בצע הקבלה בין מערכת ההגבהה הנפחית לבין ה- היברידית קלה זה עשוי להיראות מוזר, למרות ששתי המערכות שואפות להגדיל את ביצועי הרכב. במקרה של ה"היברידית הקלה ", הדבר מתערב גם בצמצום משמעותי בצריכה שאינו מרגיז את המסורתיים האנדותרמיים בכך שלא מעצבן את שיטת הנהיגה, אולי עם תיבה ידנית ספורטיבית. עם זאת, בעקבות המחקר, שום מגזין מוטורי לא רצה לאזן את עצמו בקשר זה של מערכות שלדעתי יש זיקה מושגית.
טורבו וולומקס
שם המקושר היסטורית למותג נהדר לנצ'יה, אבוי בשנים האחרונות עבר מעט בערמומיות, אך הגה אבארט והחל גם על פיאט Argenta. מערכת שבזכות האבולוציה הטכנולוגית חיה חיים שניים במערכות קומפרסור של מרצדס ו- TSI של פולקסווגן, רק כדי להפנות.
כפי שרבים יידעו, טעינת העל של המנוע האנדותרמי מתרחשת על ידי הגדלת זרימת האוויר והדלק בתא הבעירה, וכתוצאה מכך זמני התאוששות קצרים יותר הודות לטווח הספק ומומנט שהושג בפחות זמן ובמקרים רבים גם עם צריכה נמוכה יותר. לעומת תזוזה נשאבת שווה, המתייחסת ליחס הכוח והמשקל.
זה, במערכות טורבינות מסורתיות, מתרחש הודות לאימפלר, טורבינה המונעת על ידי גזי הפליטה ומשולבת בציר של מדחס סיבובי אמיתי שמטרתו לדחוס את האוויר שנשאב על ידי המסנן. מדחס מסתובב שבמספר מהפכות מסוים - טורבו פיגור - מתחיל להציע את ה"דחיפה "או ה"בעיטה בתחת" המבוקשת, שלא קשה לקשר עם החלקה בריאה, במיוחד עם הגרירה הקדמית. האם ניסיתם פעם את ה- Lancia Thema טורבו 16v?
המערכת Volumex במקום זאת, יש לו שורשים בתחילת שנות ה -80 ומדברים עליו גם עבור 124 עכביש פינינפרינה וולומקס. זה בעצם מורכב מחיבור מכני של מדחס (אונה עם בורג תולעת) למנוע, מבלי להשתמש בגזי הפליטה כמפעיל, וקבלת הדחף כבר בתחילת הצעדה. המערכות המעורבות - מכניות וגז - הן אבולוציה של Volumex אשר כרגע לא נדון בהם.
עלי לעצור את הרצון לדבר על הניצחונות של לנצ'יה או אולי על ראנסי לנצ'יה 037 להישאר על המסלול, ולהתרכז בקצרה במערכת שיש בה פערים מסוימים בשימוש יומיומי. למעשה, למערכת הילוכים האונות, מושג הדומה למשאבת השמן, היו מגבלות דינמיות שהקנו את הפוטנציאל בהשוואה למדחס טורבינה אמיתי. מחובר למערכת ראשונית זו, חלה עלייה בצריכה עקב עומס מנוע נוסף. קצת כמו המזגן.
היברידי מתון (העזר)
ההקבלה שציינתי יכולה למצוא היגיון מטפורי אם נדמיין רכב שמתחיל במורד. עזרה אמיתית שבהכרח מגבילה את הצריכה גם אם יש לך כף רגל כבדה. ובכן, המערכות מָתוּן (אור) של חישמול, הם מתמקדים בתת-קבוצה שנקראת אַלְטֶרְנָטוֹר (תמונה). אותו גליל מחורר מפורסם המחובר לגלגלת, שגורם לנו מדי פעם להדליק את נורת הסוללה האדומה, והמחשבה מיד עוברת לארנק. האבולוציה שלו הפכה אותו לאלטרנטור אופנועים, כלומר מכשיר המסוגל לבצע פעולות שונות בנוסף לטעינה של סוללת 12 וולט. למעשה הוא הפך למנוע התחלתי (ללא מצמד מכיוון שהוא מחובר לחגורה), לגנרטור, אך גם ובעיקר למנוע חשמלי. מיקומו אינו משתנה, אך הוא גדול יותר ועם חגורה עמידה בהרבה, אם כי חלק מיצרני הרכב בחרו להכניס גנרטור מנוע ליד גלגל התנופה.
