ככלל, כלי הרכב לשימוש מעורב הנמצאים בכוחות המזוינים הם המנוצלים ביותר ונסעו עוד קילומטרים רבים. בין אם הם בגרסת המכונית, האוטובוס או המשאית, הגודל שלהם הוא שהפך אותם לעדיפים עבור שירותי צריפים ונסיעות לא מבצעיות, גם מסיבות עלות. היגיון המתמקד בחשיבות כיצד להשקיע את מעט המשאבים עבור האמצעים ותפקידו של המנוע הצבאי, נקרא היום יותר מתמיד לבצע "אופטימיזציות".
פיאט דוקאטו
מאז 1981 זה היה הרכב המסחרי הרב-משימות הפופולרי ביותר פר אקסלנס, שגם התרוקן בצריפים לאחר שהחליף את פיאט 242 פחות מזל. זיקית אמיתית בשוויון עם האח הגדול החזק יותר איווקו יומי שמהם הערכים של קיבולת, אחיזה וסביבה יותר רכבית, אם כי מוקדש לעבודה, בעצם מפרידים בינה.
במהלך הריסטיילינג הרבים, לרבות חידושי המנוע, שהתבצעו במהלך חמשת דורותיו, המרכב הנושא את העומס והמרכב המודולרי וההנעה הקדמית אפשרו לייעל עוד יותר את שטח ההעמסה, מה שהפך את פיאט דוקאטו לרכב בעל עניין עולמי ולהשתמש.
מתווספות סדרת סיטרואן התאומה קפצן ופיג'ו מִתאַגרֵף והדודג' RAM Pro Master 1500 עבור השווקים בצפון אמריקה.
בצריפים
בתחום הצבאי הוא תמיד שיחק את התפקיד של כלי רכב (מוגדר בדרך כלל כטנדר) לשימוש מעורב, אבל המערכים הרבים הם שמעניקים לו תפקידים ספציפיים גם בגבול המבצעים, במיוחד לאחר הצגתם של ארבעה- הנעה גלגלית עם הסדרה השנייה.
מי שעשה את הצבא בשנות ה-80 יזכור את זה בגרסת האוטובוס כמו גם במבנה הבסיסי שלו של "וואן" או אשפה לתחזוקה הדקה ולא משרד נייד או נגד מהומות עבור ה-Fo
חוץ מנועים ומכניקה, האיכות הראשונית של פיאט דוכסות נולד במהלך הפריחה הכלכלית של אותה תקופה, זה לא היה הטוב ביותר למרות שההשקעה בעיצוב הייתה ראויה לשבח; השימוש בחומרים פלסטיים לחללי הפנים לא היה הטוב ביותר והדהד את אלה של פיאט העכשווית קצב. בסדרה הראשונה ידית ההילוכים שהוצבה על עמוד ההגה הייתה די לא מדויקת ולא היה קשה לה להישאר בידיים שלך, בעוד שהגומיות של תיבת ההילוכים, שמוקמה מאוחר יותר על לוח המחוונים, השתפרה עם מהפך.
למרות שהמחקר המהפכני על ארגונומיה של מושב הנהג נתפס כהיבט לא ידוע למדי ברכב מסחרי, המתגים, המנעולים, התאורה והמושבים לא עשו צדק עם הרכב האצילי שמישהו שייך לפיאט אונו עם יתר-ויטמיניזציה. איכויות רכב מצוינות, הזוהר של מנועי בנזין, בעוד שמנועי דיזל נאלצו להמתין להכנסת הגדשת-על.
מַעבָּרָה מַעֲבָר
בבונדסיר הוא הפורד הוותיק ביותר מַעֲבָר נולד ב-53' כדי להיות המתחרה הישיר ביותר של פיאט דוכסות, שבשנת הבכורה שלו נאלץ להתחרות גם מסחרית עם יריב גרמני כבר בדור השלישי.
