דרום ארה"ב בין מסורת גזען שרשרת האספקה ​​והחלל

נכנס לשימוש נפוץ כבר זמן רב, המונח גזען זה מתייחס לדימוי הסטריאוטיפי של איכר הדרום, בעל נימוסים מחוספסים ואופי גאה, שצווארו אדום כתוצאה מחשיפה לשמש עקב רעייה ומעקב אחר עדרי בקר, או עבודה בשדות.

אפוא מסכמים את שתי הצורות (ה Bifolco vaccaro ו קמפגנוולו זאפטרה), של דמות חברתית זו ייצגו אין ספור פעמים, הן בהפקות קולנוע והן בסדרות שנעשו למסך הקטן, עם אירוניה לא מוצלחת ופחות טובה או פחות.

בממוצע, תושבי הדרום רחוקים מלהתבייש או אפילו פחות להכחיש את התכונות הללו אלא טוענים בהם כאלמנטים ייחודיים באורח החיים של "אמריקאים אמיתיים". ההתקשרות הרומנטית למיתוס הגבול, לרוח ההרפתקה של החלוצים שכבשו אותה ולאותנטיות של החיים הכפריים, מלווה במודרניות המתקדמת ביותר המיוצגת על ידי קבוצות כלכליות-תעשייתיות הפועלות בכל המגזרים, עם אלה המובילים בראש. תוכן הייטק גבוה יותר.

סמל במובן זה הוא העיר פורט וורת ', הסמוכה לדאלאס, שהייתה זמן רב אחד ממרכזי הייצור העולמיים העיקריים לתעשייה האווירית והחלל, ושדה התעופה הבינלאומי דאלאס-פורט וורת' הוא בין שדות התעופה העמוסים ביותר בעולם. . יחד עם זאת, התושבים גאים בבקר העבר שבזכותם זכה פורט וורת 'בכינוי "עיר פרה", ועדיין אנשים רבים מפגינים בגדי רועים (כובע עם שוליים רחבים) , מגפי קרסול ומעיל עור), שלובשים גם עובדי משרד.

כסמל המצויינות בהגדרת הזהות של העם האמריקני, אפוס כיבוש הגבול לא יכול היה שלא להיות מעורב במירוץ למיליטיזציה של המרחב, שבשביל האנרגיות והכישורים האנושיים הנדרשים והמשאבים הכספיים הנחוצים, היה צורך ב גיוס כוח רעיון שלא היה מוגבל ליריבות פוליטית-צבאית עם ברית המועצות.

לפיכך, קריאתו של הנשיא קנדי ​​(בנאום ה- 25 במאי 1961 איתה השיק את המטרה להניח רגל אמריקאית על הירח), אל נשמתם החלוצית של אחיו, תהפוך קבועה לממשלות שלאחר מכן יתחייבו לאסוף את הסכמה רחבה יותר, והמימון הגדול ביותר האפשרי, סביב תוכניות החלל השונות.

במילים של רונלד רייגן מינואר 1984: שום דבר לא חשוב יותר מהגבול הבא שלנו: חלל. בשום מקום אחר לא נוכל להפגין בצורה כה יעילה את מנהיגותנו בתחום הטכנולוגיה ואת יכולתנו לשפר את החיים על פני כדור הארץ (ראו Lorenza Sebesta-Filippo Pigliacelli, "האדמה נראית מלמעלה. היסטוריה קצרה של מיליטריזציה של החלל", מפרסם קארוצ'י, 2008).

ניתן לראות במשימות החלל כתוצאה של השילוב בין ההצעה החזקה כי ריחוף במעוף מימש מאז ומעולם על האנושות, לבין צרכים צבאיים של מסורת עתיקה לא פחות, למעשה מאז ההתנגשויות הראשונות בין גברים בנשק, הכיבוש על שדה קרב של מיקום מוגבה (כמו גם בניית עיר או ביצור על גבעה), מזוהה עם רכישת עמדת יתרון.

