הגרמנית "השכרת רכב" ליורוקרגו, עובדת היטב ומציעה הזדמנויות. האם זה תעתוע איתנו?

הבאנו בעבר את פלטפורמת Iveco לאור הזרקורים Trakker, הנדסית ומתוקנת צבאית, וחושפת את הנקודות המשותפות עם אסטרה המאשרות את הנטייה המבנית הטבעית לצרכים טקטיים ונגזרים (ראה VTMM).

צריך לטעון טיעון דומה גם לקטן ביותר Eurocargo, רכב שנמצא על גבול אמצע הטווח, שהוא תחום השימוש ה"קליל "ביותר הכולל את VM90 ו- LMV Lince.

למרות שזה אסטרה ACTL הדו-צירי שממלא בעיקר את התפקיד של משאית מעורבת הפועלת בצריפים רבים של הצבא, Eurocargo לעיתים קרובות מתמודדות עם משימות מיוחדות - גרר, ATP בקירור - כאשר הוא אינו בנוי כגוף ארגז פשוט או לטיפול במודולים בינוניים. אלה רק כמה קונפורמציות הנגזרות מהסדרה האזרחית בה משתמשים כוחות הצבא.

עם טווח עומסים של עד 18 טון לגרסאות הרגילות, היורוקרגו הקטנה יכולה להגיע עד 26 טון קיבולת בגרסאות עם פלטפורמה מיוחדת ו -4x4. בסך הכל, מדובר במבנה רזה ורב-תכליתי המציע רעיונות שונים לבניית פלטפורמות משוריינות אחרות בעלות שני צירים, שם, למשל, התרחש לחיים ה- MMV 4x4, המחליף הראשון ל- ACM80 (התמונה הבאה).

עבור הנוסטלגיה של ACM80 / 90, הרכב שהפך את בית הספר ל Eurocargoאנו יכולים לטעון כי הפוטנציאל של המשאית הבינונית ההיסטורית הוגדל, עבר מודרניזציה והועבר בשנת 91 'ליילוד אז של בית איווקו.

הבדל בסיסי בין Eurocargo e טרקר / אסטרה - מבנה ומנוע בנפרד כמובן - הוא שהממוצע של Iveco הוא אך ורק שני צירים, כנגד שניים, שלושה או ארבעה מהאחים הגדולים.

עבור הלוגיסטיקאים גרמניה בוחרת באיטליה

החדשות על שנת 2017 עברו מעט מושתקות בתקשורת, בהקשר שבו המרכז הבינלאומי הנודע של רכבי ההגנה של Iveco פועל כבר שנים עם מפעלי הנדסה בגרמניה, Iveco-Magirus באולם ובברזיל ב Sete Lagoas. פעולה שביצעה מכירה של 280 רכבי 150x28 4E4WS ל- BwFuhrpark Service GmbH הגרמנית, חברה ממשלתית שמבצעת שירות ממש מעניין שנראה בהמשך. עם הזיהוי הטכני, מתייחסת ל- 280 Eurocargo רכבי 4x4 לא מוגנים מוגדרים ומצוידים בתא נהיגה למרחקים ארוכים - נוכחות של דרגש - ובמתווה חדש וקונפורמציה של המושבים, אליהם מתווספות מערכות רדיו ומערכת מעודכנת. CanBus (אופטימיזציה של חיווט ואבחון קו חשמלי פשוט).

אזרח בירוק

האישורים של קבוצה זו של Eurocargo מיועד ל הבונדסוור על פי המידע שנאסף, הם מחזיקים רק בכוח הצבאי מכיוון שהם כלי רכב שאינם מיועדים לשימוש מבצעי. למעשה, למרות שעברו את המבחנים באזור הצבאי של Iveco DV, המעידים על איכות MB UNIMOG, השלדה והמבנה לא עברו עליות טכניות או פשטות. עם זאת ישנם ווים מקדימה ומאחור של סטנאג, שקעי נגרר פניאומטיים מלפנים ומאחור, ממשק מנעול מסתובב ISO לעליונות וצבעים מט.

המנוע של Eurocargo מדובר בטקטור 7 (יורו 6) עם 6 צילינדרים של 6,7 ליטר ו -280 כ"ס ו -26 טון PTT - משקל משולב ברוטו - שאותה ביקשה גרמניה עם תיבת הילוכים ידנית, אם כי קיימת אפשרות אליסון עם ממיר מומנט או Astronic Lite6 AS 1000 רובוטית. מעניין הוא IVECO HI-SCR הפטנט FPT מערכת הפחתה קטליטית תעשייתית, אשר לפשט אינה משתמשת במערכת EGR עבור גז מִחזוּר.

