הגלגל: מתחיל מהירח ונוחת בצריפים

(של ג'יאנלוקה סלנטנו)
22 / 08 / 22

מגלגל העץ לכרכרות, קרונות ועגלות ועד לגלגל העץ אך עם גומי, לצמיגים המוצקים כמו אופני ה-Bersaglieri, לאלו המלאים בקצף עד הצמיג עם צינור פנימי ואז ללא צינורות, ללא צינור ובטוח הרבה יותר. הסיפור המעניין של הגלגל מתחיל בזמנים רחוקים. במסופוטמיה (מקור Pirelli) נמצאו שרידים מסוימים המורכבים מקטעי עץ שונים המתוארכים לשנת 2500 לפני הספירה בערך. נראה שהם הצליחו להסתובב ללא תלות בצירים ולפנות, ובכך למלא את משימת הדיפרנציאל. פרופסור ריצ'רד בולייט (אוניברסיטת קולומביה) בעבודתו: הגלגל: המצאות והמצאות מחדש, טוענת שהממצאים אפילו מוצאים מדגימות מוקדמות יותר משנת 4.000 לפני הספירה

גלגלי גומי

מאז הגלגל התקדם רבות, אבל היה זה צ'ארלס גודייר ב-15 ביוני 1844 שרשם פטנט על גומי מגופר, האב של הצמיג המודרני.
המודרניים ללא צינורות Tubeless הומצא על ידי הניו זילנדי אדוארד ברייס קילן בשנת 1929, אך מישלן הוא שייצר אותם בשנת 1955. כיום הם מייצגים את הטובים ביותר בתחום הבטיחות והניידות. מהכביש וצבאי. למעשה, הוא נוטה להתרוקן לאט מאוד במקרה של פנצ'ר, הוא קל יותר, מדויק יותר ועמיד למים ואין חיכוך עם הצינור הפנימי במקרה של לחץ לא מספיק.

החלופה לאוויר למילוי היא חנקן, גז אינרטי שמבטל לחלוטין את הלחות ומפחית את היווצרות החלודה על פסי המתכת של הצמיג, ומשפר את הביצועים הספורטיביים שלו ואת אורך חייו.

מישלן וכלי רכב צבאיים

לרב-לאומי הצרפתי יש מערכת יחסים היסטורית עם הכוחות המזוינים שלנו, לפחות מאז שנות ה-80 (תקופה שעליה אני יכול להעיד באופן אישי). גם רכבי הסיור AR76, ACM80 / 90, ATC81 VM90 וכו' היו מצוידים בצמיגי מישלן עם דוגמת הידית האופיינית המתאימה לאספלט ולכלוך, אבל קצת פחות באספלט רטוב.

זה של מישלן מקצועי הוא מותג המתמחה בקו הכבד האזרחי והצבאי עם אמצעים, אישורים ומאפיינים המאפשרים לצייד את ה-ACTL, VTLM, VTMM המודרניים כמו גם את כלי הרכב המשוריינים מסוג SuperAV Land 8x8, VBM חץ e Centauro. שיפור בצמיגים לרכבים משוריינים היה הכללת חלל פנימי חסין כדורים המונע קריסה וחרוזים של החישוק, שמירה על תנאי נסיעה ניכרים הדרושים להוצאת הרכב משטח האש.

צמיגים צבאיים לרכבים טקטיים/לוגיסטיים מספקים חיבור למערכת CTIS פנאומו מרכזית, מערכת ניפוח צמיגים מרכזית המאפשר, בפקודה מהתא, ניפוח / דפלציה למעברים הקשים ביותר. למעשה, לחץ ניפוח שונה, במקרה זה נמוך יותר, מגדיל את משטח טביעת הרגל ולכן את העתקת הקרקע.

הרעיון מתחיל מהירח

המונח "פנאומו" כשלעצמו מוביל אותנו חזרה לאוויר בעוד שם התואר pneumatic נכנס לשימוש לפשטות קונבנציונלית. זו תהיה 2024 השנה שבה ניתן יהיה להוציא אותם לשוק לצמיגים ללא אוויר או טוב יותר, כשהאוויר עובר דרכו. שום דבר מוזר אכן מושג שכבר נוסה בצבא ואף לפני כן על הירח.