על פי היגיון זה, היכולת לסמוך על פעילותן של קבוצות הכוכבים הלוויניות איתן השטח "תפוס" עד עשרות אלפי ק"מ מעל פני כדור הארץ, מציעה את היתרון המרבי שאפשר להעלות על הדעת, ומאפשר לא רק להעצים את המרחב. התבוננות, האזנה ותקשורת, אך גם לנטרול (או לפחות לחסום או "למלכלך" באופן זמני), אלה של המפלגה היריבה.

עם הוספת "הממד הרביעי" הזה (אחרי יבשה, ים ושמיים) לשדה הקרב, מיליטריזציה של החלל מסמנת עליית מפלס (לא רק מבחינת הגובה), של מושג העליונות האווירית, לתמיכה. זה יכול לספק לשלושה מרכיבים קלאסיים בפעולה בתיאטרון מבצעי: לראות רחוק (גם במפתח התקפי וגם בהגנה), לפגוע ככל האפשר - ובדיוק הגדול ביותר האפשרי, לחדור ביעילות להגנת האויב בשילוב עם רמה גבוהה ביותר של דיכוי קודם של יכולות ההתקפה או התגמול שלו.

האוניברסיטה הטקסנית העתיקה ביותר היא האוניברסיטה הדרום-מערבית שהוקמה בשנת 1840 על ידי הרפובליקה של טקסס (שהצטרפה לארצות הברית בשנת 1845), והיום מדינה בודדת זהו אחד האזורים האוונגרדיים בעולם למדע וטכנולוגיה, בזכות מסלול פיתוח שמקורו נלקח באופן קונבנציונאלי עוד בשנת 1930, שנת הקמתו של השירות הגיאופיזי התאגיד.

חברת דאלאס זו שפעלה בענף הציוד לתעשיית הבנייה בחומרים ורעידות אדמה, ואלקטרוניקה ביטחונית, התחייבה בשנת 1951 בארגון מחדש שבעקבותיו היא שינתה את שמה לטקסס אינסטרומנטס (TI) ובחצרים של מעבדות המחקר המרכזיות של TI, ג'ק קילבי עשה את המעגל המשולב הראשון בשנת 1958.

מזה עשרות שנים TI משמשת גיבורה בתחומי טכנולוגיית המידע והכלכלה הדיגיטלית (מוליכים למחצה, מעבדים מיקרו, בינה מלאכותית וכו '), כמו גם בתחום האלקטרוניקה הצרכנית בה, למשל, השיקה את מחשבוני הכיס הראשונים. בשנת 1997 נרכשה חברת Raytheon Corp., מובילת עולם בתחום הטילים והאלקטרוניקה הצבאית, פעילויות ההגנה הקשורות לציוד מכ"ם ומערכות שיגור ומיקוד לטילים ומכשירים מונחים בלייזר.

בארגון מחדש וארגון מחדש של חברות שנגרמו בעקבות התפרצות "בועת הדוטקום" בין השנים 2000-2001, ועל ידי גל ההלם של המשבר הכלכלי הגדול של 2008, טקסס המשיכה לטפס על עמדות הדירוג הפדרלי בענף ה- IT ו טלקומוניקציה, עוברת את מדינת ניו יורק ותופס את המקום השני, מאחורי קליפורניה.

באוסטין יש אזור תעשייתי גדול המכונה "הילסיליקון", המורכב מחברות המתמחות בייצור חומרה, תוכנה ומוליכים למחצה. כוח האדם המועסק הוא מיומן מאוד ואחוז העובדים בעלי תואר לפחות (בעיקר בתחומי הנדסה או תחומים מדעיים אחרים) עומד על כ- 25%.

בין אוניברסיטאות לגורמים ציבוריים ופרטיים אחרים, טקסס היא ביתם של כ -400 מרכזי מחקר שרבים מהם בעלי חשיבות בינלאומית, כמו מכון המחקר הדרום-מערבי של סן אנטוניו, הפועל בתחומי האלקטרוניקה והמחשבים, מדעי הסביבה ופיזיקה גרעינית. בצפון מטרופולין דאלאס נמצא פרוזדור ריצ'רדסון טלקום, ובו כ- 600 חברות טלקומוניקציה מתוכם כמעט 60% מרוכזות באזור של קצת יותר מחמישה ק"מ.² (2 מיילים רבועים).