כלי רכב צבאיים להשכרה לבונדסוור

עבור סוגים מסוימים של כלי רכב, הצבא הגרמני מסתמך על חברה ציבורית לרכישת כלי רכב, תוך הקפדה על תפיסת הגמישות, העלות / יעילות, האיכות והזמינות 24 שעות ביממה. חברת BwFuhrparkService, שם 280 Eurocargo, לכן נראה כמו סוג של ליסינג מלא מסוגל, רק לחשוב קצת, גם לספק את כוח האדם לטיפול. בצי, בנוסף לאיווקו, ישנם סמלים אצילים אחרים של כלי רכב כבדים כמו SCANIA, MAN ו- Daimler AG, נגררים ולא מלגזות או אוטובוסים, המשמשים בעיקר למגזר הלוגיסטי, תחום שהיום יותר מתמיד, היעדר סכסוכים, מקבל תפקיד מכריע עבור צבאות המערב.

דעה: עם חירום Covid19, מבני הבריאות הלוגיסטיים הרבים והיעילים שהופעלו על ידי הצבא והמינוי האחרון לנציב יוצא דופן של מספר אחד בלוגיסטיקה, הגנרל פיג'יולו, מדגישים את החשיבות המודרנית של המגזר הגדול הזה של הכוח המזוין עליו משקיעים .

BwFuhrparkService נראה כפתרון שעובד וחוסך על ידי הרחבת המומחיות הספציפית. מערכת שללא ספק מקלה על עבודתם של חיילים באמצעות אופטימיזציה של פונקציות ומשימות בצריף. החברה הגרמנית נוכחת עם מספר סניפים בגרמניה ובלוקסמבורג וכבר הייתה לה הזדמנות לרכוש רכבים וחומרים במשימות UNIFIL, KFOR, EUTM / Minusma MLI וכו '.

אצלנו אין חדשות שקשורות ל"העסקת "נושא שבאופן מסוים יכול להביך מישהו, אך שהוא גם רחוק מזיכרונות הגדוד הבריאים שלנו, אם כי התפתחות הכוחות המזוינים שלנו. אל תשלול זאת מראש.

המצב האיטלקי

היכולת להבין את אחוז התחבורה הכבישית שהפקיד הצבא בידי מובילים פרטיים לא הייתה קלה כלל וזאת למרות זכות קדושה למידע. אבל גם זו אולי כבר תשובה. עם זאת, יש כאן את כל מה שאפשר לראות, אולי כשאנחנו יוצאים בכבישים המהירים, להתבונן בהובלות צבאיות כבדות שונות שטופלו על ידי משאיות מפרקיות אזרחיות, למרות התעלומות.

הובלת טנקים ולא מודולים מוגנים, דלקים או חומרים המסווגים ב- ADR (הסכם européen relatif - הובלת סחורות מסוכנות בדרך), הם רק חלק מהמצבים שאפשר להיתקל בהם. על פי כמה סודות, חלק מהעברות כוח האדם הופקדו גם על אוטובוסים פרטיים. אפשר ללמוד עוד מה"מפרטים הטכניים לתחבורה "שפורסמו באתר ההגנה, שם פקח הלוגיסטיקה של הצבא - משרד התנועה וההובלה (ISPEL - MOTRA) לצרכי הצבא וקרביניירי. לא ניתן לכלול כי לסודיות מורגשת בנושא עשויים להיות הסברים שונים, לא מעט שאלה של ארגון או משאבים.

האמנה הצבאית באיטליה

כבר בתחילת שנות ה -90 באיטליה, כמה חברות ידועות, לא רק חברות רב לאומיות, התבססו על תפיסת השכרה לטווח ארוך כנוסחת ערבות לניהול הכולל ולמחזור צי הרכב. תחום נרחב שאני מכיר כיום, לאחר שעבדתי שם מגיל צעיר מאוד למסירה ותחזוקה של מכוניות גדולות. אולם כאן נראה כי BwFuhrparkService הגרמנית, שנוסדה בשנת 2002, רכשה את בסיסי הליסינג המלאים, מה שמגדיל ומהפך רעיון זה, ומספק כוח אדם מוסמך על בסיס שכירות.

התאמה ופישוט התקנות לעבודה מיומנת באיטליה יכולה לפתוח הזדמנויות ומוצבים חדשים ללא קושי רב מדי. עם זאת, למעט הממשל הציבורי האזרחי והמקומי, נראה כי בהשכרת הרכבים יש משוב מסוים גאזלים של הקרביניירי, לפי מה שאמר לי מרשל קשיש. לא קשה לחשוב ש"ליסינג מלא מיוחד "יכול לתרגם לייעול יעיל של עלויות ומקצועיות בקנה מידה גדול, אם כי האינטראקציה" המופרזת "עם המגזר האזרחי אולי מסבירה את ההתנגדות של בית הספר הצבאי הישן, זה. רגילים לניהול מוחלט בבית של המגזר מערער יותר ויותר על ידי קיצוצים כלכליים. זו לפחות אחת המסקנות שהגעתי אליהן.

_{צילום: רשת / צבא איטליה / מחבר}