עסקנו בעשרות כלי רכב, במאפייניהם ובשימושם המבצעי, תוך הדגשת חשיבותם ואיכותם של ההכשרה הצבאית והדוכן הטכני הלוגיסטי שלה, המיוצג בעיקר על ידי TRAMAT. עם זאת, למרות מחויבות ההכשרה שעליה משקיע המטכ"ל הכללי של הצבא, לא ניתן לערער על כך שהנטייה הטבעית לנהיגה ולניסיון שלאחר מכן הם הקלפים הטובים ביותר לעקוב אחר מקצוע זה ולהבין את המושגים. למעשה טוב לזכור זאת לא מספיק שיהיה בכיסך רישיון נהיגה כדי להיות נהג, למרות הדמיון הפונקציונלי בין מכונית לרכב כבד.
החל מהמיומנויות הבסיסיות של הניהול, אנו חושבים על מסלולים כמו ההרים או חוף אמאלפי, תנועה עזה או המהכביש, רק כדי להזכיר כמה מכוני כושר לנהגים, אליהם אנו מוסיפים הילוכים לאחור, אולי עם נגרר.
SME מארגנת, גם כדי לקבל משוב על היכולות והגבולות של הצבא שלה, קורסים מיוחדים המקבילים לאלה שמקורם ברמת הגדוד, ובמיוחד בנהיגה. מהכביש לשחזר את התנאים הדרמטיים ביותר.
כשהייתי בצבא אני זוכר שהמרשל הורה לי לתמוך ברישוי החדש לשירות שנקרא "שיפור קילומטראז", פעילות שבה מנהל העבודה עקב אחר הנהג בנסיעות ארוכות כך שבין נהג לרכב א מרגיש מאולץ אך הכרחי לבטיחות ושליטה של הנוסעים והרכב.
זה מתחיל מהעמדה, זה תמיד בחינה
כמה פעמים ישבנו מאחורי ההגה, אולי הסתגלנו להתאמות הנהג הקודם להאצת הזמנים? הרגל שבו תוכלו להעלים עין ממהלך לא מזיק בתוך סדנה הידועה בכל פינה, אך טוב לזכור למה בתי הספר לנהיגה (ובתי ספר לנהיגה) הנודעים מתייחסים לתלמידים במהלך הראשון זמן נסיעה: "תנוחת הנהיגה הנכונה היא הבסיס לנהיגה נכונה ובטוחה".
עם זאת, עלינו להיות כנים ולדווח כי בתחום האזרחי יותר מדי פעמים ההתאמות של מושב הנהג, המראות ועוד מבוצעות באמצעות למידה עצמית מוזרה שמכוונת יותר לנוחות או עצלות מאשר בטיחות. כמה בתי ספר לנהיגה, לא צבאיים, ואז הציבו לעצמם יעדים מכבידים של שעות נהיגה - אמנם מוצדקות עבור חלק מהמועמדים - אך עם איכות סופית של התלמיד שאינה תמיד מספקת ומשרה מורטת עצבים כמדריכה.
זה תרגילים ספציפיים שחוזרים על עצמם ברציפות והשליטה הרגשית של הילד שנותנת תוצאה לימודית טובה ומהירה יותר.
טכנולוגיית טקטיקה
אם בתחום הרכב הגענו להתנסות במכוניות שמגיעות אלינו מחוץ לפיצריה אם מתריעים מהסמארטפון שלנו, נכון באותה מידה שהמחקרים על התאימות בין עבודה אנושית למכונות - ארגונומיה - קיבלו כיום חשיבות משמעותית בתכנון רכבים. תנאי הכרחי במיוחד לבטיחות גם אם זה גורם לנו ללמוד קצת.
רבים יזכרו את מושבי הנהיגה שהוקרבו על טנקים ומכוניות משוריינות או על המתג הלא מואר להפעלת מגבי השמשה הקדמית ב- ACM52, מה שאילץ את הנהג להזיז יתר על המידה את תא המטען, שבאמת צריך תמיד להישאר צמוד היטב ומאובטח למשענת הגב המוצבת בזווית. מעט יותר מ 90 ° ביחס לעצם הירך.