מרכז החלל ג'ונסון הוא אחד מהקטבים הגלובליים המתקדמים והיוקרתיים ביותר למחקר והדרכה וחלל. כאן מועסקים טכנאים ומהנדסים מכל רחבי העולם ובשיתוף פעולה עם מרכז אחר גדול של נאס"א בדרום - מרכז טיסת החלל מרשל בהונטסוויל, אלבמה - מכון יוסטון ממלא תפקיד מהותי בתכנון ובניית המפעל. רכיבים שונים (מודולים בלחץ שבהם הצוות מאכלס ועובד, פלטפורמות עצמאיות ללא לחץ ולחשמל לתמרונים מסלוליים) המיועדים לתחנת החלל הבינלאומית.

טקסס מתנוסס על דוכן הדירוג של ארה"ב הן ביחס לעובדי חלל (מקום 3 אחרי קליפורניה ומדינת וושינגטון), ולערך הייצור התעשייתי (השני מאחורי קליפורניה), טקסס מתגאה בתעודות איתנות לגבי MRO (תחזוקה, תיקונים ושיפוץ) הכוללת בנוסף לביצוע פעולות התחזוקה, התיקון והשיפוץ ה"קלאסיות ", או ייצור חלקי חילוף, גם הכשרת טייסים, אספקת פתרונות הנדסיים מיוחדים, פיתוח דיגיטלי של תוכניות טיסה וכו '.

לפעילויות אלו תוכלו לסמוך על מאגר של כישורים מיוחדים המוזנים באופן מקומי על ידי 14 מכוני הכשרה לתחזוקת חלל וסיוע טכני המוסמכים על ידי ה- FAA (Federal Aviation Administration), אשר ברמה הלאומית ממקמים את טקסס במקום השני בבית כתפי קליפורניה הרגילה.

שירותים הוא פלח שוק רווחי ביותר עם סיכויי צמיחה משמעותיים על פי הערכות של בואינג ואיירבוס שצפו מחזור של 2.500-3.000 מיליארד דולר למשך 10-20 השנים הבאות, מה שהופך את זה ל ענף פעילויות אטרקטיבי מאוד, אך אשר כבר מפוקח היטב על ידי ספקי הרכבים הגדולים והנהגים אשר בחלק מהמקרים חייבים 50% מהכנסותיהם ל- MRO.

למרות יחסי הכוח הכלליים, ענקי הצמד האירו-אמריקני נראו מתעכבים יותר (אך מסיבה זו עם מרווחי צמיחה פוטנציאליים גדולים יותר), בהתחשב בכך שעבור איירבוס פעילויות אלו מייצגות רק 5% מהמחזור בזמן שבואינג מצהירה לשקול עבור 7% משוק ה- MRO האזרחי בעולם ו -9% בנושא הביטחון.

סביב סן אנטוניו, לאחר יותר מעשור של MRO צבאי, השיקה בואינג תוכנית תמיכה ל- 2011 Dreamliner במאי 787, שאחריה שודרג עוד יותר את המפעלים (יחד עם אלה של אוקלהומה סיטי), לאחר הכיבוי הסופי של אתר וויצ'יטה, קנזס בסוף 2014.

ב- 22 בנובמבר, הקבוצה בראשות דניס מילנבורג פתחה בקמפיין להרחבת נתח השוק שלה עם ההכרזה על הקמת חטיבה המוקדשת לשירותים - Boeing Global Services - במסגרתה תכנס התעופה של תעופה מסחרית של בואינג. (BCA), ובואינג הגנה, חלל וביטחון (BDS), ובהם 25.000 עובדים מתוך 160.000 עובדים בסך הכל. הופעת הבכורה המבצעית של החטיבה החדשה מתוכננת לרבעון השלישי של 2017 ובראשה יעמוד סטנלי דיל, המגיע מההנהלה הבכירה של שירותי BCA. המטה יהיה בדאלאס, שם כבר יש נוכחות חזקה לחברת הבת של אביז חלפים של בואינג.

