בעוד שהידיעה על העניין שעורר ה- EVO "Piaggio Aerospace P.180" בכנס התערוכה האירופית לתעופה עסקית (EBACE) שהתקיימה בימים אלה בז'נבה טרייה מהעיתונות, אך הודעה לעיתונות בשבוע שעבר דיווחה על התוצאה החיובית של המבחן האחרון לניסוי בקרת לווין במשימות ארוכות בגבהים בינוניים (MALE, Medium Altitude Long Endurance), שהושג על ידי מטוס P.1HH "HammerHead" שמונע מרחוק שמקורו ב- P.180.
מטרת המבחן החשוב הזה הייתה לאמת את האינטגרציה של טכנולוגיות המאפשרות מטוסים ללא טייס לטוס בבטחה אווירית ללא אות רדיו ישירה (מצב BRLOS, קו שמעבר רדיו ראייה), ובדיקת הביצועים שלהם.
תחנת הקרקע של P.1HH השתמשה במשאבי הלוויין אתנה Fidus, המופעלות על ידי מרכז החלל Fucino של Telespazio (מיזם משותף בין חברת Thales ולאונרדו, בהתאמה 67 ו 33%), עבור תקשורת הקרקע-אוויר-קרקע מצב BRLOS. כדי לשים את זה במילות פשוטות, זה מיתרגם היכולת להעביר P.1HH עף המידע דרוש להדרכת טיסה ולקבל במקביל לנתוני הקרקע נרכשו על ידי החיישנים והמערכות המשולבות של המטוסים, אפילו כאשר הוא לא תקשורת אפשרית רדיו חי בין מלא במפעל המטוסים.
P.1HH הוא טון 6 טון פיילוט מטוס עם טייסים מרחוק מסוגל לפעול עבור 10h30 "ב 1500 קילומטר מהבסיס או 16h הכולל ועד מיילים ימיים 4400 במהירות של מעל 600km / h ומסוגל בגבה טיסה גבוהים יותר מאלה של המטוסים בקו1: האמינות הכוללת של השימוש בתנאים של אי יכולת של זרימת רדיו ישירה (BRLOS, למעשה) היא גורם לא פחות בסיסי מאשר האמינות של המנועים שלה ואת טוב אווירודינמי של האגף.
כבר ב- 11 באוקטובר האחרון, ה- P.1HH ביצע את ההפגנה הראשונה באירופה של פרופיל משימה מורכב למטוס מרוחק. בהזדמנות שהייתה מדומה בהצלחה שחרור משלוח של אספקה חיונית (תרופות, מזון) ואחריו מן הנחיתה במצב אוטומטי (ATOL) במקום נטול סיוע טיסה, לבחון את כל התרחישים האפשריים של שימוש כי מכונה זו יכולה להציע הן במצב רגיל והן במצב חירום.
המאמץ שלנו זה לגרום להם פרטים טכניים מסוימים מובנים יותר רוצה להבהיר כי ההצלחות שהושגו בסוג זה של ראיות מעמידות את תעשיית התעופה והחלל האיטלקית (ובמקרה זה Piaggio אווירי ובני זוגם) בעמדה מובילה ביחס לאחרים אירופה ועולם.
נכון, הבעלות על Piaggio Aerospace לא היה איטלקי במשך שנים, אבל מציע עבודה על אדמה איטלקית כמה מאות עובדים, ובכך לייצר מסוים "המושרה". מעבר לכך, ההשתייכות ההיסטורית והתרבותית נשארת שלנו.
נראה לנו, אם כן, כי הצלחה כזו ראויה לשמצה גדולה יותר.
כי חלל פיאג'יו היא חברה חלוצית ואוונגרדית, אולי לא ידועה כלל, משום שהדימוי השמור והמפוכח שלה מסתיר סיפור ארוך מאוד, התחיל היטב לפני 134 שנים.
נוסדה בשנת 1884, (5 שנים לפני FIAT) לייצור של הצי ואת הקרונות הרכבת, היא החלה לפתח את המטוס מאז 1915. אלה התאפיינו מיד בחירות עיצוב חדשניות ואמיצות, תמיד בציפייה גדולה על "המתחרים".
