עבודה קפדנית מנקודת מבט הנדסית ופונקציונלית נראית כאילו זכתה להערכה בינלאומית של הרכב הצבאי הטורקי, שם התוצאה הסופית, שניתן להגדיר אותה כמודרנית מבחינה טכנולוגית, תוך שמירה על היבטים פשוטים, התעוררה למרות שהרכיבים לא היו לגמרי אוטוכתוניים. לעתים קרובות נרדף אמינות. אנחנו מדברים על OTOKAR, מותג טורקי שגם היה נוכח מזה זמן מה Eurosatory, אשר 2018 נראה כי אישרו את מספרם במגזר הביטחון.
בואו נגיד מיד שלשלושת המכתבים הראשונים של ה- OTO אין קשר עם Oto Melara שלנו, חברה ששולבה ב- Leonardo SpA. בטורקיה Otokar, חברה השייכת להחזקת קבוצת Koç, מייצגת יחד עם המתחרה האנגלו-טורקי BMC, את הגדולה מתחם תעשייתי לבניית כלי רכב כבדים לשימוש אזרחי, אוטובוסים ומשאיות, ובדומה לאיווקו, הבעלים של סניף המתמחה אך ורק לייצור כלי רכב טקטיים ומשוריינים עם מספרים, על פי כמה מקורות, אשר יעידו על כ 28 אלף כלי רכב נמסר 30 מדינות בעולם; בין המשתמשים יש גם מדינות שונות תחת הדגל של האו"ם נאט"ו.
התוצאה במישור האזרחי, בניגוד לזו הצבאית, בוודאי אינה נובעת מהצורות המפוקפקות מבחינה אסתטית, אני עצמי במהלך נסיעה לאיסטנבול, הבחנתי בכמה גרסאות מוזרות של פיאט, שהופקו לאחר מיזם משותף של קבוצת טורינו בקבוצת קוץ '. כמה מוניות - טופאס דוגן - היו בעלות פחחות באמצע הדרך בין פיאט 131 ההיסטורית לארגנטה פחות מזל, בוודאי עם מכניקה חזקה אך מיושנת במידה רבה; איחוד שממשיך היום עם דגמים שמשתנים לעתים קרובות בהשוואה למגוון האירופי שאנחנו מכירים.
לא רק אוטובוסים
בסקטור האזרחי, כאן אצלנו, אוטוקאר מפורסמת בתחום האוטובוסים העירוניים בינוניים, כלומר באורך של עשרה מטרים, שמסגרותיה אמינות, בקפדנות של מנועי 6 של יורו בקוטר של דוטז, אדם וקאמינס, שמות ידועים בהיסטוריה שלהם גם להקים רכבי הגנה.
השותפות האיטלקית של המותג הטורקי, בכל הנוגע לכלי רכב אזרחיים, מיוצגת על ידי חברת Brianza ההיסטורית, מאורי באס סיסטם של דסיו, שם אני נהנה לפגוש את הבמאי ד"ר קרלו מאורי, אשר מציג לי בגאווה את הפקתו המודרנית של אוטובוסים מעניינים באמת וחדשניים, כי הם הופכים יותר ויותר הקימה אידיאלי בשוק התחבורה הציבורית של עיריות קטנות. שילוב מנצח על פי מספרים ופרויקטים עתידיים הם באמת רבים.
כדי לקבל תשומת לב רבה על Eurosatory 2018 expo, הם היו שני כלי רכב במיוחד של הייצור הביטחוני של Otokar, 4X4 COברה ו ארמא 6X6.
OTOKAR COBRA 4X4 משוריינים סדרה ראשונה אמפיבית
הוא מטיל בחתך בצורת טריז המזכיר את מיקום ההתקפה של נחשים אלפידים, אבל כאן הצורה המתלקחת הנמשכת לאורך כל הדרך היא ערובה להתנגדות נוספת נגד תחמושת ומלחמה. זה מאוד לניהול ומהיר, וכנראה מתאים מחלקות חי"ר מיוחדים, צנחנים וראנגר, וזה אידיאלי כדי לבצע בדיקות באזורים עוינים אפילו כאזור.
זה נופל לתוך הקטגוריה אור / בינוני עם מסה בחיפושי מלחמה - צריח ותחמושת - של 6.300 ק"ג, ערך שמתאים באופן מושלם לגימור שלו ולגובה הכללי של כ -2,5 מטר. נקודה לטובת COBRA היא גם האפשרות להעביר 7 עד 9 חיילים באורכו 5.6 מטרים בלבד.
חלקם עשויים לרצות לדעת כי רכיבים מסוימים נגזרים מה- Humvee האמריקאי. מתלים עצמאיים ותיבת הילוכים אוטומטית עם 4 הילוכים מבטיחים לרכב המשוריין הטורקי 4X4 לטפס ממש לכל מקום הודות לקצה הקדמי כמעט שלא קיים. מומנט רב מגיע ממנוע 8V אמריקאי של 190 כוחות סוס בנפח 6.5 נפח, טורבודיזל שנבדק כבר על האמר H1, עם תכונות המאפשרות לו לשמור על עתודת מומנט חשובה במצבים הקריטיים ביותר כאשר, למשל, עם ללא ממיר הידראולי, תיבת ההילוכים מוגדרת במצב 1 או שהמצמצמים משמשים להתגברות על שיפועים חשובים.
הצלחתו ככלי רב-תכליתי עם קונפורמיות שונות מיוחסת, בהשוואה לתחרות המגזרים, גם למאפייניה האמפיביים, שאיפשרו את הופעת הבכורה שלה גם במחלקות החוגגים של צבאות שונים, כולל באמריקה הלטינית. למרות שהצוות מוגן מפני הפיצוצים, המכונאים נראים קצת חשופים מדי, ואומרו של הטנקים "חצי עדיין חצי מת" מתאים בצורה מושלמת.