למרות המסה הקריטית - תעשייתית, מסחרית, פיננסית, פוליטית - שענק כמו בואינג יכול להוציא לפועל, תוכנית ההתחזקות בסניף MRO תצטרך להתמודד עם כמה גורמים לא ידועים שקשורים לא רק לתחרות העזה מצד קבוצות של מסורת מגובשת יותר. מבצעית בשירותים, אך גם בשזירת יחסים ברמה הכללית בין גיבורי המגזר האווירי, שם עולה, בהתאם לתוכניות, החלפות מסוימת בין תפקידי הרכיב הסופי, הספק, השותף התעשייתי, הלקוח וכו '.

במערב פאלם ביץ ', פלורידה, יש Dassault Aviation - שנמצא גם בדרום ארה"ב עם מרכז הייצור הגדול בליטל רוק, ארקנסו - אחד המפעלים העיקריים שלו המוקדשים לפעילות MRO, או, לפי הגרסה הצרפתית של ראשי התיבות, MCO: maintien and condition opérationnelle.

לקבוצות בומברדיה וגולפסטרים יש התנחלויות מרכזיות בדרום פלורידה וג'ורג'יה, ואתרי השירות MRO שלהן נמצאים בדאלאס, שם ב -2009 פתחה בומברדיה שירותי MRO את מרכזה השני אחרי בלפסט, אירלנד, עבור לשפר את הסיוע הטכני ואת התמיכה לאחר המכירה המוצעת ללקוחותיה (עבור משפחת Jetair Regional Jet) בארצות הברית ובאמריקה הלטינית.

ההתקנה בדרום של היצרנים האוויריים העיקריים ופיתוח פעילות התעופה והחלל משכו גם חברות הפועלות בשרשרת קבלני המשנה של רכיבים ושירותים הקשורים לקבוצות הגדולות הממוקמות בראש פירמידת הייצור של המגזר באזור. היצרנים העיקריים של רכיבי חלל אינם רק יצרנים ומוכרים של חלקים ממוצרים תעשייתיים מורכבים, שהורכבו לאחר מכן על ידי הקבלן הראשי האחראי על תוכנית מסוימת. בגלל הגודל שהושג והתפקיד שמילא בתוך שרשרת האספקה, הספקים הגדולים של הקבוצות האוויריות הגדולות הם שותפים תעשייתיים אמיתיים של האחרונים ומשתתפים בפיתוח המוצר.

לדוגמא, על פי מה שהוכרז בפברואר האחרון על ידי נשיא בואינג צרפת, איוו גאלנד, המנועים המיוצרים על ידי ספרן-סנקמה יציידו מטוס בשניים מתוך 737 ה- MAX העוזבים את פסי הייצור של ענקית שיקגו-סיאטל.

בשנת 2013 חנכה GE Aviation מפעל באובורן, אלבמה, לייצור חלקי מנוע בסגסוגות מיוחדות, וכפי שמוצג בטבלה, הספקים העיקריים (דרגה 1 ו -2) של רכיבים, כגון Triumph Aerostructures, Spirit AeroSystems, UTC Aerospace Systems (קבוצת United Technologies) ו- GKN Aerospace, יכולים לסמוך על רשת שורשים טריטוריאלית איתנה בדרום ארה"ב.

ספקי הרכיבים האוויריים העיקריים בדרום ארה"ב

מקור: MESI: Ministère de l'Economie, Science et Innovation du Quebec, מאי 2015.

כמה סניפים של רוקוול אינטרנשיונל (בפרט רוקטדין, שנמכרו בשנת 2005 ל- UTC פראט אנד וויטני דאז על ידי בואינג), שנוצרו במרץ 1967 מהמיזוג בין רוקוול סטנדרט לתעופה הצפון אמריקאית, התמזגו להיקף העסקים של חברת התעופה האווירית UTC. עם השם הראשוני של צפון אמריקה רוקוול.

באופן דומה, בעקבות הרכישה מקבוצת קרלייל בשנת 2010, מיומנויות ומתקני הייצור של Voed נמצאים במבני טריומף אירוסופט, שההפקות האווירונאטיות העיקריות שלה, יחד עם אלה של תעופה צפון אמריקאית, כבר נדונו בהזדמנות אחרת. (ראה מאמר).

