...
ברגע שעמדתי להתקרב למשאית הבריטית - היה לי עומס של שלושים טון - הרגשתי את האדמה מפנה את מקומה ואת המשאית נוטה למרות שהכל יבש ומוכה. תחושה שבה הלב שלך נמצא בגרון שלך ואני לא רוצה אף אחד! כיוון שלא הייתי מסוגלת להסתובב, נעלתי את ההילוך האחורי והסתלקתי החוצה בניסיון לא להיתקע. למזלי יצאתי קצת אחרי הליכה בדרך אחרת ואולי, חשבתי אחר כך, הייתי צריך לשאול את מיס העדינה הניגרי לאן לקחת את הכביש הזה ...
והאמצעים?
ארבעים וארבעה טון היא מגבלת העומס המקסימלית למתחמי הטרקטור הגרירה, אפילו צבאית לא יוצאת דופן, אבל הערך עולה ל 54 ו - XNXX טון רק עבור אמצעי עבודה ספציפיים, למשל. משאיות הובלות חול. האורך המרבי של רכבות הכביש הוא במטרים 56 18 ויתרו בתנאים מסוימים, בזמן שהוא 18,75 מטרים לכלי רכב שנוסח. הגובה המרבי עבור כל 16,50 מטרים ורק אוטובוסים מיוחדים מגיעים 4 מטרים.
אני מקדיש את הכתבה: לחברי אוטיירי, שאני זוכר מהם שלושה קורבנות בנצרת, לזמינות ולאנושות ולמחויבות האזרחית של הבריגדה. ינואר פרנצ'סקו Lo Iacono - 3 ° Cerimant - עם היוזמה בבתי ספר "הבטיחות בדרכים הטובה", אלא גם כדי להיות נהגי משאיות מוטרדים מדי אוטובוס, כאשר הכללים הנוכחיים עבור שוק עולמי קצר רואי, הם מתפרקים למגזר מקצועי חיוני הפצה בין היתר חוסר עבודה, פטור ממס נדירים תחרות בוגד, בכוונה שוכח כי הנהגים האיטלקים הם בין הטובים בעולם!
