שמים, ים ואדמה, אבל עוזב את השמים למיומנויות אווירונאוטיות, עם מאמר זה אני רוצה להציע משהו יוצא דופן לעומת הרכב הצבאי הרגיל בלעדי "יבשתי".
למעשה, סיוע לאוכלוסיות לא תמיד מגיע ב"יבשה ". כשזה אפילו לא מגיע דרך האוויר זה אומר שאנחנו מתמודדים איתם, המכונות האמפיביות. מגזר קצת נישה ואולי מעט מוכר, אך בהחלט בחזית בכל הנוגע להצלת חיים, אולי בעקבות שיטפון.
יש לומר כי הרעיון של הרכב אמפיבי חוזר - מלבד לאונרדו דה וינצ'י הרגיל שהמציא כמעט הכל לפני האחרים - כדי 1781 עם מנוע קיטור שתוכנן על ידי ס 'בנתאם, אבל הבכורה האמיתי שלה יכול להיות ממוקם במהלך השני סכסוך עולמי למטרות צבאיות; עם זאת, לאחר מכן את היישומים של רכב אמפיבי כפול גם לצרכים הומניטריים וחשבתי קצת ... אפילו תייר, כפי שנקרא בהמשך.
דו-חיים, לא רק על גלגלים אלא גם על מסלולים, וכאשר הם יוצאים מדרכי המים עם ההמונים החשובים שלהם משאירים אותנו מופתעים ומרתקים איך הם עומדים בפני אתגרי הפיזיקה, אפילו יותר כשאנחנו מתבוננים בהם, עם הצמיגים הגדולים והמקושטים שלהם ולא על המסילה.
בתחום הצבאי הם משמשים מחלקות עלית כמו במקרה של גדוד סן מרקו עם AAV-7 - רכב תקיפה אמפיבי 22 טון אך במאמר זה אעסוק בכמה סוגים תוצרת איטליה, אולי פחות בולטים אך בהחלט תמיד בחזית הסיוע לאוכלוסיות.
ה- 8X8 ממריא
הופק בשיתוף עם Melara OTO עם מכני IDV - רכב הביטחון איווקו - 2012 בתוך הרכב הזה הוא הגשמת פרויקט שנערך במגירה כבר כמה זמן נוצר בהשראת מחקרים על גבולות כלי רכב אמפיבי אחרים בשוק עבור הכוחות המזוינים ממדינות אחרות.
אנחנו הולכים להמחיש כמה היבטים של VBA 8x8 SUPERAV - רכב משוריין אמפיביים - כי במשותף עם Iveco Centauro יש באמת הרבה טכנולוגיה בנוסף טופס דומה.
אחד ההיבטים שנבדקו היה המחקר על הגישה לאדמה הדרושה לאוניות צבאיות, לפני שהורידו את המטוס כדי להוריד את השקופיות ולהכניס את כלי החילוף האלה למים. למעשה, התכונות הימיות של כלי רכב כבדים אלה מייצגות בדרך כלל עקב אכילס בהיסטוריה הנחיתה צבאית ומעבר לכך.
... כותרת מלאה בין הדו-חיים המשוריינים גם עם חיל הים 3
ה- VBA הוא חלק מקווי האישור המחמירים סטנאג 4569 בנוגע לביטחון והגנה בליסטית של יושביו. יכולת הניווט שלו, למרות המסה של 24 טון, עולה על 6 קשרים ימיים (10 קמ"ש) עם מנוע ב 1800 סל"ד, וביצועי היבשה זהים לאלה של Centauro מי הבעלים, לחשוב קצת, אותה מסה.
הנעה הימית מופק על ידי זוג מדחפים אחוריים כי על הקרקע להישאר חשופים למרות שהם עשויים פלדה ואולי זה שומה אם ממוקד מאוחר יותר. המאפיינים שלה, על בסיס ההכנה, מאפשרים לו לשמש ככלי רכב מן הפיקוד, מרכז תקשורת או טיפול רפואי.
המאפיינים על כדור הארץ הם דומים ל 8X8 - כלי רכב Actl, Centauro e חץ - אשר אני לא יוכל לשחזר כבר תיעוד נרחב חדשות, אלא אני רוצה להתמקד בפרטיות של כמה היבטים טכניים.
