מדוע ההיסטוריה הצבאית דחתה את ההפסקות?

אם הפשרה בין פרקטיות, תכנון, סיוע ואמינות הפכו את ייצור הרכבים המסחריים שלנו לקנאים מבחינה היסטורית בעולם, תחום שעדיין מוביל בימינו למרות הירידה הכואבת שלאחר הקוביד, נכון גם שהמושג פלטפורמות חצי מסלול לא הצליח במיוחד. עוד בשנת 1940. באותה תקופה ההיצע הצבאי של משאיות 4X4 לא היה מאוד נרחב ובשטח קשה, כאשר כוח האדם לא הספיק, אנשים הצטיידו בסינרגיה עם משאיות אחרות או טנקים במעקב כדי להתקדם.

השימוש בחצי מסלולים המשמשים להובלת צוותים וגרירת חלקי ארטילריה מונעים על עצמם, מייצג רק קונפורמציה של כלי רכב אלה שבצבאות אחרים זכו להערכה הרבה יותר אפילו בגרסאות השריון, אם ניקח בחשבון את המספרים השונים בהשקעות עבור הֲגָנָה.

מי במהלך השירות הצבאי לא הזדמן לקרוא כמה קומיקסים של שטורמטרופן? בוודאי נעצרת ברישומי הקריקטורה השנונים של הוורמאכט על סיפון משאיות יוצאות דופן (או תלת-גלגלים) במעקב חלקי, ואילו במוזיאונים או בהאזנה לנאומי ותיקי הסכסוך השני, רכב מסוג זה בוודאי ייזכר בסיפורי כבוד.

משאית ממוקדת

היה זה הצבא הגרמני של הרייך השלישי שהשקיע את העניין הגדול ביותר ברכבים מסוג חצי מסלול זה, עד כדי כך שייצור המשאיות האיטלקית וארנסטו ברדה פנו לבעלות הברית הגרמניות כדי לקבל את הפטנט על העברת אופנוע מאחור. באיטליה, על בסיס תפיסה זו, הופקו ברדה 61 (צילום פתיחה) וחלק ניסיוני קטן מאוד ממאפי-פיאט 727 (תמונה).

במציאות, הרעיון הבסיסי כלל אימוץ עם שינויים מתאימים שלדה של משאית 4x2 הקשורה למחלק מומנט המחובר לחצי פירים המסתיימים בשתי טבעות שיניים במקום צמיגים תאומים, מסוים לא מתאים במיוחד בבוץ. עם זאת, למרות שהמידע הטכני על הפטנט באמת חסר, מערכת ההולכה שהוגדרה בגרסה הגרמנית הנפוצה ביותר שאיטליה קיבלה בהשראתה, Sd.Kfz. 7 (Sonderkraftfahrzeug - רכב לשימוש מיוחד הנופל לפי סוג ב - חטיבת הפאנצר) הופיע כמעין שידור H כאשר מסתכלים עליו מלמעלה בקבוצת הנעה, ההולכה והמשיכה. למעשה, תנועת המנוע עברה לתיבת ההילוכים ממנה יצא פיר שהסתיים בתיבת חלוקה שמצוידת בין היתר במנורת כוח לכננת. מתיבה זו, ששימשה גם כהפרש וככל הנראה כמפחיתה על 4 ההילוכים שלה, שני פדי ההנעה יצאו ונעו, כמו "טנק אמיתי", גלגלי ההילוכים הממוקמים מיד מאחורי מושב הנהג התפתחו בכשבעה מטרים באורך הכללי. רכב שאנחנו זוכרים היה בעל נפח מנוע מתקדם. בקיצור, קיפאון.

שירות ולא פרקטי? סקרנות: ממקורות היסטוריים (מיכון הצבא - ISSU.com) ברור שבשנת 42 באיטליה הוחלט, במידת האפשר, "לעקוב אחרי" מתיחת המשאיות שעסקו בחזית, לא היו הרבה 4x4. אולם, לא בהכרח כדי להגביר את הניידות, כפי שיהיה זה הגיוני לחשוב, אלא כדי לתקן את המחסור בצמיגים. אלפא רומיאו עם 800 RE ו- NM פיאט 666. הם היו מוכנים עם אב-הטיפוס שלהם אבל הרעיון שקע לטובת צמיגים מסורתיים.

"טרקטור" לתותחנים וחי"ר ממוכן

בטקסטים שונים זה מכונה "טרקטור" אך ברור שאין עסקינן בטרקטור דרך ללא נגרר, אלא במעין "מכונה חקלאית רב-תכליתית המתאימה לגרירה". הוותיקים סולחים לי על ההגדרה הבריאה אך האירונית הזו ...

