Avio Aero נבחר לשלטון את שבעת ה- PPAs החדשים (סירות סיור רב-תכליתיות ימיות) שיוקמו על ידי פינקנטיירי. טורבינות מסוג LM2500 קיימות בשירות בעשרות מדינות במשך למעלה מ -40 שנה והתפתחותן מעציבה גם את ה- FREMM החדש ואת ספינת הדגל של הצי שלנו, נושאת המטוסים Cavour.
כדי לברר פרטים נוספים על עולם שאולי לא נראה מסקרן אך חיוני כאשר אינך מעוניין לעבור מספינה צבאית לדוברה מזוינת עקב כשל במנוע, ראיינו את המהנדס קוראדו קרוטי, מנהל המכירות הצבאי של החברה.
מהנדס, מה סוד ההצהרה האחרונה הזו?
ביצועים גבוהים ואמינות גבוהה מאוד, יחד עם עלות מחזור חיים נמוכה ורב-שימושיות לשימוש. אלה הסיבות להצלחה עולמית הן בהנעה הימית והן בהנעה התעשייתית בתחום הנפט והגז וייצור החשמל.
מקור ההצלחה הזו הוא מנוע המטוסים CF-6, הנמצא כיום בשירות באלפי דגימות, במטוסים כמו בואינג 747 ו- 767 או איירבוס A330. החל מ"מנוע הליבה "של ה- CF-6, ג'נרל אלקטריק תעופה פיתחה את הטורבינה LM2500 ששופרה בהדרגה במהלך השנים, עד הדור הרביעי: ה- LM2500 + G4, הטורבינה שמציידת כיום את הפריגטות הצרפתיות האיטלקיות FREMM, אך שנבחרה גם עבור סירות הסיור הרב-תכליתי החדש של חיל הים (PPA).
המפתח להצלחה זו הם טורבינות GE 1300 שנמכרו ליישומים ימיים; באשר למגזר הצבאי: 33 חיל הים הצבאי אימצו את LM2500 להנעה של יחידותיהם: מקורבטות, לפריגטות, לספינות אמפיביות ועד נושאי מטוסים.
בין התוכניות הצבאיות האחרונות שנרכשו לפני הרשות הפלסטינית: ספינות ההתקפה הגדולות האמפיביות (LHA) אמריקה (תמונה) וטרימאראנים ממעמד העצמאות של ליטא ספורל לוחמי העתיד של חיל הים האמריקני.
הטורבינה LM2500 לא נבחרה רק על ידי מי שזקוק לביצועים גבוהים מאוד בתנאים קיצוניים - כמו יישומים צבאיים - אלא גם על ידי מי שמקדיש תשומת לב רבה לעלויות ההפעלה, כמו מעבורות מהירות או ספינות שייט: בין אלה אני רוצה להזכיר המלכה מרי 2, אחת מספינות השייט הגדולות בעולם.
אני משער שההשוואה בין טורבינה משנות ה -70 לאחת המודרנית מגוחכת. האם כטכנאי אתה יכול לתאר באילו מרכיבים התרחשו ההתפתחויות העיקריות?
כאמור, הטורבינה LM2500 מתחילה מארכיטקטורה מוצלחת וחזקה במיוחד. על בסיס זה יושמו טכנולוגיות חדשניות הנוגעות לתעופה, הנעה ימית וייצור אנרגיה לאחר מכן: מגזרים בהם קבוצת GE ממלאת תפקיד חשוב לחלוטין.
בדרך זו התאפשרו שיפורים עצומים ביעילות, בצריכה, בחיי הרכיבים ומעל לכל בביצועים: מ -20 מגה-וואט מהגרסאות הראשונות ל -33 מגה-ווט של ה- LM2500 + G4.
בפרט עוצבו מחדש רכיבים קריטיים כגון: מערכת הלהבים המשתנה של המדחס (Inlet Guide Vanes), להבי הטורבינה בלחץ גבוה עם מערכת הקירור מהדור האחרון (להבי HPT להבים). בנוסף נעשה שימוש נרחב בחומרים מתקדמים, כמו אלה עם מטריצה קרמיקה וציפוי, מה שאיפשר לטמפרטורות בטורבינה לעלות. בנוסף, פותחו מערכות אלקטרוניות מתקדמות לבקרה, פרוגנוסטיקה ואבחון של מערכת ההנעה.
לסיכום, LM2500 + G4, שמצייד את FREMM ו- PPA, הוא טורבינה עם הטכנולוגיות והביצועים האחרונים של הדור, תוך שמירה על הארכיטקטורה והחוסן של גרסאות קודמות.
