יפן היא המוכרת והידועה ביותר מבין המדינות עלי אדמות. אסיה עמוקה וממערבית מעבר לכל הגבולות והתחזיות, המסורתית והלוחמת. היא מבודדת בגאווה, כמו אנגליה, והיפנים הם יפנים ותו לא, גאים בעצמאותה שנשמרה במשך אלפי שנים ובאופייניות הנפלאה שלה. יפן היא המדינה היחידה שעברה בתקופה של כ -50 שנה ממצב נחשל מאוד, השווה ל"ימי הביניים "שלנו למודרניות, בגלל הפתיחה הכפויה של השנים 1853-54, כאשר הקומודור האמריקאי מתיו פרי (1794-1858) פתח בירי תותחים את דלתותיה הסגורות של הציוויליזציה היפנית לעולם המערבי, מה שהביא להאצה שלא יעלה על הדעת ומעולם לא התרחש בשום מדינה אחרת בעולם. בתקופת מג'יי יפן השאירה את ימי הביניים מאחור, אך נשארה בבוסידו o דרכו של הלוחם המסורות הקדומות של הסמוראי, שהתרשמו באוכלוסייה היפאנית בתחושה של שייכות וחוסר חובה כלפי הקיסר, שנחשב לילד גן עדן, ואחר כך צאצאי האלים. תולדות הצי הקיסרי הסתיימו בהשמדתו המוחלטת בימים האחרונים של מלחמת העולם השנייה.
על הצבא להפך, אשר נותר שמרני מאוד במבנה ובכלי התקשורת, הצי הקיסרי נתן הוכחה של פתיחות גדולה מחשבה תחילה כלפי מציאות "מחוץ" האי של השמש עולה, אשר הביאה בתוך זמן קצר יחסית, כדי להיות, ב 1918, הכוח הימי השלישי בעולם אחרי בריטניה וארצות הברית. כבר באותן שנים היתה יפן מתכננת ובונה יחידות קרביות של תפיסה וכוח גדולים, שבניגוד ליחידות שנבנו על ידי מרינות אחרות באותה תקופה, היה להן איזון טוב בין מהירות, הגנה וחימוש. הצי, לאחר אמנת וושינגטון, גדל כהכנת תקשורת הופך מנגנון מלחמה להחריד יעיל, עם יחידה מעולה ואיכותי, הושלם על ידי צוותות מאומנים מוטיבציה בלתי רגיל, על ידי מטוס ברנה יעיל של אמצעי ומחלקות נחיתה. הספינות היו בשימוש תמיד עם החלטה ודיוק, להשיג הצלחות רבות בשלב הראשון של מסע האוקיינוס השקט. הצי היפני תמיד חיפש קשר ישיר עם האויב בהשוואה לקליברים ולשריון, בגישה לקרב ששיקף את האידיאלים של כבוד ומסירות האופייניים לסמוראי. ב 1918 לא היבט של הטכנולוגיה הימית הימית היה משמעותי מתחת לסטנדרטים בעולם, והיה בחוד החנית של תחומים רבים.
לאחר חיל הים הראשון חוויות לעשות עם מטוס ימי Wakamiya במלחמת 1914-18, החליטה יפן לבנות שני נושאות מטוסים, או ליתר דיוק מסווגים רשמית כ"מחנות מטוסים ",Hosho (תמונה מימין) ואת Shokaku. L "Hosho (עוף החול) נקבע בדצמבר 1919 והושלם בחודש דצמבר 1922; ואילו השני לא נבנה. L 'Hosho, היה נושאת המטוסים הראשונה שתוכננה כך, בהתחשב בכך שהבריטים Furious, ארגוס e נשר היו ספינות שהומרוHerme, שתוכנן כמוביל מטוסים, לא נכנס לשירות כי בחודש יולי 1923. זו היתה היחידה הראשונה שאומצה על ידי הצי היפני לפני האמנה הימית של וושינגטון (נובמבר 1921 - פברואר 1922). בפרויקטים המקוריים Hosho היה מצויד בסיפון טיסה מלא ובמבנה-על קטן בצד ימין שבו שוכן לוח המחוונים (תמונה פותחת). ב 1923 זה הוסר, עם לוח המחוונים נע לתוך מבנה קדימה קדימה תחת הסיפון הטיסה. על הספינה הזאת בוצעה ההתקנה הראשונה של טייס יפני, היה 16 מאי 1923, הטלוויזיה Shunichi קארה מטוס מטוס Mitsubishi1 MFl התיישבו על סיפון הטיסה.