אנחנו מדברים על צמיגים ומחניק זה השם האמיתי, מהפכה שמופיעה בעצם עם יתרון אחד בלבד, פנצ'רים כבר לא מהווה בעיה. במהלך משימת אפולו אל פני הירח, נעשה שימוש ברובר שנקרא טכנית LRV רכב נודד הירחי. רכב שטח חשמלי קטן, שבהיעדר אטמוספירה ובכוח משיכה שונה מכדור הארץ, נאלץ לנווט בשטח סלעי/חולי לא ידוע. ה-LRV של נאס"א אימץ גלגלים עם קונספט חסר אוויר ושוכפל ב-"Perseverance", רכב כדור הארץ נשלט הרדיו שעובד כעת על מאדים.

Com'è fatto

זה ידוע גם בשם NPT, ללא צמיג פנאומטי וזהו פגר עם אותם מידות כמו צמיגים מסורתיים שנוצרו על ידי מבנה פנימי גמיש וחזק עם צורות חלת דבש או חישורים, שנבנו עם פולימרים תרמופלסטיים וסיבי זכוכית.

החלק המרכזי המהודק לרכזת הציר הוא ללא שינוי מהותי ומתכת או סגסוגת.

משטח הגלגול של הגומי משחזר נאמנה את העיצוב של מדרכים קונבנציונליים, ובין היתרונות יש עמידות גבוהה יותר לעומס (מה שהופך אותו לקשיח יותר), אורך חיים גדול יותר ופיזור חום משמעותי מאשר, במקום זאת, עם זרם "מכוסה" יכול ליצור פיצוצים .

לא ברור אם הללא אוויר הוא קל יותר מצמיג מסורתי מכיוון שיש חללים ריקים מעבר במקום הצטלבות של יריעות מתכת וחוטים שקועים בכתפיים. העובדה היא שזה כבר ניתן למצוא על כמה מכונות בנייה, אופניים ומכסחות דשא.

ממה שאנו למדים, יהיו לו בעיות לחקור, כמו רעידות במהירויות של מעל 80 קמ"ש ויציבות. ל'מהכביש מתרחש במהירויות איטיות בהרבה.

מבחינה צבאית

האפשרות של גלגל אורך חיים שאינו נוקב מבהירה כי ללא אוויר יש להם את האישורים שיוגדרו גם חסיני כדורים. עם זאת, יש צורך להבין כיצד המבנה יגיב תחת התקפה ממשב מקומי.

צבא ארה"ב גזם קצת ההאמר עם ללא אוויר והתגובה נראית חיובית גם לאור בדיקה שנערכה לאחרונה ב-2021.

מישלן סיפקה "Tweel" (שם המבצעים ומחניק) להרכבה על רכב Polaris MRZR לבדיקה (תמונה) ב-Yuma Proving Ground של צבא ארה"ב וב-TRTC, Tropic Regions Test Center.

קרלוס מורה, מנהל המבחן, נראה מרוצה לפחות בשימוש הכבד ביותר מהכביש. לטענתו ישנה גם ירידה במשקל בגלל היעדר הגלגל הרזרבי, המפתחות והג'ק והרכב מרווח יותר, בטח שאין צורך לדאוג לפנצ'רים.

אם העיקרון הזה היה מיושם על הטקטיקות הלוגיסטיות, המערכת הפנאומטית המרכזית של CTIS, מערכת ניפוח צמיגים מרכזית זה יהיה אסור?

משטח המגע עם הקרקע של צמיג מסורתי הוא באמת כמה סנטימטרים רבועים אם הלחץ אופטימלי. לחץ גדול יותר מפחית את האחיזה, לכן אחיזה והתפיסה הראשונה שההיגוי והרכב משדרים אלינו היא של קשיחות, רגישות יתר וקלילות. במציאות זה לא בטוח ומרחקי הבלימה מתארכים מה שהופך את הרכב לבלתי יציב גם בסיבובים. אולם בנסיבות מסוימות שלמהכביש, חשוב להגדיל את משטח המגע. לכן ניפוח חלקי הוא חלק מטכניקות מאוד מדויקות לניצול מאפייני המומנט של הרכב: שיפוע של 100% על קרקע לא יציבה וכן הלאה...

צילום: נאס"א / web / Deere & Company / צבא ארה"ב

הגנת rheinmetal