כאן ניתן להוסיף כי רוקוול הצפון אמריקנית הייתה השותפה העיקרית בתעשייה של נאס"א להשקת תוכנית מעבורת החלל שאושרה על ידי הנשיא ניקסון ב- 3 בינואר 1972, ורוקוול אינטרנשיונל שימש כקבלן ראשוני של מפציץ אסטרטגי B -1 לנסר (אושר על ידי ארה"ב ב -1970), אשר לבנייתו השתתף גם הקונה כקבלן משנה ויצר את החלק האחורי של גוף המטוס.

השימוש בפעם הראשונה בדצמבר 1998 בעירק, כחלק ממבצע שועל המדבר, תכנון ארבעה מנועים זה עם יכולת שחרור פצצה גרעינית, גרעין גיאומטריה משתנה וטווח של 12.000 ק”מ, תאריך חזרה לתוכנית AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft), שהחל ארה"ב על ידי החלפת שנות ה -60 להחלפת ה- Boeing B-52.

ב- 23 בדצמבר 1974 טס אב-הטיפוס הראשון של ה- B-1A אך שלוש שנים לאחר מכן ביטל ממשל קרטר את התוכנית שהתחדשה בשנת 1981 עם נשיאות רייגן בתור B-1B, גרסה מפושטת מעט אם כי מצוידת בשיפורים אוויוניים ובונים, עם מטרה ייצור שנקבע על 100 דגימות (במקום 244 של ה- B-1A), שהמשלוחים שלהם החלו בשנת 1985.

מאבק התחרות הרואה בענקיות התעופה והחלל גיבורים אינו מוגבל לעימות בין חברות גדולות בודדות, אלא כרוך בכל מערך היחסים התעשייתיים (שמגיע לאלפי מפעלים קטנים ובינוניים), מהם הקבוצות המובילות. מהמגזר הם המרכזי. באופן כללי, ניהול קשרי שרשרת האספקה ​​הוא מכל הבחינות חלק בלתי נפרד מהאסטרטגיה התאגידית של קבוצה תעשייתית גדולה, כולל קבלני ההגנה הראשיים, כאשר במקרים מסוימים חברות כמו בואינג, איירבוס או לוקהיד-מרטין, בתיקונן שלהן על שיעורי הייצור לקחת בחשבון את היכולת של שרשרת קבלנות המשנה לעמוד ברמות הללו (ובעיקר עם מגבלות עלות מדויקות), אחרת עלולה להסתכן בקשיים באספקת קווי הייצור וכתוצאה מכך עיכובים במסירות.

בעניין זה היו המתיחות באוגוסט האחרון בין פולקסווגן לשניים מספקיה (Car Trim ו- ES Automobilguss, סניפי קבוצת Prevent), ביחס למחירי הרכיבים שהוטלו על ידי ההנהלה הבכירה של פולקסווגן, מה שהביא להפרעה של מספר ימים לעבוד על פסי הרכבה של הגולף, עד שתושג הסכם. אם ניקח בחשבון שבממוצע בענף הרכב משקל קבלנות המשנה של רכיבים נע בין 50% ל 60%, ואילו בתחום התעופה והחלל הוא יכול להגיע ל -70%, אנו מבינים היטב את החשיבות של קשרי שרשרת האספקה ​​למגזר זה.

בשנים האחרונות אחת מהאדמות עליהן נלחמו בואינג ואיירבוס נגעה בעלויות קבלנות המשנה, עם היצרן האירופי, למשל, שביקש מחיר נמוך יותר של 320% לרכיבי ה- A-10 עד 2019, כחלק מתוכנית הפחתת העלויות של SCOPE + שהושקה בין אביב לקיץ 2014.

Il תוכנית אופטימיזציית עלות בעלות מעבר יחיד ייצג את אמצעי הנגד של איירבוס נגד השקת בואינג את פרויקט ה- PFS (שותפות להצלחה), עימו המתחרה האמריקני ניהל מחדש משא ומתן לשורה של "הסכמים" עם קבלני המשנה שלה (החברות שסירבו להצטרף היו לא הוחרג משרשרת הייצור ונכלל במעין "רשימת טיסות"), כדי לייעל את יעילות כל שרשרת האספקה, תוך קביעת יעד להפחתת עלות של 15%.