יפן ב- 1922 השתתפה בוועידה הימית של וושינגטון לפירוק הנשק. הכוחות הימיים הגדולים התאספו כדי להגביל את מרוץ החימוש, תוך כדי משא ומתן על הקפאת יחסי כוח, שהובעו ביחסים בין הטונאג'ים של כל היחידות. הנחיתות המספארית והתעשייתית היפאנית היתה מובילה בשנים הבאות לתיאור מדיניות של מחקר טכני, פחות ספינות, אך מהירה וחזקה יותר, עליונות בהכשרת כוח אדם ופיתוח טקטיקות אגרסיביות. לכן, בתקופה שבין שתי מלחמות העולם, הצטיינה יפן בתחומים רבים של פיתוח נשק ימי. הבנייה של 4 סיירות כבדות השייכים בכיתה נקבע Myoko: מיוקו, נאצ'י, אשיגארה, הגורו. הם היו סיירות יפני הראשון שנבנה בתוך גבולות אמנת וושינגטון, העקירה הראשונית שלהם היה שווה 10.160 לא, עדכונים לאחר מכן הביא את עקירה 13.209 לא. כל היחידות נלחמו בכבדות במהלך מלחמת העולם השנייה, ואף אחת מהן לא שרדה את הסכסוך. שלוש יחידות היו שקועות בקרבות, ואילו Myoko הוא סיים את הקריירה שלו כסוללה צפה. זה סוג חדש של סיירת להגדיר את 1924-XNXX שנים, הוכיח להיות מעולה על כל האחרים הקיימים באותו זמן. הם עקרו על 1925 טון, והיו מצוידים 13.000 10 מ"מ תותחים, שריון הוגן גם טורפדות 203 מ 16 מ"מ במערכות מרובע. ריתוך וסגסוגות אור היו בשימוש נרחב בסדרה זו, החימוש שודרג הגדלה מ 610 לחתיכות 6 והניח במגדלים תאומים 10. משגרי טורפדו קבוע הוגדל גם, 5 מ 12 מ"מ ב 610 trinised מתחמי הניח על הגשר הראשי. Ai Myoko, בעקבות המופלא: אטאגו, צ'וקאי, מאיה, טאקאו, (בכיתה טאקאו, כך נקרא לכבוד ההר ההרמוני שעולה ליד העיר של קיוטו. אמיתי הדור השני 10.000s שהיו יחד עם זארה האיטלקים והאמריקנים וויצ'יטה, את ההישגים הטובים ביותר של הזמן. כל הסיירות היפאניות עברו לאחר מכן עבודות שיפוץ גדולות כדי להגביר את היעילות של ההגנה האווירית, והן היו מצוידות גם בצידי נגד חיצוניים כדי להגביר את יציבותן ואת ההגנה מתחת למים.
ב 1921, יפן קיבלה במטרה לעזור הצי היפני הקיסרי במשך שנה וחצי המשימה אנגלית "Sempill", משימה טכנית אוויר הימי בראשות אל"מ Sempill (1893-1965), לפתח כוחות האוויר והים שלה. המשימה כללה קבוצה של מדריכי 30 ואנשי תמיכה, החל את האימון בבסיס האוויר של קאסומיגאורה. בריטי מאומן צי קיסרי בכמה מטוסים חדשים, כמו "נץ Gloster" לוחם כנפיים חד-מושבים שתוכנן בשנתי העשרים על ידי הבריטים "חברת מטוסי Gloster" ופיק בשנים שלאחר מכן בתחילה במפעלים Gloster ואז ליפן מן הארסנל הראשון Yokosuka Aeronaval טכנאי. הפעולות בוצעו בתחילה על רמפות מיוחדות שנבנו על אחד ממגדלי ספינת הקרב יאמאשירו, כמוביל Hosho זה עדיין לא הושלם. למרות המשמש אימון עליאמאשירו, את Sparrowhawk הם מעולם לא הוקצוHosho, הוחלף פעולות על הלוח על ידי מודל חדש שתוכנן במיוחד, מיצובישי 1MF לוחם (צילום), לפניHosho שירות נכנס. Sparrowhawk עם זאת, הם יישארו בשירות כמו מאמנים בסיסים בסיסיים עד הפרישה שלהם 1928.