מנוע הסמן
הוא מצויד במנוע Iveco הסמן 13 המפתח 560 סוסים, אותו מותקן על הגרסה החשיפה הבינלאומית של SML, אך אשר כבר מצויד נרחב כסטנדרטי על משאית Iveco Stralis. המהירות המקסימלית שלה היא סביב 100 קמ"ש עם טווח של 500 ק"מ. תיבת ההילוכים היא יחס קלאסי אוטומטי של 7, שתוכנן על ידי ZF בשיתוף פעולה עם IDV ואפילו כאן, סביב סיבי 1200, ממיר המומנט ההידראולי אינו נכלל, ויוצר יחס נוקשה בין סיבובי מנוע לגלגלים. בנוסף בלוק המתיחה וההפרשים, מערכות ה- ABS ו- ASR נמצאות גם אם ניתן להרחיקן.
מערכת ההולכה
זה אולי היבט מעניין ביותר פחות נדון. כנראה שזה פטנט איטלקי המערכת מאפשרת להעביר את האופניים לכל 6 או XNXX גלגלים מבלי לקחת יותר מדי מקום בתא, אבל שמירה על גובה הרכב ויציבות בפרמטרים אופטימליים.
הפקות זרות אחרות מסוג זה מועלות יותר כדי לאפשר לפיר ההולך לעבור באופן מרכזי לרכב, וזה יכול, בהתחשב בגובה רב יותר, בעיות יציבות בנסיעה מהירה על הכביש.
מערכת ה- H לוקחת את תנועתה ביציאה מתיבת ההילוכים הקדמית וכאן מפצלת אותה על שני פירים מסגסוגת קלות הפועלים לאורך צדי ה- VBA. בהתכתבות של הגלגלים, כאשר יש את נקודת ההתקשרות של בולמי זעזועים פניאומטיים עם שליטה פנאומטית, מערכת של שידורים מכניים מביא את התנועה מן השידור אל ההגה.
כמה הפקות זרות להשתמש במערכות הידרוסטטיות בלחצים בסדר של סרגל 250, בסופו של דבר על סמך המבצע של מחפרים עבור אתרי בנייה.
ההצלחה של הפרויקט
VBA מוצא את החלל שלה על השיא של AVV7 וARISGATOR ואת הפרויקט הזה היה מוערך מאוד לא רק על ידי חיל נחתים אלא גם מצבאות שונים ברחבי העולם שמגלים יותר ויותר עניין בייצור CNH Iveco Defense.
כלי רכב מסוג זה, כמו מוואג השווייצרי פיראנה, רואה מחויבות חשובה גם בצבאות של אמריקה הלטינית, שם נהרות ונהרות נפוצים. המשטרה הקולומביאנית משתמשת בהם במהלך מעשי תגמול קשים נגד הנרקו, סוחרי סמים אשר לעתים קרובות להגיב ללא יותר מדי בעיות נגד המיליציה עם נשק כמו מקלעים M60.
פרויקט מעולה של VBA גם אם כמה דוגמאות הופקו. זה יכול להיות חדר ההמתנה המימוש האמפיבי של Centauro או אולי דל חץ.
ARK, לוגיסטי לא בהכרח צבאי אבל בעקבות MXXUMX
הופק על ידי אריס במחוז טורינו, הוא רכב לא מוגן אבל במעקב, ומסיבה זו הוא מצליח להיות ניידות מעולה באמת על הקרקע.
תא הנהג שלו, המזכיר "snowmobile", מצויד במיכל גדול להובלת אנשים או חומרים. אבל זה בהשראת כי נבדק יעילות עבור העולם הצבאי שהפגין את העגלה הלוגיסטית M 548, קרוב משפחה יותר אוֹר של M113, שכולנו יודעים (v.articolo). עם זאת, אריס, מייצרת גם גרסה אמפיבית,ARISGATOR, פרשנות מחדש אמפיבית של M113 שסופק לצבא האיטלקי
מוערך ובלתי נמנע, המסלולים שלו לא בוגדים בציפיות
הגנה אזרחית, כוחות מזוינים, נשות אש מטילות על ה ARC משימה עדינה, במיוחד כשמדובר בשימוש בה כחלופה למסוק, אולי כדי לחפש את הנעדרים.