Il מַעֲבָר הוא תפס את הרעיון של ואן אירופי בארה"ב והאמינות, הנוחות והרכיבים שלו לא היו ניתנים להשוואה לטנדר האיטלקי החדש.
בזמנו הפורד מַעֲבָר הוא אימץ קונספט מבני פחות רכב ולכן יותר מוצק ודומה למשאית בהתחשב בשימוש של המסגרת התומכת, קפיצי העלים וההנעה האחורית.
ישנם מספר תכשירים ושימושים צבאיים המשמשים את Deutsches Heer בפלטפורמה זו, אך אפילו יותר אלה שמציעה מרצדס, אייקון צבאי ...
מרצדס T 1 / 818D
מעטים זוכרים אותו כי הוא אהב או נשאר אדיש, אבל גם הוא היה אייקון צבאי כמו גם רכבים מסחריים בזכות קו חדשני ומבשר לעתיד אצן.
הבכורה מגיעה ב-1977 וקצת כמו מַעֲבָר הוא אימץ את הרעיון שצריך להיות גדול יותר (ורחב יותר) וחזק יותר מטנדר, אבל קל יותר וניתן לניהול ממשאית.
הוקמה על מסגרת תומכת, הפשטות והעידון האינסטרומנטלי שלה מצאו את האיזון הנכון והמעשי. מעניין מתג הגלגלים לאורות שמקורו במכוניות הסדאן היוקרתיות עם שלוש נקודות, הידית הבודדת למגבים ומחוונים או נורית האזהרה לנעילת הדיפרנציאל האחורי האופציונלית. זה היה בין הפרסומות הראשונות שהציעו את מערכת בלימת ה-ABS והגה הכוח, ויש אפילו גרסאות משנות ה-70 4x4 במשרה חלקית לשעבר דויטשר פוירוורלייט.
יש באמת הרבה תצורות לאווירונאוטיקה, לצבא ולשימושים אזרחיים, ובאותה מכניקה התעוררו לחיים כמה פעילים ממותגי UNIMOG, עם עוד יותר תצורות כולל התערבויות למניעת שריפות יער או התערבויות תחזוקה מומחים על פסי הרכבת.
האבולוציה הנוכחית שלו נקראת ואריו, רכב חזק עוד יותר אבל אנחנו לא יכולים להכניס אותו בין הטנדרים גם אם בבונדסשר מגוון הרכבים המעניין הזה רחב ומקצועי מאוד כמו במקרה של ה-818 D.
באופן אישי אני זוכר שנהגתי בגרסת אוטובוס T 1 עם 35 מושבים, מנוע הדיזל השואב קצת קשיח ועצי, בנזין עדיף, אבל הרעיון הכלול ברעיון הזה של לפני ארבעים שנה לא היה תלוי במהירות אלא ביעילות ללא תנאי. .
פולקסווגן T
בצי הבונדסווהר תפקידם של הטנדרים תמיד היה רחב מאוד ומשולב עם כלי רכב טקטיים הודות לקונפורמציות הרבות וביניהם ה-T25 שמקורו בטרנספורטר Type2 הנחמד.
בהשוואה לדגמים שכבר תוארו, ה-T25 הוא ככל הנראה הרכב האוטומטי ביותר, למרות שהוא נולד כרכב מסחרי ונופש/קמפינג.
אחד המאפיינים שלו הוא המיקום האחורי הייחודי של מנוע הבוקסר (שמקורו בחיפושית פולקסווגן) המפנה מקום בחזית. פולקסווגן דווקא בסדרה זו רצתה להציע את האופציה 4 תנועה, כלומר מערכת 4x4 במשרה מלאה מותקן על כלי רכב אורכיים שבהם, דיפרנציאל מוגבל החלקה של Torsen -Torque Sensing מבטיח תמיד אחיזה על הגלגלים המעורבים.