ב 1928, בכיתה משחתת חדשני הושק Fubuki, יחידות 20 הושקו בין סוף שנות ה- 20 לבין תחילת העשור הבא. חמוש עם שש חתיכות מן מ"מ 127 ב צריחים סגורים תשעה צינורות טורפדו 610 מ"מ ומתיחת מחשבים חזקים, יחידות אלה מיוצגים צעד משמעותי קדימה מהפכת התפיסה של משחתות ברחבי העולם כמו אופי פוגעני. עם זאת, למרות ההופעה המאסיבית, הכיתה סבלה מבעיות יציבות עקב ריכוז כלי נשק ותחמושת על גוף שהוסר יחסית, כמו גם את המשקולות הגבוהים. לאחר כמה תאונות חמורות בים, כל הספינות התחזקו במידה רבה ושונו בין 1935 לבין 1938. מ 1929 התותחים הועלו עד למקסימום של 70 במקום מעלות 40, כדי לתת יכולת יעילה נגד מטוסים הנשק העיקרי. במהלך העסקת המלחמה הם הנחיתו את טורפדו המילואים ומגדל ארטילריה, לצאת מקלעי מ"מ 14 25, נ"מ נוספים במקום מקלעי מ"מ 2 13. אחרי לוחמה אינטנסיבית מצא מעמד זה רק עם ניצול אחד בלבדUshio, אשר ניזוק קשות במפרץ מנילה על נובמבר 14 1944, נגרר Yokosuka.
יפן המשיכה לחפש את החוויה של זרים באזורים שבהם היא הייתה אחורה לעומת המערב. על פי אמנת לונדון של 1930, את Hiyei משריון הוא היה מפורז ומשמש כאוניית בית ספר. אולם, מאז פג תוקפו של חוזה לונדון, הוא הועלה מחדש. כל הספינות בכיתה קונגו: קונגו, Hiyei, הארונה (תמונה) Kirischima, בתקופה זו הם עברו עבודה עמוקה של טרנספורמציה וחידוש משמעותי. קונגו היתה זו הספינה היפנית הגדולה האחרונה שנבנתה בחו"ל, לאחר שנבנתה באנגליה בידי ויקרס-ארמסטרונג. עוצב על ידי המעצב הראשי, סר ג'ורג 'תרסטון, שתכנן ספינת מלחמה שהוכר כפרויקט מעולה. לפרויקט ת'רוסטון היתה השפעה כה רבה על כך שהצי המלכותי הפסיק את עבודתו HMS טייגר, סירת הקרב השנייה של הכיתה האריה והוא בנה אותו על פי פרויקט דומה מאוד לזה של קונגו. חשיבות רבה להציב נושאות מטוסים תעופה ימית מומש מ 1927 כדי 1930 עם בניית נושאות מטוסים קאגה e אקאגי המתקבל מהפיכת ספינת מלחמה וסיירת. קאגה, משמו של המחוז קאגה, הוא תוכנן כמו ספינת קרב של הכיתה טוסה, ולאחר מכן בוטלה. אמנת וושינגטון על הפחתת החימוש הימי נכנס לתוקף והוסגר כנשא מטוסים, מסוגל לשאת עדר טעון מטוס 72 בין איצ'י D3A אוויר מטוסים טורפדו מטוסים ומפציצים. 4 יוני 1942 אבדה ב Midway הקרב. L 'אקאגי (Red Castle), הוא השם של הר געש יפני אזור Kanto, תוכנן אוניית קרב והשלים כמו נושאות מטוסים, מסוגלות להביא להקת 61 יצאו מטוסים ובם לוחמים, מפציץ טורפדו מיצובישי B2M ומחבלים. בין 1935 לבין 1938אקאגי היה נתון לסדרה של מודרניזציה, החל מחיסול חפיסות הטיסה והרובים הקדמיים, ויצר גשר מטוס אחד גדול ומלבני עם אי קטן בצד שמאל ומעלית שלישית. כוח המנוע (133.000 סוסים) ואת המהירות (מעל צמתים 31) היו גם גדל. זה היה אחד מגיבורי המטוסים של ההתקפה על פרל הארבור. 4 יוני 1942 פגע הקרב Midway, ושקע בבוקר למחרת, טורפדו על ידי היפנים עצמם.