האבולוציה והשיפורים נוגעים כעת גם לפלטפורמות המיועדות להגנה ויעילות ארגונומית והמיקום היחסי של הפקדים נמצא בהישג יד ואינסטינקטיבי אפילו בשימוש נרגש.
חלוקת התפקידים על סיפון רכב טקטי, שלט רחוק ולוקליזציה לרכב באזור המבצעי הם כיום הכלל למגוון כלי הרכב המשוריינים המיועדים לפעול מחוץ לאזור, בקיצור מטמורפוזה של כלי רכב וטכנולוגיה שהורידה את מערכות אנלוגיות (אולי אמינות יותר?) אליהן היינו רגילים, אך אשר עדיין בימינו, למרות המודרניזציה של כלי רכב כבדים טקטיים-לוגיסטיים, מצריכות תמיד וקודם כל הכנה לנהיגה ואז רישיון נהיגה.
בהישארות עם הרגליים על הקרקע, כביכול ..., האבולוציה הטכנולוגית הדוהרת תפתח אותנו לחידושים רבים, כמו SKY DRIVE היפנית שיצרה את ה- SD-03, המכונית המעופפת הראשונה - מעין מזל"ט בן 8 מנועים. - נועד למנוע תנועה אך כנראה מעניין לבדיקות שקטות ...
דוגמה מעשית להתפתחות טכנולוגית וארגונומית של תעשיית הרכב יכולה להגיע מהפקודה להחדרת ההנעה הארבעה. כיום, באמצעות מתג גלגל או לוח לחצנים, ניתן לבצע את הסריקה המתאימה ביותר במערכות חסימת המתיחה וההפחתה, בהתבסס על השטח, שפעם התרחש בנימוק ואז הגיע למינוף.
עם זאת, תוהים האם פיתוח "מתוכנן" זה מבטל את הידע המעשי של שיטה בדוקה ושימושית. למעשה, כיום, הידע המכני של מכוניות הוא היבט שלא חזר על עצמו בבתי ספר לנהיגה לטובת התקנות הרבות. השלמות מגיעה שוב מאימונים צבאיים או מקורסים מיוחדים פרטיים, שבהם בנוסף לתקנות, חשוב לדעת מהן התפקוד הטכני של המערכות ולמה לא לדעת כיצד ליישם אותן באופן ידני במקרה של כשל.
התמחויות במהלך השירות הצבאי סימנו את מקצועם העתידי עבור צעירים רבים ואילו עבור אחרים זו הייתה חוויית הכשרה אולי קצת טראומטית שלא תורגמה למקצועיות. אני מאמין שלצבא במיוחד, גם כאסטרטגיה להפעלת הייעוד לשילוב מחדש, יש תעודות ומצוינות חינוכית להיחשב כ דוכן הכשרה נוסף - אדון - למקצועות רבים, ערך מוסף להעניק. אמייל למקצוע כלשהו ללא צורך בהכנסת המנוף מחדש. למעשה, הצבא, עם התמחויותיו, מהווה עד היום עותק מיניאטורי של מקצועות אזרחיים רבים.
לצעירים מוטיבציה ומטרות
ההכשרה המקצועית לנהיגה בכלי רכב כבדים בגרמניה ובשוויץ מאופיינת לרוב בנוכחות של מספר צעדים להשלמת הקריירה של המועמד. מקריאת מפות במקום הנווט הפרקטי יותר, החלפת גלגל או נורה ולא תיקונים קלים בתא הנוסעים התהפך וימי נסיעה אמיתיים כדי להודיע על המקצוע; סוג של הכשרה המקשרת אותם יותר לאקדמיות מקצועיות. עם זאת, אולי בגלל משוב בתקשורת, בשנים האחרונות ארגנו שתי חברות תחבורה עירוניות, אחת מרומא והשנייה מטורינו, קורסים לנהיגה בטוחה במעגל והזכיינות הגרמנית. פליקסבוס הוא עשה את אותו הדבר ב Lainate. כאן, לעומת זאת, אנו מדברים על ידע חשוב אך לאחר רישיון הנהיגה.
