האיום של מוקשים ימיים באלף השלישי, התוכניות של הצי האיטלקי

עם שחר האלף השלישי, התרחיש הגיאו-פוליטי האזורי והעולמי מאופיין במתחים גדולים יותר ויותר שיכולים לקבוע מצבים של חוסר יציבות וסכנה לנתיבי תקשורת ימיים עם השפעה רבה על האינטרסים האסטרטגיים הלאומיים.

המכרה הימי, איום קדום

בין האיומים על מעבר ימי חופשי הנשקף ממוקשים ימיים יש שורשים רחוקים בזמן ותמיד הובדלו מהאחרים על ידי מרכיבו הא-סימטרי המשלב נזק פיזי עם השפעה פסיכולוגית חזקה, כך שעצם העובדה שיש בידיעה את האפשריים שלהם. נוכחות עלולה לגרום לחסימת אזורים רגישים לתנועת סוחרים, ולגרום לנזק כלכלי גדול יותר מנזק פיזי.

בדמיון הקולקטיבי, מוקשים ימיים מיוצגים על ידי כדורים עם בליטות אשר, כאשר הם היו במגע עם גוף האויב, גרמו לפיצוץ שלהם. במציאות, סוג זה של מוקשים ימיים, הנקראים מעוגנים מכיוון שהם בדרך כלל מעוגנים לקרקעית, הם רק חלק מהמלאי הקיים. למרות שמדובר במערכות מיושנות, הם הראו שיש להם עדיין תוקף אם הם מותאמים לעולם המודרני. הסיבה ל"הצלחה "שלהם נעוצה בעלות נמוכה מאוד ובפשטות הבנייה. השימוש הידוע האחרון שלהם היה במימי תימן, שם החות'ים השתמשו בהם נגד יחידות חיל הים הסעודיות.

סוג אחר של מכרות חתרני מאוד הם מוקשים תחתונים, אותם ניתן להניח על ידי יחידות ימיות, מטוסים או צוללות על קרקעית הים. סוג שלי זה מתוארך גם למאה ה -XNUMX, אך הם נהנו מעדכון מערכות ההפעלה שהופך אותן לסלקטיביות ביותר. בפרט, העובדה של שכיבה על קרקעית הים, לפעמים בוצית מתחת לשכבת משקעים, טומנת בחובה אפשרות להיות קשה לגלות בחיפוש האקוסטי על ידי סונאר.

הכלים האחרונים הדומים למכרות הם i התקני נפץ מאולתרים על ידי מים (WB-IED), מכשירים וטכנולוגיה ראשוניים בעלות נמוכה שניתן לייצר בקלות גם על ידי קבוצות טרור (תמונה).

מרכיב מומחה מצוינות של צוות חיל הים האיטלקי

לחיל הים האיטלקי, כחלק מהצוות הימי, פיקוד מומחה מורכב (MARICODRAG) האחראי על ניהול כוחות אמצעי הנגד (CMM) הכוללים כוח ימי, המורכב משוחרי מוקשים כיתתיים. Lerici סדרות I ו- II, ופיקוד קרקעי האחראי על הכשרה ופיתוח רכיבים.

על מנת לתת מענה לאתגרי האלף השלישי, הצי האיטלקי הקפיד תמיד על איום מסוג זה, כשהוא מתבסס על הניסיון שנצבר בתיאטראות השונים בעולם מהתקופה שלאחר המלחמה ועד היום.

אחד הלקחים החשובים ביותר שנלמד הוא כי חוסר הסימטריה של צורת מלחמה זו תואם באופן מושלם את השימוש בהם על ידי פלגים שאינם רגילים, אלא גם על ידי ארגוני טרור ופשע.

למרות שבדרך כלל כלים אלה פשוטים מאוד וזולים, מה שעושה את ההבדל הוא לוגיקת ההפעלה של המכרות או המכשירים הנותנים הסכמה למעגלי הירי שלהם. האבולוציה הדיגיטלית העמידה לרשות היצרנים מערכות בעלות נמוכה יחסית שיכולה לאפשר אורך חיים תפעולי ויכולות סלקטיביות מתקדמות ביותר. כמו כן, השימוש בחומרים התגנבות (כלומר בלתי נראה לחיפוש וגילוי סונאר) ויכולתם של מוקשים מודרניים להתמודד אפילו עם יחידות CMM, שאינן נראות לעין לחיישני מכרות, הן גורמים המדאיגים.