מאז 1933 יפן השיגה סוג של טורפדו של חיל הים עם מכונת חמצן, המסוגלים במהירות גבוהה לקחת מרוץ ארוך מאוד, זה נקרא "לונג לאנס סוג 93-ארוך חנית." הדלק שלה היה חמצן טהור, אשר לעומת אוויר דחוס לא הותיר בועות כדי לסמן את בעקבות הנשק, בנוסף לשימוש כל הגז עבור בעירה. מצד שני, אוויר דחוס המורכב חנקן ב 77% לא היה combusted ברחבי מובטחת תשואה נמוכה יותר. הטורפדו היפני היווה שיא, וביעילות הצי היה חלק ניכר מיכולתם הטקטית של המשחתות. אין צורך יפן הצטרפה לאמנת הצי בלונדון של 1936 מרץ אשר הוקמה תקשורת הדדית בין המעצמות חתומים על האמנה, תוכניות הבנייה של ציים, נתונים על בניית ספינות יפניות נשמרו בסוד.
מ 1937 הצי הקיסרי פיתח צוללות רבות תקפות: בכיתה I-15 (סוג B1) על פי הסיווג היפני, כללה צוללות האוקיינוס. נכנסו לשירות מתוך 1940, יחידות 20 נבנו, מתוכם רק אחד שרד את הסכסוך. זהו המעמד הגדול ביותר של צוללות שנבנו על ידי האימפריה של השמש העולה. בכיתה I-15 היו צוללות מהירות למדי, עם אוטונומיה טובה. סירות אלה היו מסוגלים לבצע מטוס סיור Yokosuka E14Y, אשר יכול להמריא הודות מעוט להציב מול המגדל. המטוס נלקח, פורק, בהנגר. יש לציין כי מספר דגימות היו כפופים לשינויים פחות או יותר נרחבים. לדוגמה, I-17 היה מעוט הניח מאחורי. בנוסף, כמה סירות השתנו על ידי הסרת האנגר המטוס, הרכבה אקדח נוסף 140 מ"מ במקומו, או הוקמו להובלת טורפדו אדם. Kaiten. טורפדו השתנה כנשק התאבדות ושימש את הצי היפני הקיסרי בשלבים האחרונים של מלחמת העולם השנייה. Kaiten פירושו "לפנות לגן עדן". בכיתה I-15 נעשה שימוש אינטנסיבי על ידי הצי הקיסרי במהלך מלחמת העולם השנייה, איסוף הצלחות אחדות. בין אלה, הטביעה של נושאת המטוסים היתה רלוונטית במיוחד צרעה ואת הסיירת ונו, בנוסף לנזק למוביל המטוס סרטוגה ו צפון קרוליינה. הניצול היחיד, ה- I-36, הוטבע עם תותח התותח הראשון באפריל 1946 מהאונייה האמריקנית לתמיכת צוללות נךאוס.