מבחינת עלויות ותחזוקה אני מדמיין שלסמוך על אותו מודל טורבינה זה יתרון ...
השימוש באותו דגם של טורבינה בין FREMM ל- PPA, בין היתר מאותה משפחה של היחידות הגדולות הקודמות של חיל הים, מאפשר רציונליזציה חזקה של התמיכה הלוגיסטית.
הסינרגיות העיקריות נוגעות להכשרת צוותים, אופטימיזציה של מלאי, שימוש בטכנאים וציוד תומך שיהיה ניתן להחלפה לחלוטין בין אוניות שונות, ללא צורך בשכפול ולכן, ללא יתרון ללא ספק בהכיל עלויות. .
היבט חשוב נוסף הוא שיחידות הצי המצוידות ב- LM2500 יכולות לסמוך על הקרבה והתמיכה של אתר Avio Aero בברינדיזי, מרכז מצוינות עולמית לקראת עדכון הטורבינות של LM של GE Marine.
לבסוף, אין לשכוח כי לטורבינות LM2500, בזכות הפיזור הקיצוני שלהן - כ -200 מיוצרות בשנה - לא יהיו בעיות סיוע וזמינות של חלפים לטווח הארוך.
מהן הטורבינות הימיות האחרות של ג'נרל אלקטריק?
GE Marine יכולה לסמוך על תיק מוצרים שמצליח לכסות את טווח ההספק של 20 עד 47 מגה וואט, על מנת להתאים טוב יותר לצרכי הלקוח.
בנוסף לדגמי LM2500 השונים, לאחרונה נוספה הגרסה הימית של הטורבינה LM6000. האחרון נובע תמיד ממנוע המטוסים CF-6 ושומר על אותה ארכיטקטורה ופילוסופיית עיצוב כמו ה- LM2500, אך יכול לפתח הספקים של עד 47 מגוואט. ה- LM6000 מצא הצלחה רחבה בענף התעשייה עם מעל 1100 דגימות בשירות, והוכיח אמינות וחוסן בסביבות מאתגרות כמו פלטפורמות מחוץ לחוף או תחנות שאיבה במדבר.
בנוסף, ל- GE Marine יש גם מנוע אווירונדיטיבי קטן של 6000 כוחות סוס, LM500, המשמש בדגמים מסוימים של סירות סיור מהירות.
האם החיסכון עדיין נשאר בעלייה מעלה או מטה בקטגוריית הכוח?
הטורבינות השונות בכיתת LM שומרות על אותה פילוסופיה של שימוש ותחזוקה, כמו גם על המשותף של חלק מציוד התמיכה והחלפים. מסיבה זו, קל מאוד לצוותים וטכנאים לעבור מ- LM2500 ל- LM6000.
כהוכחה יש לקחת בחשבון שדווקא כדי לנצל את הסינרגיות בשרשרת הלוגיסטיקה ואת הפשטות שבפניה לספק יחיד, מפעילי העולם החשובים ביותר בתחום הנפט והגז משתמשים בטורבינות LM2500 ו- LM6000 יחד.
אני רוצה לסיים בכך שנזכיר כיצד הבחירה בטורבינות GE LM2500 להנעה של PPAs (תמונה) משקפת באופן מלא, ברוח ובכתב, את הדרישות של מתן מימון התוכנית הימית לשנת 2014 שאושרה על ידי הפרלמנט.
זוהי למעשה האופציה היחידה שממקסמת את התשואה התעשייתית הלאומית, הן במונחים כמותיים והן באיכות: חלקים חשובים של הטורבינה מיוצרים באיטליה ועיצוב כל מודול ההנעה הוא מצוינות ייחודית של אביו איירו. יתר על כן, בחירה זו מבטיחה פיתוח של טכנולוגיות כפולות, בהנעה ימית אך גם בייצור חשמל. לבסוף, הזדמנויות הייצוא של PPAs גדלות, הן מכיוון שרוב הלקוחות הפוטנציאליים כבר משתמשים ביחידות עם טורבינות GE והן יוכלו לפתח את אותן סינרגיות בשרשרת הלוגיסטיקה שתוארה בעבר, והן מכיוון שבכל יבשת יש לפחות מרכז עדכון ותמיכה אחד. יתרונות הגודל הנגזרים מהשוק הזר מייצגים ללא ספק יתרונות לפיתוח מערכת המדינה.
(צילום: הגנה מקוונת / אביו ארו / משרד ההגנה האמריקני)
