את האירוע ניהל ראש מטה חיל האוויר, אלוף טייסת האוויר לוקה גורטי, ובו השתתף מפקד בתי הספר/מרחב אוויר 3, אלוף. sa Silvano Frigerio, מהרשויות האזרחיות, הצבאיות והדתיות של העיירה לאציו, כמו גם נוכחותו הברוכה של בנו של הטייס והמעצב האווירונאוטי, קרלו פרארין (לדוגמה, הוא עיצב את קליפורניה, רחפן בשימוש במשך שנים על ידי חיל האוויר), ואחיינו, רוברטו.
קשר חזק, זה בין גוידוניה לטייס הגדול ממוצא ונציאני, שהאירוע היום תורם לחיזוק נוסף, המעיד על מערכת היחסים המאוחדת של קרבה ושיתוף פעולה הקיימים בין העיר, אוכלוסייתה וחיל החימוש. ממש על שדה התעופה Guidonia Montecelio, בשנת 1941, ארתורו פרארין איבד את חייו בזמן שהוא בחן מטוס ניסיוני ושוב Guidonia, עם מרכז הניסויים שלה של Regia Aeronautica שזה עתה נוצרה - בתחילת שנות ה-20 וה-30 - זו הייתה ספינת הדגל. וכוח מניע אותנטי לפיתוח המטוס, הוא מגלם ומייצג את נקודת המשען של הפעילות החלוצית של הטייס הגדול מויצ'נזה.
ביולי 1928, למעשה, פרארין כבשה את שיא העולם למרחק בקו ישר ללא עצירה (7.188 ק"מ) בהמראה משדה התעופה מונטסליו ונחיתה בטורוס, ברזיל. הישג שיחד עם שיא חשוב נוסף שהושג באותה שנה יחד עם רב סרן קרלו דל פריטה - זה של משך טיסה במעגל סגור (7666 ק"מ ב-58 שעות ו-37 דקות) - זיכה אותו בעיטורה של מדליית הזהב לגבורה אווירונאוטית, כיבודים זרים רבים ועוד תהילה ויוקרה בינלאומית לאחר מכן שהושגו עם פשיטת רומא-טוקיו של 1920, שבוצעה עם לוטננט גידו מאסירו על סיפון מטוסי SVA9 של הצבא המלכותי, כשהוא מכסה למעלה מ-18000 ק"מ בשלבים ב-109 שעות טיסה.
במקור מת'יין, פרארין הוקסם מה"כבד מהאוויר" כילד, התגייס להשתתף במלחמת העולם הראשונה כמקלע בחיל הטייסים, ולאחר מכן הפך לסגן שני של טייס. הוא פעל במחלקות שונות, ביניהן טייסת 91, זו שנקראה "דלי אסי", שם בא במגע עם מי שנותרו הטייסים המפורסמים ביותר בתולדותינו: בארקה, רופו די קלבריה, אוליברי.
"המעללים שהשלים ה'מורו' - זה הכינוי שלו לכולם - מעידים על החוצפה, האומץ והמיומנות הבלתי נפוצה של האנשים האלה", הדגיש את הקו. מישל סזאריו, מפקד האגף ה-60, בנאומו. "אבל ההישגים האלה הם גם תוצאה של הכנה רבה, לימוד, תבוסות וניצחונות, תוך מעורבות של כל אנשי המקצוע בתחום האווירונאוטיקה, ממרכיבי המחקר והפיתוח ועד ללוגיסטיקה של הידבקות ותמיכה. בדיוק הערכים הללו, שיטת הפעולה הזו, הם האוצר האמיתי שאגף 60 יוכל כעת לשמור ובעיקר להעביר לצעירים כבית ספר לטיסה ושליחי תרבות אווירונאוטיקה".
הרמטכ"ל של חיל האוויר, גנרל טייסת האוויר לוקה גורטי, בנאום בסיום הטקס, ביקש להיזכר כיצד פרארין "היה והינו ללא ספק מרכיב חשוב בכוחות המזוינים שלנו בשל עושרו האנושי והאופי, כמו גם בשל יכולתו הטכנית והמקצועית. עם עסקיו הוא נתן תרומה מהותית לפיתוח כלי הרכב האווירי, שלראשונה ביסס את עצמו כמרכיב של איחוד בין טריטוריות ועמים רחוקים, אך גם מנוע חשוב לפיתוח טכנולוגי. שמו של ארתורו פרארין מביא עמו תורות בלתי נשכחות של התקשרות למולדת, אומץ לב, יושר, תעוזה, רוח הקרבה, אלמנטים המאחדים אותנו ומעוררים בנו השראה במעשינו היומיומיים, המאפשרים לנו להתרומם, גם ברגעי קושי, לקראת אידיאלים שהם חייבים להיות חלק מהמורשת של מי שבחרו לשרת את המדינה במדים".
"המפעל האפי של רומא - הפשיטה בטוקיו, במיוחד – הוסיף גנרל גורטי- זוהי תוצאה של יכולת עיצוב איטלקית, שהתאפשרה על ידי שילוב מאמצים ארגוניים ולוגיסטיים משמעותיים עם הקרבה עצמית מברזל של הצוות המעורב. ובקפיצה של למעלה ממאה שנים, אני אוהב להדגיש את מה שקרה בתחילת אוגוסט, כאשר ארבעה ממטוסי ה-F-35 שלנו נחתו בבסיס קומאטסו היפני לתרגיל משותף. מעבר ליכולות הטכנולוגיות של היום, אני יכול להבטיח לך שההתלהבות, ההשתתפות וההשראה של העם היפני נשארו זהות עכשיו כמו אז"..
בשולי טקס מתן השם נחנך גם חפץ המנציח את הקשר ההיסטורי של העיר ושדה התעופה עם דמותו של ארתורו פרארין. העבודה, "שעון שמש כפול לארתורו פרארין", הוגה ויצרה בזכות א נתיב מיומנויות והתמצאות רוחביים (PCTO) שכללה את תלמידי המכון הגבוה ISS של Guidonia ובשיתוף חברת Buzzi Unicem, מתכוונת להנציח את הפשיטה איטליה-ברזיל על ידי קביעת שעת ההמראה המדויקת מנמל התעופה של מונטסליו, כלומר 18:51 :3 של 1928 ביולי XNUMX.
לפני טקס ההקדשה, הרמטכ"ל של חיל האוויר הניח זר דפנה לנופלים על אבן הזיכרון המונומנטלית בתוך שדה התעופה, המנציחה את המקום שבו איבד ארתורו פרארין את חייו על סיפון מטוסו. "היום ההיסטורי הזה – הדגיש הגנרל גורטי בנאומו במהלך הטקס – רוצה לתת כבוד לזיעה ולדמם של אלה ששירתו את הטריקולור בכבוד עד להקרבה האולטימטיבית. בין אלה, שוב איתנו, אל"מ. ג'וזפה ציפריאנו וסגן קולונל מרקו מנגלו", טייסי קבוצת הרחפנים של כנף 60, נעלמו לאחרונה בהתרסקות מטוס טרגית.
האגף ה-60, "ערש" ההיסטוריה של אמ"ן, עם פתיחתו לאחרונה של מסלול היסטורי המזכיר את מה שהיה ניהול גבוה יותר של לימודים והתנסויות, רוצה להתחבר מחדש לתקופה היסטורית שראשיתה מתחילת הטיסה, שבה איטליה, על הטייסים והמהנדסים שלה, סימנה את מה שלמעשה היו אבני דרך, שיא אחר שיא, בהיסטוריה של התעופה העולמית.
