הוא נראה מעט באופק וכתוצאה מכך מעט נאמר עליו, אך הרכב השבדי הזה שעדיין סופק לכוחות האלפים היה במשימה בתיאטראות מבצעיים שונים, כולל אפגניסטן, קוסובו ועירק. לא רק זאת, הודות למאפייני הניידות שלה הוא זכה להערכה במיוחד בתחום האזרחי להתמודד עם מצבי שלג.
אנחנו מדברים על טנק הזחילה הדו-מודולרי BV 206. ההזמנות הראשונות של הצבא שלנו נובעות משנות השמונים כאשר הוא הופק על ידי החברה הסקנדינבית Hägglunds & Söner, כיום חלק בלתי נפרד ממתחם התעשייה הביטחונית בבריטניה, BAE Systems.
יש זיכרונות רבים הקשורים לעגלה זו במהלך המנוף, כמו שונים היו הכינויים שנון פחות או יותר, כי יוחסו לו.
מה שהדהים אותי יותר מכל היה רעיון הסורק עם הקרוואן והעובדה שהיה לו גלגל הגה ולא שני מנופים לניווט, כמו במקרה של הסורק VTT M113. המנצח לא הוגדר כ"משאית אמיתית ", והיריבות הבריאה בין המחלקות הורגשה במבצעים משותפים.
פרויקט BV206 מתחיל בשנת 74 להחלפת סדרת 202 (תמונה). הרכב נכנס לשירות בכמה צבאות וארגוני סיוע. בצבא שלנו, בתנאי שהמקורות יהיו אמינים, יהיו תשעים גרסאות BV85 מאז 206, שהוסבו בעיקר עם מנוע דיזל, ואילו מאז 2002 צריכות להיות כמאה גרסאות BV206S7, חלקן מותאמות למערכת הרדאר. ארתור.
הגרסה הבאה 206S עדיין היה יותר להצלחה בקרב צבאות קנדה וארה"ב, למרות מספר מגבלות אשר נענש השימוש המבצעי מ גלגלים מודרני או במעקב דו-חיים משוריינים ובמיוחד.
איך עושים את זה ולמה זה לא משכנע?
ההופעה של 206 ו 206S לעומת הצבאי האחרון פירושו - וזה לא יכול להיות אחר - הם קצת "קצה גבול יכולתה עם רק 55 קילומטר / h מהירות וכוח יציאות לאורך הזמן הלך מסוסי 134 כדי 185.
הפגם העיקרי טמון ככל הנראה באי מאפיינים אמפיביים של ציפה וניידות במים: למרות שיש לו אפשרות לצלול עד קצת יותר ממטר אחד, במקרה של הבדל פתאומי בגובה זה אמצעי יישאר מחוץ לשימוש בניגוד לסוג אמפיבי רב-חולי החדש ( קל או מוגן) במעקב או בסיבוב - המוצע בהרחבה ב- Eurosatory 2018 - ונמצא בשוק כיום.
הגרסאות הראשונות של 206 צוידו במנוע בנזין ונשאף שטייר האוסטרית, לאחר מכן התאספו דיזל תמיד ונשאף סמ"ק מרצדס בנץ OM603.950 6 גליל V דיזל 3.0 עם שני שסתומים לצילינדר ועם 140 cv של כוח עבור קצת יותר שישה טון של מסה כדי לזוז. קצת כוח מנוע "וודי" כמו דיזל aspirated, אבל בזכות יחסי הילוך התגובה המצערת היה משביע רצון.
חלק מהמנוע פעל כמשאבה הידראולית עבור פקדי סרוו. המנוע, כמו המשאיות, היה ממוקם באופן מרכזי בבקתה בין הנהג לקאפומאקצ'ינה, ורק רבע מכמותו היה נוכח, בהתחשב בגובה של 2,4 מטרים. מעט soundproofing ומנגנון בבירור נגזר מרצדס בנץ, עם זאת, מובטחת הפשטות והאמינות בשימוש דרסטי ביותר, אבל לעתים קרובות את תא המנוע הוצף.
המנוע היה מצורף לתיבת ההילוכים האוטומטית של אליסון להילוכים של 4, שמהם הוכנס פיר קצר למקטע מומנט / תיבת הילוכים, תמיד בקו אחד עם המנוע. שני גלי תמסורת הגיעו מחלקו התחתון של המפיץ, אחד המכוון את ההפרש של הסרן הקדמי והשני בהפרש של הציר הראשון של הקרוואן. למעשה את הקרוואן, הודות לפתרון זה - משמש גם מכונות חקלאיות בין טרקטור קומביין מקצרה - ערבויות למסלול המסלול נגרר משיכה שלה מונע אבל עם מהירות כנראה נמוך יותר מאשר הטרקטור.
בצד של פירי סרן הקדמיים של הכונן היא הרכבה פלנטרית ומונעת הידראולי, אשר על פי חלק ההיגוי שטיל ההגה מתאימה את לחץ שמן ההידראולי המתאים הדרושים להפעלת מצמדי קלטת או בלמי תוף ואז של מהירות סיבוב אוטונומית יחסית של מסלולי גומי. 206 בעל שני פתחי גג מתקפל בעוד 206S7 משוריין יש רק פתח אחד עם אופקי הזזה.