בין 1935 לבין 1937 סיירות השייכים לכיתה נכנסו לשירות Mogami: מוגאמי, מקומה, קומאנו, סוזויה. עבור אלה סיירות הוחלט להתקין (בפעם הראשונה ביפן) חמישה מגדלים משופעים עם תותחי 155 מ"מ, מסוגל להגיע לגובה של 55 ° מסוגל לעסוק הן מטרות ימיות ואוויר. ספינות אלה היו מצוידים גם עם הגנה כבדה נגד מטוסים, כמו גם צינורות טורפדו מותקן צריחים. החל מ 1939 יחידות של הכיתה נבנו מחדש באופן משמעותי. בחודש מארס, 1937, לאחר ניסויים ארוכים על מודלים בקנה מידה שבוצעו בבריכה של המרכז לחקר הצי הטכני בטוקיו, היה ערוך את הפרויקט סופי שכלל ספינה מ 68.000 טון, עם מנגנון מנוע קלאסי מסוגל מהירות XNXX צמתים. יאמאטו נקבע בארסנל של Kure בנובמבר 4 1937, השיקה באוגוסט 8 1940, ונכנס לשירות בדצמבר 16 1941 (תשעה ימים לאחר ההתקפה על פרל הארבור). באותה שנה, מהנדסים ממספנה מיצובישי ב Nagasaki קיבלו הוראות להתחיל בהכנות לבניית ספינת מלחמה נוספת. נבנה תחת האמצעים בסודיות המוחלטים, כולל ההקמה מסכימה גדול כדי להסתיר את הבניין בשגרירות ארה"ב ממוקמת מול הנמל, האונייה נקבעה עד 1 בנובמבר 1940, ובילה כמעט שנה וחצי בבנייה. הפעל את 5 באוגוסט 1942, מוסאשי על שמו של המחוז היפני העתיק מוסאשי, הוא הלך לארכיפלג הטרוק, שם הוא הפך לספינת הדגל של האדמירל איסורוקו ימאמוטו (1884-1943). לאחר מותו התרחשה 18 אפריל 1943, מוסאשי הוא העביר את אפרו ליפן. זה היה בכוונה של הצי הקיסרי היפני לבנות ארבע ספינות של המעמד הזה, אבל שינאנו, יחידה שלישית 1942, בעוד זה היה עדיין על הספינה, הוחלט על השינוי במוביל המטוס. שקעה ב 1944 על המסע הראשון שלה, טורפדו על ידי הצוללת האמריקאית Archerfish.
ב 1939 את שני הכיתה הושלמו טון: טון e Chikuma (צילום), אשר נחשבו בין הטובים ביותר סיירות בעולם. במהלך תקופת 1937-39 נכנס נושאת המטוסים לשירות סוריא (דרקון ירוק), בהשוואה לספקי מטוסים קודמים, שלא היו אלא עיצובים חדשים של סיירות קיימות, תוכננו מלכתחילה כמוביל מטוסים. עם ההשקה, עם המהירות שלה קרוב הצומת 35, זה היה נושאת המטוס המהירה ביותר בעולם. הוא השתתף בהתקפה על פרל הארבור, ועל קרב Midway של 4 ביוני 1942, משיקה את הגל הראשון של המטוסים נגד הבסיס האמריקאי על האי. L 'Hiryu, (טס דרקון) נושאת מטוסים Class סוריא בעריכת מסוגל להעביר להקת 57 יצא המטוס כולל לוחם מיצובישי A6M, לטרפד מטוסים ומפציצים איצ'י D3A Nakajima B5N. הוא השתתף בהתקפה על פרל הארבור שהחלה את המלחמה באוקיינוס השקט. הוא נפגע שוב ושוב במהלך קרב מידווי (יוני 4-6 1942) שקע למחרת. מפקד חטיבת נושאת מטוסים 2 °, אדמירל טאמון ימגוצ'י (1892-1942), בחר להישאר על הספינה, בהתאם לכללי בושידו, שלילת הצי האימפריאלי של אחד ממפקדי אוויר מנוסה ביותר הימי.