אבולוציה, COBRA II AATV לאחר ההצלחה של הסדרה הראשונה שהוצגה ב '95, Otokar ב 2013 מציע הרפיה מוחלטת של כלי רכב ממונעים בגודל בינוני 4X4, ואולי, בשל חוסר יציבות של המדינה הטורקית, יש להדגיש את המשחק מראש ממשלת אנקרה הקימה את עצמה כדי לספק מודרני אנטי anti בינוני.
בהתבוננות ברכב טקטי אמפיבי משוריין של COBRA II, ההתייחסות ל VTLM Lince ניכרת מאוד ולמעשה, זו אותה קטגוריה המשמשת למשימות דומות; נראה שלקוברה יש עוד קלף אחד, היום כנראה עדיין לא הוצג ב- VTLM האיטלקי ולא משמעותי. זהו גם מולטי-סלול משוריין ואמפיבי בינוני, איכות המאפשרת למשל לייעל את הנחיתה ללא מובילים נוספים. על פי ההגדרות, היא תמיד יכולה לשאת 9 חיילים, 4 מאחור, 3 במרכז ו -2 בחזית, מוגנים על ידי מבנה משוריין ואנטי CBRN. לכנות את זה "קל" נראה מעט פשטני, למעשה הנתונים מדברים על 12 ט 'עבור הגרסה המאובזרת יותר, ובכל מקרה, היא מצוידת ב -6 וולט מקבוצת דטרויט דיזל - GM - המספקת 281 כוחות סוס, בחירה שעושה 4x4 המהיר, הרב-תכליתי, היציב והמהיר.
שישה הילוכים אליסון תיבת הילוכים הוא גם מעניין. בקיצור, היבטים שלא השתתקו במהלך אקספו פריז.
ב COBRA המבנה עצמו נראה מוטבע בתא בטיחות, פתרון כנראה שונה מחלוקה למודולים ואולי אולי דומה יותר את הרעיון של טנקים או כלי רכב משוריינים על גומי.
אוטוקאר ארמא 6X6 קרב שריון גלגל אמפיבי
הרכב הוצג ב- Eurosatory בשנת 2010 ויש לומר שיש גם גרסת שמונה גלגלים. באשר לקנטאור שלנו, Otokar ARMA ממוקם באמצע הדרך בין הטנק המעקב לרכב המשוריין המסובב, למעשה כיום נראה כי המגזר העולמי מעדיף את דרכם של "עגלות הגומי", שירכשו את כל היתרונות של ניידות מהירה האופיינית ל הגנה מסובבת ומעקב.
על כלי רכב אלה, יורד על הקרקע מוגדר "נחיתה", אולי בגלל נוכחות של גוף מגן, אלא גם של כללים מדויקים לעקוב, כגון על סירה או מטוס. זה מעבר לעובדה כי הוא יכול גם ללכת בים בזכות שני מדחפים הידראולי. זה מובן כמה מלח יכול להשפיע על המדיה הזו ...
מבחינה אסתטית הייצור הצבאי Otokar, מוכר על ידי עיצוב אופייני, קו מוחלק בצדדים של התכתבות של האורות, פרט גם דיווח על האמצעים האזרחיים של המותג הטורקי, הן ארמא ו COBRA, הם עבור זה בפרט מתייחסים באופן מיידי המותג הטורקי .
השימוש המבצעי בקונפורמציות שלו דומה - או צריך להיות - לקנטאור ולחץ, אך השוואת הגבהים יכולה להיות מעניינת. למעשה, ARMA 6X6 ו- 8X8 נמוכים יותר מהמתחרים, ומתייצבים על 2220 מ"מ בלבד מול 3000 של החץ ו- 2730 של קנטאורו שמרכיב צריח עם תותח 105/52.
גודל הצמיג הוא גם קטן יותר עבור הרכב המשוריין הטורקי וכמה קוראים עשויים לשאול שאלות על ההרגל של ארמא.
Freccia ו Centauro להשתמש בהולכת H בצורת מערכת ההולכה, אשר יוביל שני פירים הילוכים להציב בצד עם החזרה על הגלגלים. מערכת שמשחררת את החלל הפנימי וכנראה אמינה יותר במקרה של פיצוצים.
מערכת ההולכה המשמשת את ארמא מעניקה הצצה לפלטפורמת משאיות, שלמרות היותה יציבה וגמישה מאוד, סביר להניח שיהיו בה מרחבים פתוחים ופגיעים במקרה של פיצוץ מטען.
באופן אישי אני חושב שגם COBRA וגם ARMA מעניינים, אבל אני לא מסתיר ספקות לגבי אמינות ההתקפה היעילה לאחר IED, במיוחד לאחר שהנחתי את תכונות הבטיחות של VTLM Lince II ו- VTMM מתחת לעדשה. זה לא היה קל ...
כנראה גם בגלל הפוליטיקה של הנשיא הטורקי ארדואן, עבר לחדשות "להיות מנועים מדי עם העיתונות" ולא רק, זה לא היה קל מאוד לאחזר מידע להציע לך. אנו מציגים רק נתונים "לא רגישים".
ההתקדמות התרבותית של מדינה עוברת באמצעות מידע בחינם. בקרוב ננסה לקבל מידע נוסף על עגלת ALTAY הטורקית של BMC ולמה לא? - על האינטרס הטורקי לגייס מהנדסים, אולי איטלקים, מתחום הרכב האירופי.
תמונות: Otokaras / אינטרנט