עד הפיצול של P.180 "Avanti", זה חלוצי רוח לעתים קרובות ישולמו ביוקר, עם השקעות ענק למימוש אב טיפוס חדשני של תקווה גדולה, לא תמיד מוצלח.
כמה דוגמאות:
- P.7 (hydrofoil hydrofoil כדי גביע שניידר),
- את P.8 (סיור הובלה בצוללת ו mountable תוך פחות מחצי שעה),
- P.108A (תותח נגד ספינה תותח מצויד תותח 102mm)
כולם אבות הטיפוס נכנסו בהיסטורית תעופה כמו המטוסים שהיה outclassed כל המתחרים, אם הפריסה שלה לא הייתה בקשיים, בשל מצוקות או דעות קדומות הסטוריות מסוימות לקונים פוטנציאליים מדי תכונות מיוחדות חדשניות.
ברור, הגאון היחיד של מעצבי Piaggio גבר גם על התרבות הכללית של התקופה ואת הלקח המר שנלמד החברה ליגורי הוביל אותם להצלחה בינלאומית שיתוף פעולה שהתפתחו לאחר מכן על ידי יצרנים אחרים שבם פחות חדשני פרויקטים נועזים.
שתי דוגמאות לכולם. הראשון הוא של אנג. Corradino D'Ascanio היה האבא האמיתי של מסוק כפי שאנו מכירים אותו היום, אבל תהילה שלה קשורה בעיצוב של קטנוע "וספה", אשר הבינו את הצמח אותו ב Pontedera אשר טס בין 1939 ו 1952 ארבעה טיפוסים של מסוק (ובכך לחקור את הניסויים של כל הפתרונות שנראו מאוחר יותר עבור כנף הסיבובית) עד יורשיהם של סן. Rinaldo Piaggio חילק את החברה לשני סניפים של אווירונאוטיקה וכלי רכב. עם זאת, בדמיון הקולקטיבי, השם האיטלקי המשויך למסוק הוא של הרוזן ג'ובני אגוסטה, בעוד שד 'אסקניאו מבריק לעתים נדירות הולך מעבר האגודה ל "וספה"!
הדוגמה השנייה היא זו של אנג. ג'וזפה גבריאלי: בפעילותו ב "Piaggio & C." פיתח פרשנות מחודשת (מטאלית ומשופרת) של מטוס הים SIAI Marchetti S55 המפואר עם תוצאות שעוררו את התפעלותם של מי שעיצבו את גרסת העץ המקורית. למרבה הצער, ה- S55 ה"מתכתי "לא חרג מהאב-טיפוס, בעוד שכל מטוסי ה- FIAT שעליהם חתם ה-" G "של גבריאלי נמכרו בכל רחבי העולם באלפי דגימות, כולל לוחם ה- G91 אשר עבור חלקם (שלא בצדק) הוא F-86E "בפנטוגרפיה" ...!
להיות חדשני פירושו לעשות הרבה מחקר ופיתוח עם עלויות גבוהות וכתוצאה מכך קשה לשחזר.
אז גם את המאמץ של לאחר שהכניס את מנהרת רוח אזרחית האיטלקית הראשונה ושתף פתח את היכולת לתכנן ולבנות מדחפים מנועים משלהם כנראה מופחת יותר משאבים ממה שהוא עשה.
מאמץ שהגיע לשיא עם הפיתוח של PD-808, אשר עד כה הוא עדיין מטוס סילון הראשון והיחיד עבור הובלה נוסעים שנעשו לחלוטין באיטליה, יתר על כן עם קריטריונים של מטוס מתוזמן ולא אור בהיר.
ייצור מטוסים במפעלי ג'נובה-ססטרי Ponente, פינאלה ליגורה, Pontedera ומרינה di פיזה אז נערך לעתים קרובות על ידי רישיון ייצור (המאפשר השוואה שימושי של עיצוב טכנולוגי) מ פארמן ב Caproni, אל דורניר Do 18 " וול ", Cant-Z 506, רג'יאן 2002 ו- FN-305. כל המטוסים המפוארים, אבל פותחו על ידי אחרים.