ה- Breda 61 היה מצויד בהובלת תריסר חיילים בתוספת היצירה הבליסטית בגרירה ואילו הגרסה הגרמנית המצליחה ביותר, Sd.Kfz. 7 (תמונה), לימד את עיקרון הניידות הזה גם כלפי צבא צ'כוסלובקיה וקונפורמציה שלו נעה בין הובלת כוחות לתמיכה של חלקי ארטילריה ולא לציפוי שריון עם משטחי צד מפלדה נוטים ב 30 ° ו בעובי של 15 מ"מ. על פי הנתונים, 500 ברדה 61 הוזמנו אך רק 36 נכנסו לשירות לפני שביתת הנשק והוקצו לקבוצת הנ"מ של חטיבת השריון "קנטאורו" על גרירת התותחים. פלכה 88.

המדריך

מומנט המנוע שנוצר על פני השטח הארוך שכונה על ידי האנגלו-סכסון על מסילות, לא ידע מגבלות רבות בשימוש מהכביש בהשוואה ל- Ptt (מסה טעונה במלואה או משקל כולל בשטח, אד) סביב 10 טון ורוחב כמעט רכב (הגרסה האיטלקית הייתה צרה יותר) אך במציאות היו שומה כלשהי שלא קשורה ליציבותה.

הפגם העיקרי היה הכיווניות, במיוחד עם חצי העומס ואולי עם גרר כבד שיכול להגיע ל 8 טון. למעשה, הציר הקדמי היה נטול משיכה ולגמישות הגשר הנוקשה שלו נעשה שימוש בקפיץ עלים רוחבי, פיתרון יציב אך שרוב הזמן העדיף את הרמת ציר ההיגוי והופך אותו לבלתי ניתן לניהול. יתר על כן, על אדמה יבשה ניתן היה לצפות ביכולת נהיגה טובה, בעוד שבמעבר בוץ, מעליות, מהמורות השתנו דברים בצורה קיצונית ולא היה קשה להתערב בסיבוב הנגדי של המסילות המותר בזכות בלמי החגורה שפעלו על הטבעות האפי-מחזוריות ועל פירי כונן. מערכת שאינה ברורה נכללה גם ברדה 61 או פיאט 727 אך בהחלט פונקציה של הטנקים.

בקטעים הקשים ביותר לסיוע בניידות היה עם זאת כננת של 3,5 ט להתנתק ממצבים מוגבלים. מנוע ה- T 14 הופק על ידי ברדה והיה מנוע 6 צילינדרים בגודל 7.0 סמ"ק עם כ"ס.

מהתמונות הבודדות ניתן לראות שני טנקים אוויריים במסגרת המספקת שירותים ובלימה.

8X8 עתידם של הטקטיקאים

נעשה שימוש במערכות מעקב, כמו גם לכוח ברור ולרב-תכליתיות בשטח מחוספס, לצורך תאימות עם מערכות נשק כבדות בעלות קליבר גדול. הרתיעה מופצת על פני משטח גדול יותר מהצמיג ומנוגדת בחלקה על ידי אותה מסה, אך הגלילים, הסיכות, ההפניות ומגזי המסילה זקוקים לתחזוקה מסוימת בזמנים שנקבעו מראש.

מערכות המשוריינים עם גוף הסיבוב המצוידות בצמיגים לרוץ שטוחבנוסף לסטטיסטיקה משקל נמוך בהרבה מטנקים מסורתיים, הם מציעים את אותם מאפייני תגובה, אולם הם מגבירים את הניידות ואת האוטונומיה גם על הכביש ולא בים כפי שקורה, למשל, עם ה- SUPERAV.

מושג שמתפתח במקביל למודרניזציה של חומרים ומעל לכל עם אסטרטגיות עכשוויות שמיישרות את הרכבים העקריים המודרניים למסגרת של כלי רכב ספציפיים ומתוחכמים מאוד, בוודאי שונים מאיך שההיסטוריה הפכה אותם למוכרים בתחום.

נסו לחשוב באזור קריטי, עגלת הצלה מוגנת הנאבקת בתיקון או החלפת מסילה, לעומת החלפה מהירה יותר של גלגל או חזרה לכביש לאחר הפיכה במטוס שקר של גלגל. צימוד מהיר והסרה על ידי גרירה על הרציף עשוי לייצג את הפיתרון המתאים והפחות מסוכן עבור לוגיסטים.

יש לזכור שמערכות נשק טקטיות מסתובבות נבדקות להפעלה גם לאחר (סוגים מסוימים) של התקפות או כשלים.

_{צילום: אינטרנט / Bundesarchiv}