פיתוח לאומי של התפיסה התפעולית של פעולות נגד מכרות

לאורך זמן המשיך הצי האיטלקי להשקיע בטקטיקות ובמחקרי אופטימיזציה של מערכות נשק, וזכה לרמת מצוינות בתחום נאט"ו. הניסיון שנצבר עזר להגדיר תוכנית רכישת נכסי CMM שתאפשר להתמודד בביטחון ביתר איומים עתידיים.

מכיוון שהנושא הוא עצום מאוד, בקצרה, הצי האיטלקי, בחזון המשותף עם שאר הצי האירופי, צופה שימוש בשני סוגים של פלטפורמות בתחום פעולות הלחימה המכרות העתידיות שלי: 

• יחידות חיל הים (שושי מוקשים ומוקשים) המסוגלות לפעול בבטחה בשדה מוקשים ובאזורים בהם קיים חשד לנוכחות מכשירים מסוכנים לניווט;
• יחידות ימי שאינן מתמחות, שאמנם אינן מחזיקות ביכולות CMM אוטונומיות, אך מסוגלות להוביל כלי רכב אוטונומיים המסוגלים לפעול מרחוק (מושג לעמוד את) על מנת להקל על הסיכון במעבר.

מסע איטי אך יציב

מקורו של חזון זה בשנות השמונים כאשר הצי האיטלקי, על בסיס הפעולות שבוצעו בים האדום, הזמין את אינטרמרינה, חברה איטלקית המובילה בעולם בתחום טכנולוגיית פיברגלס, ארבע היחידות הראשונות של שואף מוקשים. Lerici. שוחרי מוקשים אלה יוצרו באמצעות טכנולוגיית בנייה חדשה בשם FRP (פלסטיק מחוזק סיבים), אשר בשל מאפייניו הטכניים המיוחדים שימשה צי ים מערבי רבים. למשל שוכני המוקשים של ארצות הברית עַיִט הַדָגִים ואלה של מעמדות זרים אחרים, אפריקאים ואסייתיים, נבנו על ידי אינטרמרינה או ברישיונה. טכנולוגיה חומרית זו אפשרה לספק באופן מלא שני צרכים עדיפים עבור שואף מוקשים: המוחלט לא מגנטי (כדי לא להפעיל מוקשים עם חיישני הפעלה מגנטיים) ומוגבהים עמידות נגד זעזועים במקרה של התפוצצות קרובה של מכשיר.

הכיתה Lerici זה למעשה החליף את הכיתה וודס, בתום חייה התפעוליים הארוכים, וכלל שני רכבים מונחים חוטים (ROV) לבדיקות תת-ימיות, צוות צוללני השבתת מוקשים (SDM) ואנשי CMM מומחים.

הצלחת הסדרה הראשונה, שאושרה על ידי המבצעים במפרץ הפרסי, הביאה להקמת סדרה שנייה, המעמד גאטה, אשר נבדלו באופן מהותי בגידול כללי בגודל הארון, שדרוג מערכת המנוע, התקנת טייס אוטומטי לתחזוקה אוטומטית של המיקום במהלך חיפוש וגילוי מוקשים (בתחילה הייתה זו האחריות של קצין השומר שומר על עמדתו על ידי פעולה על פקדי שלושת התנועות) והתאמת כל הרכיבים חומרה e תוֹכנָה של מערכת הלחימה.

ב- 30 באפריל 1988 הוזמנו 6 שושי מוקשים נוספים, עם צו שני בשנת 1991, שהביא את המספר הסופי לשמונה. בחירה מנצחת, במשך למעלה משלושה עשורים, יחידות הכיתה Lerici סדרות I ו- II התבלטו במספר פעולות לאומיות ובינלאומיות, וביצעו פעולות טיוב באזורים עם נוכחות של מכשירים מסוכנים לניווט צבאי, אך בעיקר עבור תנועת סוחרים.