ההצלחות של כמה מוצרים "אוטוכתוניים" כגון מטוסים בהחלט לא היו חסרים:
- P.108B (נחשב טוב יותר מאשר בני הזוג B17 האמריקאי),
- P.148 ו P.149 (נמכר גם בגרמניה והופק תחת רישיון על ידי Focke Wulf)
- P.136 (מוערך על ידי אח"מים כגון Onassis, על המאפיינים אמפיביים שלהם הובלה על יאכטות)
- P.166 (נמכר גם ל Northrop עבור הצרכים שלהם תחבורה עסקית).
אפילו מנועי המדחפים אפשרו הערכה Piaggio ורשומות, כגון מריו Pezzi SA נתח בינואר (מעל 17000m, ללא הפסד מאז 1938) מושגת על ידי quadripala מדחף Piaggio ספציפי בגובה רב.
משהו בהיסטוריה ארוכה זו ניתן למצוא גם הנוכחי "Piaggio Aerospace".
כיום, למעשה, חברת ליגוריאן מייצרת, ברישיון, רכיבים של רולס רויס, האוניוול ופראט אנד וויטני קנדה עם מטוסי דיפוזיה גדולים לצד מטוסיה, דואגת להרכבה הסופית, לבדיקות ולתחזוקה.
באיזה מטוס משתמשים המנועים האלה?
לאחר שצבר ניסיון רב במוקדם או במאוחר repays.
בהקשר זה, הנתיב החלו לייצר את PD-808 והמשיך עם P.180 מאפשר היום Piaggio האווירית להציע קווי המוצרים 2 כדי כנף קבועה מהמתקדמים בעולם, כי הוא מוקף רישיון שכבר הוזכר הפקות motoristiche.
קו המוצרים הראשון מיועד לשוק האזרחי וכולל את הגרסה הנוכחית של "EVO" של P.180: biturboelica עבור אנשי עסקים או אמבולנס אוויר.
ביצועים להשוות מטוס עבור נוחות וביצועים, אבל עם עלויות תפעול נמוכות יותר מאשר 30% הפכו אותו מטוס מוצלח בשוק התעופה "המבצעת" ברחבי העולם.
מטוס אשר מאז הופעתו הראשונה באמצע המאה ה- 80 עורר את התעניינותם של גייטס-לירג'ט, שכבר כבר מזוהים עם סוג מסוים של דחף, השולל את המדחף ושנים קודם לכן עם ליר 23 -24-25 רווי את השוק האפשרי של PD-808.
קו המוצרים הנוכחי עבור השוק הצבאי ניתן על ידי שני מטוסים: מפעל רב תפקידים MPA ו P.1HH "HammerHead" שבה פתחנו את המאמר הזה.
דל P.1HH "פטיש" אז אנחנו פשוט נזכיר כי, היותו מערכת טיס בלתי מאוישים (מערכת מטוס ללא טייס), הוא עשה כמו גם מטוסים ללא טייס (מל"ט), תחנת בקרה קרקעית ומערכות משולבות ניווט ומשימה.
לגבי המטוסים רב-תפקיד MPA, זה יכול במקום לסכם ולומר, כי הוא ההתפתחות הטבעית של P.166-DL3 רציונלים במשך עשרות שנים השתמשו הכוחות המזוינים למשימות מעקב אוויר, סיור יבשתי, חוף ימי. בקיצור, היא הפלטפורמה הכי ביצועים וכלכליים של P.180, שונה כראוי, כדי להמשיך את המשימה של P.166-DL3.
הדיפוזיה שכבר הושגה ברחבי העולם בשוק האזרחי על ידי P.180 מציעה הנחות פשוטות יותר של סיוע לוגיסטי לקו המוצרים של Piaggio Aerospace המיועד לשוק הצבאי.
באופן דומה, P.1HH חוויות בטון יהיה לשפוך לשוק האזרחי, ומייד שיש מוצר תקף מוכח עבור סצנות אזרחיות מסחריות היום עתידני אך לא מופרך לחלוטין ... כאשר יהיה קיים במסדרונות אוויר אזרחי העתיד עבור מטוסים בלתי מאוישים, אוויר!
כדי לתגמל את הסבלנות של אלה שיש להם את עקביות הקריאה עד כה, אנחנו יכולים רק לשמוח את התמונות של היכולות האקרובטי מדהים של P.180, גלוי בסרט זה (v.link).
1 מקור: חוברת P.1HH HummerHead Piaggio Aerospace
(צילום: PIAGGIO AERO INDUSTRIES / web)