באותה תקופה היו נושאות המטוסים בבנייה Shokaku e Zuikaku. Zuikaku הוא היה מצויד בהנגר כפול חופף ובשריון כבד על קו החגורה (שלא נמשך עד לסיפון הטיסה). ספינות אלה היו מצוידות במערכת מנועית חזקה מאוד, הדומה לאחת הספינות Hiryu ו דומה לזה של סיירות 4 עוצמה Mogami, נכנס לאחרונה שירות, והגיע ערך אפילו גבוה יותר מזה של ספינות קרב יאמאטו מ 64.000 t, מספיק כדי לפתח צמתים 34. בקרב מריאנה (19-20 ביוני 1944), הטייסים האמריקאים התמקדו בעיקר בספינה זו, שנותרה האחרונה מבין שש נושאות פרל הארבור. הצוות התאסף, כפי שמוצג על ידי תמונה של הזמן, על הצדעה לדגל כי הוריד, בעוד הסיפון של הספינה היה עכשיו נוטה יותר מ 10 מעלות. רבים מאנשי 1.660 מתו.
עם זאת, נושאת המטוסים הקלים היתה גם בקבוצה Ryujo (תמונה) ייחודי בכיתתו, המסוגל לשאת להקה של 48 מטוסים על סיפונה; בין לוחמי Nakajima A4N לבין מפציצי טורפדו Aichi D1A. שם Zuiho, שנבנה במקור כמו מכלית נפט Takasaki ב 1934 והוסב 1940 במוביל מטוס. זהה לספינה התאומה שלך Shoho, היה 12 ציד מיצובישי A5M ו 12 Nakajima B5N חמושים עם טורפדו. Taiyo שתוכנן בתחילה כאוניית נוסעים יוקרתית קאסאגה מארו של חברת הספנות ניפון יוסן. בין מאי לספטמבר 1941, הוא נרכש על ידי הצי הקיסרי, עובר מרה להפוך ליווי מוביל, המוביל בתחילה רק מטוסי 27, תשע אפס מחבלי סוג התקפה. היחידה בעת התעופה הייתה עדיין בבנייה אז הטרנספורמציה התקיים מבלי להתערב בכבדות להסרת המבנים מיותרים הנחשבים. סיפון הטיסה נבנה בצד ימין ובצד המשפך נבנה על האי, פתרון לא שגרתי על הסצנה היפנית, עדיין להיות מוטה בכבדות החוצה כדי למנוע את האדים החמים יכול להפריע גרימת זעזוע בלתי צפוי במהלך ההמראה ופעולות של המטוסים appontaggio . בסוף מטוסים מובל המוביל בתוכנית זו היה על המטוס 500, בעוד שאר קרקעיים תעופה הצי הקיסרי, מטוסים היוו ציד 520, 420 בין מחבלים לבין לטרפד מטוסים, מטוס אימון 510, 140 למשימות שונים, 70 מטוסים אחרים 80 מיועד על יחידות הצי של הצי המשולב. בשנים שלפני המלחמה מתמודד שתי אסכולות על אם הצי צריך כבר התמקד קרב חזק, הם יכולים לנצח רחבי ארה"ב במים יפניים, או של צי אגרסיווי של נושאות מטוסים. לא הוא ניצח בשני סוגים של ספינות פותחו, וכתוצאה מכך לא פתרון יכול להפוך לכוח דומיננטי נגד היריב האמריקאי. חולשה משמעותית של מלחמה היפנית הייתה נטייה לשלב נשק מנועים חזקים מדי בהשוואה לגודל של אוניות (תוצאה של אמנת וושינגטון) שמוביל ליקויים יציבים, ביטחון וכוח מבני.
כפי שהוכח, הבחירות היו שגויות משום שלא הובאו בחשבון כי האויבים במלחמת השקט שלאחר מכן לא יצטרכו לעמוד במגבלות הפוליטיות והגיאוגרפיות של מלחמות קודמות, וגם לא יסבלו הפסדים גבוהים באוניות צוותי. בצי הקיסרי היפני היתה תערובת מבולבלת ובלתי צפויה של ישן וחדש, אופיינית למנטליות היפנית של אותה תקופה. מהצד האמריקאי, עליונות טכנית-טכנית שאין לערער עליה, בידי גברים הנחושים לסיים את ניצחונה, המלחמה שהחלה עם ההתקפה על פרל הארבור.