המנוע
לא היה קל לקבל את החדשות האלה, שלא בין היתר קיימות ברשת, אבל רציתי להציע לך משהו שלם, לפחות לחובבי המגזר. הבנתי, ללא נתונים מסוימים, שזה יכול להיות מנוע דומה לזה של ה- M548 או ה- M 113, אך כשהכתבה הושלמה, הידיעה הגיעה מאריס. לפיכך מדובר במנוע המיוצר על ידי דטרויט דיזל עם 5.0 סמ"ק בעלות שאיבה טבעית של 212 סמ"ק בכ- 8.0 כוחות סוס. יש להדגיש כי סוג זה של מכשירים יכול להגיע גם ל- 4 סמ"ק. בארצות הברית היא מוגדרת לעיתים קרובות על משאיות גדולות של קנוורת ', אך גם על אוטובוסים של קווי גרייהאונד, כאלה עם מרכב אלומיניום שאנו רואים לעתים קרובות בסרטים. תיבת ההילוכים שלה, לעומת זאת, הינה תיבת 548 הילוכים אוטומטית של אליסון וגם המנוע וגם תיבת ההילוכים - אנו יכולים לומר זאת כעת - מורכבים גם ב- M113 ו- MXNUMX שממנו מקור הארון.
הוא בעל שני סילוני מים עם טורבינות מונעות על ידי לחץ שמן ממוקם בחלק הקדמי הצדדים וכאשר הם נמצאים תחת לחץ ארון מעלה מעט, כאילו הנשימה, החלק הקדמי שבו המנוע ומהירות הניווט שלה מגיע 6 צמתים, 10 ק"מ / שעה שמירה על משטר מומנט אופטימלי.
הנקודה החזקה של ארון ובכל זאת פנימהמהכביש, שבו המסלולים שלה אינם בוגדים בציפיות. היציבות ניתנת על ידי קילומטר בולט מעט, אבל מספיק כדי לא לעשות את זה מוטה בקו המים. מתאים גם בים וגם בנהרות, המבנה שלה הוא סגסוגת קלה וברגע שאתה נוגע הקרקע, הנעה הוא קטע את כוחו על המסילה. במים אתה נוהג עם ג'ויסטיק פשוט, בעוד על הקרקע יש את שני מנופי הבלמים כמו M113 ו Alison שידור אוטומטי.
המערך יכול לקבל תצורות של מטען לוגיסטי, להתערבויות ביער או להסעת אנשים. אורכו כמעט שבעה מטרים, הוא רחב כמו אוטובוס, 2,55 מטר, וטווח השירות שלו הוא 500 ק"מ.
גם לתיירות, הדו-חיים הולך נהדר
בהמבורג על הנהר אלבה, בגרמניה, באוסטריה, אבל גם בליסבון על טאגוס ועל ארנו בפירנצה - שם מועצת העיר חושבת - זה לא נדיר לראות ספינה טיפוסית "לצוף" עם הכבד ראוותני צבעוני ו על הסיפון ההפתעות ותיירים משועשעים. אז אל תפחדו, כי במדינות האלה זה נורמלי לראות אוטובוס צף על המים כפי שהוא סוקר את המקומות המעולים ביותר.
אוטובוס ולא איידו, שמסתובב ברחובות העיר ועוצר את עצירותיו הרגילות, אך לפתע הוא לוקח מגלשה וממריא לנתיבי המים הממשיך בריצתו או אולי עדיף לקרוא לו "ניווט".
מאמן עשיר GTS 1, הוא הראשון אוטובוס 12 מטרים מסוגל לנווט אגמים ונהרות עם מהירות של כל כבוד, שווה ערך ליותר מאשר צמתים 20, על 40 קמ"ש / שעה. על הכביש זה יכול להגיע 120 ק"מ / שעה ולהוביל אנשים 50 כמו אוטובוס מאותה קטגוריה, אבל להיזהר, שכן מעל 8 טונות של מסה מהירות הכביש שלה מוגבל 100 ק"מ / שעה.
הוא בנוי על פלטפורמת Iveco והמנוע שלה הוא NEF חזק Tector מ 250 או 300 סוסים, את הגירסה הקטנה יותר של מנוע זה הוא אותו חל על האוטובוס Sitcar ידי 40 להציב בשימוש על ידי הכוחות המזוינים. ללא שם: אמפיביים שלנו נשען על מכניקת Iveco מטען ויש לה את כל גלגל הכונן הניתן להחלפה בעוד הדחף במים מובטחת על ידי שני מטוסי הידרו דומים לזו של כלי השיט. בפרויקט, לעומת זאת, יש מערכת waterjet חשמלי כדי להפוך את האוטובוס הזה אפילו יותר אקולוגי וחסכוני.