קצת כמו הטורבו Volumex, המערכת מתחילה להפעיל ברגע שאתה מאיץ, ובכך להקל על המאמץ של מנוע הבעירה הפנימית (לכן אין התחלה שקטה) ולהישאר לצד האחרון כל עוד הוא פועל, ותמיד מבטיח את ביצועי המכונית. אורך החיים שלה מקושר לסוללת הליתיום הספציפית, שקצת כמו טלפונים ניידים, אינה "נצחית". פונקציית הטעינה מופנית הן לסוללת 12 וולט והן לסוללת ליתיום, אך במקרה של דוושת ההאצה משתחררת, המערכת צוברת אנרגיה קינטית, מה שמבטיח גם התחדשות של רכיב הליתיום במקרה זה.
ובמקרה של תקלה? ברגל לא נשארים (לפחות צריך להיות) רק שהרכב מאבד את עודף האנרגיה הזה.
שימוש צבאי
אולי כאתגר, אולי בעצם להנפיש כמה חיילי רובוטים להחליף את הצבא בפעילויות מסוכנות, במהדורות Eurosatoryהופיעו גם כמה רכבים טקטיים היברידיים כבדים. זה לא סוד שג'נרל מוטורס מתמקדת גם בתאי דלק, אך מושג החשמול בצבא מקבל צרכים שונים במקצת למרות שהם מאמצים גם את המושג ניידות ירוקה.
האבולוציה של שיטת ההפעלה באמצעות טכנולוגיה יכולה להיות האסטרטגיה הצבאית הקשורה לחשמול. התערבויות מהירות ושקטות וקיפול לאחר מכן. עם זאת, מושג אחד בטוח בתחום המחקר על מערכות היברידיות צבאיות, אין מקום לניידות עלות נמוכה. למעשה, השימוש הקיצוני ברכב טקטי אינו מאפשר טעויות מצד הרכיב החשמלי. חשוב על המעבר במעברות עמוקות, רטט או חום על החיווט וכו ', כל הגורמים המפריעים לפעולות במקרה של חריגות או נורות אדומות דולקות.
טוב לזכור עם איחוד הדלק לשימוש צבאי, כי מחקרים שונים הראו (Corriere Motori ו- RDE Real Drive Emission בדיקות שביצעה Quattroruote) כי בסולר מודרני של דיזל 6 - אלה שימשו גם צבאית - פליטת תחמוצות החנקן. , ושל חלקיקי אבק, נמוכים בהחלט מאלה המותרים. ואכן, על פי מדידות אלה, הפליטה נמוכה יותר מאשר במכוניות המונעות בנזין.
טכנולוגיה
בהתבוננות בשתיקה באבולוציה של אסטרטגיות תעשייתיות, חשמול יכול לתרום עוד יותר להפחתת הצריכה על ידי הבהרת עבודת מנוע הבעירה הפנימית, אם נשקול במעט דמיון יישום של מנועים חשמליים לסיבוב פירי הזיזים (ובכך נמנע את העיתוי. חגורה) משאבת השמן והמים, אך גם טורבינת הטענת טורבו - מדוע לא? - המזגן. עבור הגה הכוח זה עבד.
בקיצור, ניסע ביחידת בקרה עם ארבעה גלגלים ... אולי נשמח לסיוע 24 שעות?
צילום: אינטרנט