כסורק All-Terrain גם הוא מוגבל ההקלות במעבר על מדרונות קריטיים, כ 31 ° עבר חזיתית ברציפות עם BV 206S כדי 40 ° וזה נובע בחלקו מחוסר הביטוי בין שני מודולים, על ידי מטומטם בין שתי המסות, ועל ידי חוסר אורכם . עם זאת, אם מודול הכונן הולך קדימה בזמן שהוא מלפנים, המודול האחורי יכול לספק, על ידי החדרת הילוך לאחור, כדי לגרור את הרכב ממצב קשה. עם זאת, זה כולל מעבר במעברים קריטיים במהירויות הפעלה נמוכות מאוד.
נסיעה בקרון הובלת הגייסות אינה פטורה מרעידה חזקה בזמן שהטרקטור יציב הרבה יותר, ובו רק מושבי 5.
האוטונומיה שלה היא רק 300 ק"מ אבל מעניין הם תצורות טכניות, כולל סניטריים, אשר ניתן להגדיר בתוך השטח הכולל מעניין עבור הובלה של 17 גם הצבא.
זה קצת פחות מ 7 מטרים ארוכה על ידי 1.87 מטרים רחב ואולי רק את הצעדים הקטנים של מוגן BV206 להציב גבולות האיזון במעברים כבדים.
ביקורת אבל שימושי
עבור מישהו זה היה הרכב כי היה צורך להפעיל יותר כדי לעשות מספר לעומת האפשרויות האמיתיות של תעסוקה. סיפור שאולי כבר ידוע באלפים עם עגלות המשמשים Mulo Meccanico (v.articolo). בשעה BV 206S משוריין זה הלך עדיין טוב יותר עד לנקודה שזה עדיין בשירות בצבא שלנו עם מנוע HP 182 גירסה מעודכנת ו- TD ו גרירה קיבולת שווה טונות 2.5 7.6 לכל אורכו הכולל מטר 2.34 מטר רוחב. תכונות בהחלט מתאים יותר לשימוש תפעולי.
סעיף הגדול מבין מסלולים ברוחב גדול יותר של הרכב עם סידור שונה של המנוע, הם המאפיינים אשר הושק מחדש את הפרויקט תקף בוץ מטפס שלנו השלגים בגירסה BV206S7 משוריין.
טורינו ARIS עם מודל ARK (v.articolo) מייצרת כלי רכב דומים עם מאפיינים מעניינים ומעל הכל אמפיביים ומופעים.
ראוי להזכיר את העבודה ראוי לשבח של הצבא שלנו עם Alpini ו BV 206 / 206S כדי לנקות את הכבישים במהלך השלג הכבד של 2015 ב Ak Campotosto במהלך חירום בשלג.
האבולוציה של BvS10
דומה, אבל השתפר משמעותית לעומת BV 206S, זה עגלה של מערכות BAE יש כמאפיין העיקרי שלה להבדיל הקודם, את האפשרות להיות אמפיביים. למעשה, המים יכולים להגיע 5 קמ"ש / שעה ואת המבנה כולו משוריין עבור משקל כולל של 8.5 טון ו מטען הוכפל 5 טון לעומת 206 הקודם. על הכביש המהירות שלה היא 65 km / h ואת מנוע Cummins האמריקאי שלה מ 5.9 cc מספק 275 סוסים. זה יכול לשאת 13 צבאי ותצורות נקראים: TCV כוח - וריאנט של הובלת הכוחות - קורות החיים פקודת - וריאנט הפקודה - RRV תיקון תיקון - התאוששות וריאציה שונות - ובריאות עם AV אמבולנס אמבולנס. זה לא בשירות בצבא שלנו, אבל נחשף בחברה Goriziane קבוצת SpA, של Villesse במחוז של Gorizia, אותה חברה שדואגת תחזוקה של 206S עדיין בתוקף בצבא.
זה לא נכלל כי כלי רכב דומים יכולים להיכנס הצריפים של אלפיני, עם זאת 8X8 אותו גומי עם תוספת של שרשראות שלג או VCC התחבורה המודרנית עם משטחי סגסוגת, אם כי מסורבל יותר, ממוקמים עבור ביצועים ברמה כנראה גבוה יותר למושג רכבים דו-רכיביים.
מחשבה על גדוד ארטילרי יבשתי של 33 אקואי - "כבוד גבוה שמרנו" - התרחש ביוני של 2013, מפקדיה וכל הצבא, אשר מאז תחילת ינואר 1915 עם הקורבן שלהם ומסירות הפכו את ההיסטוריה של המחלקה היוקרתית של הצבא האיטלקי. הצריפים עכשיו המארח את 9 ° rgt אלפיני חיילים, וכנראה כמה גרסאות של BV206 ו 206S7 נמצאים תחת סככות של העצמי שלהם לבוש.
(צילום: אינטרנט / מערכות BAE / הגנה)