אני נזכר בקצרה בפעולות במפרץ הפרסי, ואחרון חביב, בהשבת הפצצות באדריאטי, שם ביצעו ציידים המכרות, תוך חודשיים בלבד, קמפיין לחיפוש פצצות על פני ים שווה ערך ל -20000 מגרשי כדורגל, שבוצעו עם דיוק ניווט של פחות מ -5 מטרים. 

יתר על כן, יחידות ה- CMM פעלו ועדיין פועלות במשימות רבות בעלות אופי כפול לתמיכה בגופי מדינה אחרים ובקהילה האזרחית כמו מבצע סרבולי פוליטה האחרון לטובת המחלקה להגנה אזרחית, ותרומה רבה לקהילה שמטרתה להחזיר את האיזון הסביבתי בקרקעית הים של מפרץ פולוניקה.

העתיד מעבר לפינה והוא לא יכול לחכות

ההתיישנות הפיזיולוגית של הרכבים בשירות דרשה התערבויות מודרניזציה דחופות שלא ניתן עוד לדרוש. בעוד ששתי היחידות הראשונות של סדרת ה- I הוצאו משימוש, תוכנית ה- Half Life Modernization (AMV) של מחלקת גאיטה יוצאת לדרך כעת, פליאטיבי בהמתנה לכניסתם לשמה של מה שמכונה "ציידים מוקשים מהדור החדש" (CNG) . תוכנית ה- AMV, עדיין בעיצומה, נוגעת בין היתר למודרניזציה של ציוד היחידות במערכות הבאות:

VDS (סונאר עומק משתנה) אולי THALES 2093, המחליף את ה- AN / SQQ 14 IT הישן, המסוגל לפעול בעומק של 300 מטר, שכבר נמצא בשימוש ב- Hunt של ה- RN הבריטי.

• מערכת תקשורת משולבת, עם יכולות SATCOM תושבים
• גרסה חדשה של מערכת C2 כהתפתחות נוספת של מערכת ERICA
• תא היפרברי חדש במיכל
• שינויים מבניים באזור האחורי עם יצירת שטח מקורה לתחזוקת הרכב
• שיפורים טכניים וחידוש מערכות מכשיר הפלטפורמה.

בואו נסתכל לעתיד

העתיד שורש מוקשים מהדור החדש (CNG), שקיוו לקראת כניסתו לשירות בעשר השנים הקרובות, תצטרך להיות בעל יכולת גבוהה לבצע פעולות CMM על מנת לפעול באזורים עם נוכחות אפילו של פצצות. ריבוי הממדים של האיום ידרוש אמצעים בעלי יכולות מודולריות ניכרות ומערכות אוטונומיות שונות מתחת למים על מנת לפעול בו זמנית עם ספינת האם.

יש להבין כי השימוש באמצעים אוטונומיים שונים אינו מקושר לגורם יתירות פשוט אלא מייצג מכפיל חשוב של יעילות, המאפשר שימוש בטכניקות משלימות באותו אזור כדי למקסם את יכולות התיקון ולהפחית את זמני ההפעלה.

בהתאם לפרויקטים עתידיים דומים של צי מערבי אחר, ה- CNG יכולות אפוא להגיב למאפיינים הבאים:

• מידות גדולות יותר:> 60 מטר אורך -> 13 מטר רוחב
• עקירה בסביבות 1000-1100 טון
• שני קווי פיר לניווט העברה ושתי מערכות אזימוט לשואת מוקשים
• יחידות המשולבות במלואן ברכיבי ים בתרחישים מורכבים;
• אוטונומיה ומהירות העברה גדולה יותר (18 קשר);
• כּוֹחִיוּת משלחת (לוגיסטי ותפעולי) להיות מסוגל לפעול לתקופות ממושכות בפעולות מחוץ לאזור;
• תמיכה בפעולות אמפיביות גם מחוץ לאזור;
• זמין לצאת כלי רכב אוטונומיים עם תצורות מבצעיות שונות (מחקר או ניטרול) מסוגלות לפעול נחיל בּוֹ זְמַנִית;
• שיגור האמצעי האחורי;
• רכבי שלט רחוק מונחים חוטים (ROV) ללקליזציה, זיהוי, ניטרול, עם יכולות חכמות למניפולציה תת-מימית, הניתנים לשימוש הן על ידי יחידת CNG והן על ידי כלי רכב פנימיים אוטונומיים.