Iveco 6640G 4x4, XMXX XMUMX הרים כי טיפות לתוך המים ...
עם מכניקה מוכחת, כמו XMUMX ACM, Iveco עם Magirus נמצא בתחום או אולי עדיף לומר, "במים" עם שני צירים נפוצה כשמדובר הגנה והגנה אזרחית.
6640G 4X4 הוא אמפיבי מונע עם סמ"ק 5.499 מנוע היסטורי עם סוסים 195 וצעדות 5 המאפשרים עם דיווחים כבר מהירות על הכביש 110 ק"מ / h, בעוד הודות 2 שלה טורבינות סילון הידרו, עולה צמתים 11 .
מגויסים בהצטיינות בחטיבת האש הלאומית ובתחום ההגנה האזרחית יש מטען של יותר משני טון, אבל מעבר לתכונות ה"מימיות "שלה מעניין כוח המשיכה של הכננת שלה, אשר יכול לעבוד עם המאמצים עד ארבעה וחצי טון. הצוות שלה מורכב משלושה אופרטורים והוא יכול לשאת את הקונפורמציה עם התיבה, על 10 אנשים נוספים.
90 VM "Sealand" הגיע Corsica, שיט ...
אם הרכב הקודם עשה את הזכות בהצטיינות ACM, VM XMUMX chameleonic יכול לגרום להם את Iveco יומי, למעשה סילנד "מגלם" את הגירסה אמפיביים של פרוייקט ריבוי משימות זה במבט ראשון זה נראה כמו גרסה קטנה יותר (אכן) של 6640G 4x4. אבל הם מבנה, בקתה חזית לבגוד "זיקית VM90" גורם לנו להבין מיד כי אנחנו ממש מול 90 רכב בשימוש לכוחות המזוינים.
יש לו את כל התכונות הכביש מהכביש של VM הצבאי, עם מנוע נבדק 2.5 ו 3.0 גרסאות עותק עם 105 ו 150 cv בהתאמה; כונן גלגל הקדמי נָעִיץ עם שני הפרשי מפצל מרכזי עם שינוי הינע 5 יותר הילוכים אחוריים המופחתים עם כפיות בסוף פיותיהם הסילון, יכולת תמרון עם ג'ויסטיק ממושב הנהג, אשר על פי כיוון שלהם, להסיט את זרימת המים בלחץ לשנות כיוון. יש לו טנק נוסף של ליטר 300 המאפשר לו מדהים "אדמה - מים" אוטונומיה.
המבחן שלו, בעריכתו של המהנדס מאוריציו זניסי ממילאנו, ראה את אב הטיפוס סילנד עוסקת חוצה את ערוץ Corsica ב 14 שעות בערך 75 מיילים ימיים, 140 ק"מ. המהנדס גם אמר בסיפוק, כי לקוח עשיר של בלגיה, רצה שדוגמא אב טיפוס זה סיפון ספינתו כדי לחקור את האיים היפים נתקלו בעת הפלגה לאוסטרליה, אחרי שהוא החליק לתוך המים פלטפורמות של כלי השיט העצום.
הכרה לכבאים וללוגיסטיקה צבאית
כשאנחנו פוגשים או רואים את הרכבים הלבנים והאדומים או הירוקים האלה בחדשות, בדרך כלל הקשר עם האירוע הוא בהחלט לא הכי שמח. לכן אני מאמין שנכון לתת לכבאים את כל ההכרה הראויה בכישורים ההופכים אותם לבלתי-חיוניים ותמיד יוצאי דופן. כך גם לגבי כל החיילים המעורבים בעבודה הבלתי פוסקת של הלוגיסטיקה של הצבא, מציאות אולי פחות באופק, אך הראשונים שהגיעו והאחרונים שעזבו, כמו אנשי המקצוע האזרחיים של חיל העזר, המציעים את הכרחיים שלהם תרומה על ידי הצבת כישורם האזרחי להגנת המדינה, כאשר הם נזכרים.