כצפוי, תלונותיהן של חברות קבלנות המשנה לא איחרו להגיע, אולם מראש טולוז נטען כי איירבוס מציעה היקפי ייצור מובטחים ויציבים ונראות לשותפים התעשייתיים שלה, שעל כן לנקוט במאמצים להגדיל את התחרותיות והרווחיות בהשוואה לבואינג.

יתרה מזו, יחסי הכוח עדיין חיוביים למתחרים ברמה העולמית, ומדד החשיבות של התנגשות זו בין טיטנים ניתן גם על ידי האחיזה החזקה המופעלת על "תשומת הלב" של חברות קבלן המשנה שמגניבה את העונש על הקבוצות הקטנות יותר, גם כאשר אלה האחרונים הם במובנים מסוימים חברות בנות של אותן חברות מובילות.

לדוגמה, ה- ATR הפרנקו-איטלקי (מיזם משותף של איירבוס ולאונרדו), החמיץ את יעדי המסירה שלו בשנת 2015 (88 לעומת 95 הצפויים), בגלל עיכובים באספקה. ניתן לייחס זאת רק בחלקו לקשיי שרשרת האספקה ​​להסתגל לגידול בייצור ה- ATR עצמו - מ- 50 ל- 90 יחידות - של ציוד טורבופרופ. על פי מה שהצהיר יו"ר המנכ"ל דאז, פטריק דה קסטלבאאץ '(מזכיר החברה והרמטכ"ל של איירבוס מאז נובמבר האחרון): מול צמיחה כללית בהזמנות, קבלני משנה לא תמיד יכולים לספק את כל יצרני המטוסים ונוטים להעדיף את הגדולים יותר.

לאלמנטים שהוזכרו עד כה יש מימד פוליטי משלהם: המחלוקת שבתיאטראות ההפעלה השונים של "לוח השחמט הגדול" הבינלאומי כרוכה, באופן ישיר פחות או יותר, בסמכויות מכל סדר ותואר, לא רק מטילה ספק בהשוואה בין המכשירים המתאימים. צבאיות אך גם בין חברות, ליתר דיוק בין רשתות תעשייתיות שלמות, מתחרות. אפילו בעידן של מה שמכונה "התעשייה 4.0", של הדיגיטציה של הכוחות המזוינים ושל שדות הקרב, לא יכולה להתקיים הגנה יעילה ללא מכשיר יצרני יעיל התומך בה.

ההתפתחות התעשייתית של דרום ארצות הברית, שנראתה דרך עדשת היחסים הבינלאומיים, מהתקופה השנייה שלאחר המלחמה ועד היום, פעלה כגורם מנוגד להיחלשותה של עוצמת הכוח העולמית הראשונה בייצור. התרחבות השוק היבשתי הפנימי שקשור לשיעורי הצמיחה של הדרום והמערב הקטין את הרפלקסים הפוליטיים והרחיב את זמני שחיקת העדיפות הכלכלית האמריקאית בגלל הירידה היחסית במשקל של ארה"ב בכלכלה העולמית, אך של כשלעצמה זה לא יכול היה להפוך את המגמה ההיסטורית ההולכת ויורדת בעקבות עליית מעצמות גדולות אחרות.

ניהול השלכותיו של תהליך זה על ההנהגה הבינלאומית של ארצות הברית - שתחייתם דונלד טראמפ הניח דגל במערכת הבחירות עם הסיסמה. לעשות אמריקה שוב נהדרת - זה היה האתגר העיקרי של הממשלות האמריקאיות השונות מזה זמן רב, וזה יישאר זהה למנדט הנשיאותי שיחל החל מה 20- בינואר הבא, ללא קשר לתכונות האופי (שבכל מקרה יהיה צורך לקחת בחשבון מכיוון שהם בהכרח ישחקו תפקיד כלשהו ), הדייר החדש בבית הלבן.

(תמונה: ארה"ב DoD / קאודאון רודיאו / אינטרנט / נאס"א / Dassaul תעופה / UCLA / בואינג / טוויטר)