אמנם תפיסה מכבידה אך בהחלט יעילה, אך סוג זה של אימונים אינו שונה מדי מזה הצבאי. אפילו מבחני המעגל עם ובלי ABS או ESP מייצגים מערכת להכרת הגבולות הפיזיים המוערכים, כמו גם את מסלולי הסיכות שיש לבצע בהילוך קדימה ואחורה ותמרונים רבים רבים. בקיצור, גם במקצוע הנהג אתה לא מפסיק ללמוד. קל לתקוף אנשים צעירים, אך אני מאמין שהיום חסרים להם יעדים ומניעים, ועל המוסדיים ללא מחלוקת לשים לב בכך שהם מציעים הזדמנויות ומשאבים גמישים יותר.
דעתם של מקורבים צבאיים
יש מושג אחר שפעם כלל לא היה ברור מאליו שהתחיל לעבור גם במשפחת הכוחות המזוינים, כלומר מתן חשיבות לאפשרות לקבל משוב ממי שמבצע ישירות פעילות.
אם חייל נינוח הוא עושה הרבה יותר ועם פחות מאמץ ויותר מוטיבציה. רעיון, של "איכות מוחלטת", שמגיע מארה"ב, גם אם יפן הייתה בין המדינות הראשונות שאימצו אותו בתעשייה. גישה המנוגדת לתיאוריה שכדי לזייף חייל עשוי להיות חיוני להרגיל אותו לפרמטרים נוקשים של נוחות, להציע אותם רק בתחום המבצעי. כל זה לא יכול היה להשתנות עם המקצועיות של ה- FA אלא מעל לכל עם ההנחיות המודרניות והאסטרטגיות הדיגיטליות לשימוש בשדה הקרב.
כיום, למפקדי המחלקות המודרניים, בנוסף לתפקיד הניהולי של הצבא, יש הכשרה ניהולית מורגשת שמובנת אחרי כמה רגעים שאתה מדבר איתם. מילות המפתח הן עכשיו: קונקרטיות, פרקטיות ומעט בירוקרטיה, לא מעט אם אנחנו מדברים על סביבות צבאיות.
זרועות כפופות או ישרות? אנקדוטה
מכונית או רכב כבד לא עושים שום הבדל, תנוחת הנהיגה משלבת את אותם מושגים. ככל שאתה זקוף יותר וכתפיים מונחות על משענת הגב, כך אתה מהיר יותר ועמוד השדרה מוגן במקרה של התנגשות. דוושת המצמד שנדחפה במלואה כשהרגל עדיין מכופפת, מודיעה לנו מתי הגיע הזמן לחסום את החלקת המושב בזמן שפרקי כף היד המחוברים מונחים על קודקוד ההגה העליון מספרים לנו כי נטיית משענת הגב נכונה.
עם זאת, יש הטוענים כי בעת נהיגה יש למתוח את הידיים. בנוסף לעובדה שהם יתעייפו יותר ויאלצו אותנו להחזיק את ההגה ביד אחת, ולעשות מחקר על התיאוריה הזו, אנו מגיעים לאלוף הסקוטי ג'ים קלארק שנהג למעשה בזרועות מושטות. קלארק, אוטודידקט מהיר מאוד, נאלץ לעמוד במצב זה פשוט מכיוון שממדי מושב הנהג של מכוניתו בעלת המנוע האחורי - 1956 - היו ממש קטנים. הוא כנראה גם היה גבוה מאוד.
מעט תקשורת וחוסר תמונות, הם העבירו קונספט מטעה ורבים יזכרו את החיקויים הביתיים, שם פיאט 500 או 600 מבולבלים נסעו עם מכסה המנוע פתוח ונצרב באיזה פלאשבק, מיני הגה ומושב מאחור ואולי רדיו לרכב. כדור.
צילום: מחבר / צבא / רשת
