USF בוחנת את האפשרות להחליף את המושב האלקטרוני של מרטין-בייקר של ה- F-35 עם ה- ACES 5 של ה- United Technologies. מהלך כזה יכול להיות השלכות עצומות על שרשרת האספקה הבינלאומית F-35. ארה"ב מאשרת DefenseNews לא רק את האינטרס של מודל ACES 5, אלא גם פתק שנשלח אל JPO (משרד לתכנון משותף) על מנת להעריך את העלויות ואת ההשלכות האפשריות על המעבר למושב החדש.
משרד ההגנה עובד עם מרטין בייקר ולוקהיד מרטין בשלושה תיקונים עיקריים: עיצוב קסדה בהירה כדי להפחית את הלחץ על צווארו של הטייס, התקנת מערכת שתעכב את פריסת המצנח המרכזי ואת הרכבה של פאנל תמיכה לראש בין מצנח המצנחנים.
במושב שנבנה על ידי החברה הבריטית מרטין בייקר, נמצאה "שגיאה חמורה על חייו של הטייס". טעות זו כבר יש מספר קורבנות פוטנציאליים: שליש הטייסים אשר יטוס עם F-35. בשלב הפליטה, אז אנחנו במצב חירום, המערכת היתה לעורר צליפה אלימה בגלל המיקום הלא נכון של המושב מונע מחוץ למטוס. הסיכון, מוכר על ידי משרד ההגנה, הוא אמיתי עבור הרוכבים בין 60 ו 65 קילו.
בדיקות הראו כי טייסים, שמשקלם קרוב מעט או קצר מדי ב 135 / 140 £, יש הסתברות למוות שווה 98% במהלך גירושים XNXX צמתים. עבור אלה שלא ידעו זאת המהירות הממוצעת של ההמראה או הנחיתה. אמריקני F-160 טייסים מתאימים כי נופלים לקטגוריה זו משקל הולכים וגדלים בהתמדה. ההסמכה שלהם הושעה ותמשיך לטוס רק על סימולטורים. אבל ייתכן שהבעיה לא הוערכה משום ששיעור הסיכון נשאר גבוה אפילו לטייסים בעלי משקל ממוצע.
עלינו להקטין את הסיכון - אישור של הפנטגון - אנו מעריכים את החלופה המיוצגת על ידי מודל ACES 5.
"אנו מאמינים כי זה נבון לקבוע את העלות, את ההשפעה על תכנות על ציר הזמן נמשך".
בפתק של ה- JPO נשלח ביום חמישי שעבר. בחיל האוויר נכתב כי "לא היה צורך בתצורה שונה של המטוס, אלא רק בעלויות המעבר האפשרי".
הפנטגון קיווה לפתור את הבעיה במעין "מתג". המכשיר, שכבר נבדק, יותאם בהתאם למשקל הרוכב. כאשר יושבים ליד הגאי טייס קל, מכשיר השליפה מעכב את שחרורו של המצנח של שבריר שני, הנחשב מסוגל להפחית את ההשפעה על צווארו של הנהג. כמו כן נוספה מערכת תמיכה בין מצנחני המצנח כדי למנוע מראשי הטייסים לבצע תנועות לא טבעיות ועשויות להיות קטלניות. שני השינויים, על פי הפנטגון, יהיו בייצור עד סוף 2016. מוערך, האחרון, נחשב אופטימי מדי על ידי הקונגרס המספק לפחות שנה של בדיקות ואופטימיזציות לפני הייצור בקנה מידה גדול. הבעיה עם הקסדה, לעומת זאת, ידרוש עוד יותר זמן.
רוכב שמשקלו קילוגרמים 60, לא יכול ללבוש את הקסדה הנוכחית מ 400 אלף דולר. טייס עם משקל של XNXX קילו (סף סובלנות עודף שני ק"ג), יש סיכוי על 60 אלף לסבול פגיעה בצוואר במקרה של גירוש. רוכבים אשר שוקלים בין 50 ו 63 קילו יש פחות סיכון עם סיכוי על 74 אלף לסבול פגיעה צוואר קטלנית פוטנציאלית. מהנדסים מנסים להפחית את המשקל של הקסדה כדי למנוע פציעות צוואר פוטנציאל קטלני עבור טייסים להיות נפלט מן המטוס. קסדה כרגע שוקל 200 £. סף הבטיחות המינימלי להקטנת הסיכונים הפוטנציאליים הוא 5,1 / 4,6 פאונד.
על פי הדו"ח של משרד ההגנה, תיקוני משקל קסדה יש עיכוב של לפחות תשעה חודשים לעומת שני פתרונות אחרים שזוהו. מן הראוי לציין כי ההגבלות יישארו בתוקף עד שיהיו שלושה שינויים. היישומים יחייבו לפחות שנה אחת של בדיקות. זה היה צפוי כי שלושת התיקונים יהיה מיושם על ידי הקיץ של 2017. חיל האוויר, בדוא"ל מ 8 ינואר האחרון, הודה כי התיקונים ייושמו על ידי דצמבר של 2018.
ל- ACES 5 יש מערכת ייצוב שהחברה מכנה "STAPAC" ומשענת ראש שדוחפת את הטייסים במהופך בזמן הגירוש. עלינו להבין מדוע חיל האוויר שוקל עתה רק אופציה, שמונה חודשים לאחר שמצא את הבעיות הקשורות לביטחונם של הטייסים. מרטין-בייקר הוא חלק מאסטרטגיית ההשתתפות התעשייתית של תוכנית F-35. אם חיל האוויר יבחר במושב ACES 5, ההשלכות הכלכליות עלולות להיות הרסניות הן עבור העלות הסופית של המטוס והן על הפחתת ההכנסות האבודות.
(צילום: מרטין בייקר)