מלבד חידודים מכניים, ה-T25 הם ספרטניים מאוד אבל לשימוש צבאי או כאופציה יש להם תנורי חימום נוספים של Eberspächer ומתלים חזקים יותר לעבודות שטח. בעולם האספנים, גרסאות עמדת הפיקוד ותחנת הרדיו לשעבר מבוקשות בשל הקילומטראז' הנמוך והשימור המעולה שלהן.
רנו אב
לבני הדודים של Armée Français ללא ספק יש השקעות גדולות יותר במגזר הביטחוני והכלים עצמם לשימוש מעורב מכסים לעתים קרובות גם משימות מבצעיות.
הרנו אב עכשווי של דוכסות, ערך את הופעת הבכורה שלו ב-81' ובזכות האמינות והקו השרירי עשה את דרכו במהירות בין הרכבים המסחריים. בדרך כלל מי שנוהג ב אב קצת עוין דוכסות.
יחד עם פיג'ו מִתאַגרֵף וסיטרואן קפצן (i דוכסות צרפתי) עובד כרכב רב-תכליתי קל ומתמחה (BM1104x4) בתוך ה-Armee Français, אבל זה הרנו אב להופיע רב פנים יותר בקרב המתחרים.
I אב הם גם מאוד פופולריים אצלם מכבי אש עם תפקידים של אמבולנס (בדרך כלל בין ההכנות הראשונות של טנדר), תמיכה לוגיסטית, מרכז וסיוע בצד הדרך.
תכונה מעניינת של רנו אב הוא הבחירה בין גרסאות עם הנעה קדמית או אחורית, עם גלגלים בודדים או תאומים.
לרנו יש גם קו מומחים צבאי הודות לרנו משאיות דיפנס; כאן הייצור מסתכל על פלטפורמות אזרחיות לרכב בינוני וכבד עם מָשׁוֹב מְעוּלֶה.
לאחר מכן הם צבאיים וממקמים את עצמם על פי תקני נאט"ו לפי סוג וגם משורינים על בסיס המערך.
פיאט 127 פיורינו
זה אולי נראה מוזר אבל זה בין הרכבים שהצליחו ביותר אי פעם בשל העמימות שלו בכיסוי מימדי המכונית הקשורים לנפח עומס מאחור מעניין.
הרעיון לפלח חצי מכונית וחצי טנדר מגיע מארה"ב ופיאט הציעה את הקונספט הזה באמצעים אירופיים ובתחילה על 127 מכניקות, ואז פיאט של Uno CS הדומה (גרסה ברזילאית של Uno).
רכב מסוג זה, לאור גודלו הקטן והפופולריות שלו, אפשר נהיגה אינטואיטיבית במכונית וכמעט איש לא קרא לו טנדר אלא בחיבה "הפיורינו".
הודות לקפיץ העלים הרוחבי האחורי במקום קפיצים ובולמי זעזועים הידראוליים, הוא היה חזק מאוד והציע אחיזת כביש טובה גם אם ההיגוי לא היה הרך ביותר.
בין ריבוי המשימות של הכוחות המזוינים שלנו יש מעל הכל אותו הפיורינו, עם האבזור הפופולרי מאוד שלו (גם על ידי טלפון Sip לשעבר) בשדות תעופה צבאיים, על ידי קבוצות כלבים ועל ידי חיל הים עבור העברות לרציפי הנמלים או בשימוש על ידי משמר החופים.
אם עוד לפני שנות ה-80, לדגמי הרכב הייתה אישיות חזקה משלהם, עם סוף המאה הקודמת העיצוב נעשה יותר ויותר אחיד (קצת יותר מדי), מה שהופך את הזיהוי למסובך יותר בעוד שהמותג המוצג בולט יותר. סוֹרָג. פלטפורמות רבות (כמו גם מנועים) משותפות כיום בין יצרני רכב, ובשל תקנות בטיחות ותקני עיצוב, הן אינן שונות זו מזו. אפילו תיקונים והתערבויות מכניות עברו נקודת מפנה חשובה שתקנה את פרוטוקולי ההתערבות, והעדיפה החלפה על פני תיקון.
צילום: אינטרנט