מבחינת מערכות אוטונומיות, האפשרות להשתמש בהן באופן מודולרי תאפשר יכולת תלת מימד לפעולות CMM עם מערכות מובחנות בתלת מימד:

• AUV (רכב תת ימי אוטונומי) מסוגים שונים, המסוגל לפעול בתצורת CMM עד לגובה של 3000 מטר. מצויד בסוגים שונים של חיישני סונאר, כולל SSS ו- SAS, לגילוי חפצים, בעתיד הם יכולים להיות ממוקמים זה לצד זה ב נחיל עם מכשירי AUV קטנים בתצורה רוצח יריות אחד (OSK).
• USV (רכב עילי בלתי מאויש): כלי רכב עיליים אוטונומיים (תמונה), אשר בתצורת CMM יכולים לבצע פעולות ציד מוקשים או חפירה עם השפעה (גם ב פקיעה) או מכני, או הובלת אמצעים אחרים (AUV או ROV) שהופכים למעשה ל"מערכת מערכות ".
• מל"ט (כלי טיס בלתי מאויש): כלי טיס אוטונומי אשר, בתצורת CMM, יכול לתרום לגילוי מוקשים שנסחפים, צפים או סמוכים לפני השטח, או פועלים כ ממסר רדיו לתקשר עם אמצעים אוטונומיים אחרים (AUV ו- USV) במצב לעמוד את.

מתי תיווצר ספינה ייעודית לתמיכה מורכבת בפעולות CMM?

היעדר יחידת תמיכה ייעודית ל- CMM OPS ייצג תמיד פער קיבולי חשוב עבור ה- MM האיטלקית, המכוסה בחלקה לאורך זמן בסוגים שונים של יחידות.

רצוי כי חיל הים יאשר את הקמתה של יחידת תמיכה מורכבת שתצטרך לקחת תפקיד גדול עוד יותר בעתיד מזו שהוטמעה בעבר, ולהפוך למרכז תפעולי בסיסי C4I לפעול באופן משולב לחלוטין בזמן אמת עם יחידות הים הפתוח.

בעתיד, עם כניסתם לשורה של ה- CNG הראשונים, יהיה לכן צורך ביחידות מסוג זה על מנת שתוכלנה לפעול לפרקי זמן ממושכים באינטגרציה מלאה עם קבוצת משימות CMM גם באזורים מבצעיים רחוקים כמו נקודת חנק אסטרטגי.

יכולת זו תאפשר שילוב מוחלט של יכולת ה- CMM הלאומית ברכיבי offshore, תוך הדגשת פוטנציאל המשלחת והבטחת תמיכה מספקת קבוצת שביתה ודו-חיים מחוץ לאזור. אחרון חביב, מהירות ההעברה הגדולה יותר שלו תאפשר לו להגיע לאזור לפני רכבים מיוחדים ולהתחיל לפעול עם מערכות אוטונומיות בתוך לעמוד את. אך משימות עתידיות לא יכולות להיות מוגבלות רק לפעילויות מסורתיות.

מסקנות

האתגרים של האלף השלישי ידרשו מילוי משימות תובעניות יותר ויותר עם השפעה חזקה להגנה על תשתיות ימיות אזרחיות. למשל, ניטור והגנה על רשתות תקשורת תת-ימיות (בהן עוברים נתוני אינטרנט בין היתר) וצינורות הנפט והגז הנחוצים לקיום כלכלות המערב. אחרון חביב, הגנה על פעילויות עתידיות לניצול מינרלים על קרקעית האוקיינוס ​​המהווה אתגר חדש בעולם של פיתוח תעשייתי מתמשך בו היום כבר אתמול.

יש לקוות שתוכניות פיתוח לוחמות מוקשים אלה ימשיכו בלוחות הזמנים, והזכירו לנו שלרוע המזל מי שאין לו זיכרון להיסטוריה, מיועד לרוב לחיות אותו מחדש.

_{תמונות: המכון הימי של ארה"ב / The Daily Grind / Navy / Intermarine / web}