הידיעה הגיעה לפני כמה ימים ממפקדת הנשיאות התחבורה ועדת בבית, ניצח על ידי מורלי אלסנדרו של הליגה, אשר הפכה הצעה להעלות את המהירות המותרת בכבישים מהירים כדי 150 ק"מ / h, ובלבד ליפול בתוך תקני הבטיחות הספציפיים .
זה יצוין כי על פי התחושה הקרירה שהתגלתה בקרב מפלגות האחרות לא נראה שיש מחלוקת נוצרה בגלל אולי הצעה זו תביא את הצורך להשקיע במודרניזציה של תשתית רחבי השירות יציע שני עבודות ההזדמנויות
גם אם מישהו אומר כי מאחורי החידוש של 150 עכשיו יש אסטרטגיה פוליטית ממוקדת צופה פני עתיד, אולי זה נכון לומר כי זה לא משנה מה צבע החתול, אם האחרון הוא מסוגל לקחת את העכבר.
למעשה עם מערכות בטיחות האקטיביות המודרניות בכלי רכב, העלאת גבולות תביא כמה יתרונות לנהגים אם בכלל מצוקות ההצעה תוכל לגור על איכות נהגי רכב היום עצמו די פרועה, אם ניקח בחשבון כי לאחר כניסתה של הכללים החדשים של הכביש הנהגה מורשה ישן 92 לא עודכנו כראוי בהוראות החדשות, כגון שימוש בנתיב חופשי לימין.
הצעה שאסור להיפטר ממנה קודם לכן, ואולי, יכולה גם להרחיב את האוטובוסים והמשאיות המודרניים עם מאפיינים ספציפיים המגבילים את המהירות ביחס לתנועה, ובעצם לבחון את מגבלות המהירות המקסימליות שלהם באמצעות מחקר ספציפי שנערך עם אגודות סחר. זה יכול למעשה לתרגם לייעול העבודה עבור חברות ולהפחתת זמן הנהיגה והמאמץ של הנהגים. עם זאת, נהגי הרכבים הכבדים מהפורומים שלהם מצביעים על האצבע על ידי גינוי צרכים אחרים, בפרט איכות התשתיות ויותר מדי נהגים סוררים כמו גם תחרות שאינה ארגון הבריאות עם עלויות ואיכות נמוכות יותר, אך רדודים ומועמדים בצורה גרועה מסיבות ברורות. ... ואקטואלי עוד יותר הוא ההיבט הפנסיוני של מכסה 100.
כדי למסגר טוב יותר את הבעיה, בואו נלך על שלבי המהירות של מהירות במדינה שלנו. הממשלה מוסוליני, בגלל התנועה המועטה ואת הבלבול שנגרם עקב התאמות מקומיות רבות מדי על הגבלת מהירות, מופקד הקריטריון "סובייקטיבי" פרודנשל כי שיקול דעתו של הסוכנים ולא את הכללים המסדירים את הנהג נותן כל כך הרבה כוח למי היה לבדוק את ההפרות. לאחר מכן, בשנות השבעים, משבר הנפט הוביל את הממשלה לקבוע מגבלות מהירות מחמירות על כבישים מהירים, אשר עדיין גבולות תקפים. אם ההצעה הנוכחית תאושר, איטליה תהיה במקום השני אחרי גרמניה להגביל את המהירות על הכביש המהיר.
אבל איך בעצם הדברים?
למעשה הכביש משתרע לארבעה נתיבים, את האפשרות של העלאת מהירות 150 ק"מ / h כבר קיים אך החוק לא רשמית הודה שהוא היה ולכן כמעט בלתי אפשרי לעמוד אותות באן הנושאת את הערך הזה.
איטליה, כולנו יודעים היטב, היא מדינה של ביורוקרטיה, מסים רבים ובמקרים רבים מצלמות מהירות ערמומי אינספור הפזורים כעת בכל מקום הם יותר הצהרה ברורה של היבט זה ולא שיטה יעילה כדי להגן על ביטחוננו של אזרחים ומשלמים המסים.
ואז יש את העניין הקשור לעסק של מכירה כפויה כמעט של כלי רכב, שמורה בבירור מי שיכול להרשות לעצמו את זה כי זה עובד, אבל למרות מציאות מוחשיות זה נמצא שם בשביל כולם, נתוני גיל ממוצע חניון איטלקי הם סותרות או מכוונות כאלה. העובדה היא כי רכב שיפץ גם אם לא צעיר מאוד יכול בבטחה להגיע 150 ללא בעיות באותו זמן; למעשה, הבעיה עלולה לערער הצעה זו יכול להיות יותר על הפוטנציאל של נהג מאשר במכונית הרישום שלו.
תחת העדשה מעדיפה רק זכות לסיים את הסיבות בטירוף ומדגיש כי בעשורים האחרונים הם שפוקדים חלק ניכר מהאוכלוסייה האיטלקית, במיוחד בבירות, לעתים קרובות מציאות קשורה לחוסר ביטחון ואבטלה, כמו גם את הלחצים בעבודה. מצב מתועב מאוד בתנועה כאוטית, אבל אידיאלי לעשות במזומן עם קנסות וזה לא פותר את הבעיה, להיפך אפילו יותר מעצבן האזרח המרוגז. אולי מתחיל להרחיב את כבישי הטבעת ואת שני הכבישים המהירים, ההצעה יכולה לתרגם לשעות של תנועה, לטובת מסוימת עבור הנהג.
בגרמניה
על האוטובאן הפדרלי, יש "מומלץ" מהירות של 130 ק"מ לשעה, אבל אין גבול אמיתי, ובמקומות מסוימים אתה יכול להגיע לחרוג מהגבול שנקבע על סדאן גדול על ידי יצרני הרכב, 250 ק"מ / h. מי שרוצה להעז יותר על הלוח שלו אולי של למבורגיני, פרארי או מזראטי, לוקח על עצמו את האחריות של התיק, כל עוד הכביש מתיר.
מערכת מוכחת ועבודה כפי שאכן הבקרות המחמירות, אבל אתה צריך להוסיף גם שני היבטים מבדילים נהגים גרמנים: ראשון, הרישיון אינו נחשב רכשה התקין ורק אם אתה באמת מסוגל מוענק לאחר בית הספר נהיגה חמורה ושנית כבישים גרמניים הם פחות סחר, אולי בשל אופטימיזציה של החיים עובד ושימוש בתחבורה ציבורית הרבה יותר מאשר לנו. זה צריך להיות גם לזכור את הרשומה כי האוטובאן ישולם גם על ידי 2019 ואולי בהתאם לסוג הרכב.
נותר רק להתבונן במה שנשמע כמו מכריז הצעת הליגה או אם זה באמת יכול לקחת טופס בטון כדי לעודד את כל משתמשי הכביש במדינה כבר נמאס לחכות והצורך הדחוף תשובות והזדמנויות עבודה עבור שניהם צעירים לצעירים.
