בשבועות האחרונים חלה התלבטות מסוימת בשאלת עמדתה של הממשלה לבחירת מטוסים עתידיים מרחוק של הקטגוריה "זכר" (גובה גובה ארוך).
ביום שישי האחרון, נציגי האיגוד של העובדים 1.100 מעל של Piaggio Aerospace ביקשו שוב להאיץ את הצו אישור מימון המימון של תוכנית P.2HH המוצע על ידי החברה הליגורית: הם כבר מחכה שנה עבור הממשלה כדי להבטיח את עתידה התעסוקה, מאוים מאוד על ידי כישלון אפשרי לבחור את המטוס שלהם.
הם ובני משפחותיהם מצטרפים ציפיות דומות מה שנקרא "המושרה", אשר מורכב אחרים 15 חברות איטלקיות המעורבים בפרויקט.
צו זה גם עורר עימותים פוליטיים, ובינתיים l ' 'eurodrone'(בתמונה הבאה) איירבוס דאסו (שבה איטליה מחזיקה רק דרך לאונרדו) הוא זורק סדרת צלליות על 100 הפרויקט הזה "תוצרת איטליה". עם זאת, נראה היה אפילו את המודל מעוררת השראה ...!
מבלי לרצות להיכנס לסוגיה הקוצנית הזאת שעליה כבר מומנו המאמצים והדעות של מומחי הגנה אווירית, אנחנו מגבילים את עצמנו לעשות כמה שיקולים טכניים בשילוב עם אחרים של משלמי המסים הפשוטים.
לכן, אנחנו סיבה על מה שמישהו יכול לראות באתר האינטרנט של Piaggio Aerospace יחד עם החדשות שנתנו לעצמנו באותו יום של יום שישי, הנוגעים לתעשיית התעופה והחלל.
באתר האינטרנט של היצרן, מעולם לא היה מידע על P.2HH.
יש במקום אחד חדש חוברת של P.1HH כי הגיע סוף סוף לשלב "בוגרת" (ראה מאמר) גם אם עם מאפיינים נחותים לאלה של P.2HH, אבל זה גם מדבר על מטוס מעניין: MPA "Multirol סיור מטוסים" (וגם זה רק הופיע חדש חוברת).
אין ספק כי מטוס טיס מרחוק הוא נושא שמושך יותר תשומת לב למודרניות, אבל אם אתה מסתכל על כל הפרטים של העניין אתה יכול למצוא מזון מעניין למחשבה. קודם כל את הגאונות של המודולריות של פתרונות טכניים המאפשרת לדון שלושה מטוסים שונים (MPA, P.2HH ו P.1HH) עם רק שתי השקעות במחקר ופיתוח.
משמעות הדבר היא שאם אתה לא רוצה לתמוך P.2HH, זה עדיין יכול להיות שימושי וחכם כדי לפתח את הטכנולוגיות שלה על MPA. ... אתה אף פעם לא יודע שמישהו יכול לעניין ...!
אבל אנחנו לא יכולים לדבר על פיאגיו האווירית MPA ("Multirol סיור מטוסים") בלי להזכיר את הניסיון העצום שנצברו על ידי קודמו המהולל כבר "סלל את הדרך": Piaggio P.166.
הכל התחיל לפני חצי מאה, עם מתן גרסה מיוחדת למחקר ומשימות צוללות לחיל האוויר הדרום אפריקני, ולאחר מכן השתכלל בגרסאות הטורבופרופ הבאות שנמכרו בכל מקום בעולם ובמיוחד לכוחות המזוינים שלנו.
עם מספר רב של "וריאציות על נושא" (גרסאות למחקר geotopografiche, או מפני זיהום הים, הברחות במאבק, ואף אש) קיבלנו עד כה ולמרות חוסנו מעולה הפגנה אמינות להתחיל להופיע מופתים של מטוס זה נסוג מן השירות עבור סוף החיים הפך מונומנטים.
במטלות הפטרול שהוקצו בדרך כלל ל- P.166, ה- ATRs של 72 מתווספים ומוחלפים בגרסת MP (סיור ימי).
באותו יום שבו נציגי איגוד החלל של פיאגיו ביקשו את עתידם, פרסמנו את חדשות של רכישה חדשה על ידי גווארדיה די פיננזה עבור סוג זה של פעילות.
למרות המטוסים הזה יש איכויות עפו טובות ורכיבים רבים מייצור מקומי (לאונרדו), לא מדובר במוצר ילידי% 100 או תוצרת איטליה מתחילתו ועד בורג (כולל מנועים) כפי שהוא על ידי מטוסים אי פעם של חלל פיאגיו.
ATR הוקמה בתור מטוסים אזרחיים המסוגל לשאת נוסע 50 ב "סחר ברמה השלישית" מה שנקרא, כלומר עבור חיבור קצר לגרור בין שדה תעופה קטנה יותר "רכזת" עבור בינלאומיים או המשרתת תעופה מקומית קטנה, תייר טיפוסי.
עבודה שאינו דורשת השיגו בגובה טיסה גבוה ולא התחזוקה שלה לתקופות ארוכות יותר, כך היעילות הנעה הטובה המוצעת על ידי מנועי מדחף טורבו מנמיכי טוס מנטרלת את המהירות המופחתת. לנסיעות קצרות שאינה כרוכה בקשיים מיוחדים, למעט הצורך לטוס בגבהים תורמת הדובדבן (אם תנאי מזג האוויר לחשוף לסיכון זה) כי בשילוב עם מערכת sghiacciante Goodrich (צינורות של כפתורים) לא הופך את המטוס העדיפו ידי הנוסע.
ב Piaggio האווירית P.166 הצטרפה מאז 1986 ממטוס מייצג בצורה הטובה ביותר את הגאון האיטלקי וכי היא הפלטפורמה הבסיסית של P.1HH, MPA ו, גם אם בעקיפין, את P.2HH: הוא P.180.
זה נובע מדרישה הפרויקט ההפך כמעט: כי להיות חלופה פרטית מטוסי נוסעים 7 ואמצעים באורך בינוני.
בתרחיש כזה, מהירות וגובה טיסה גבוהה הם דרישה בסיסית שניתן להוסיף לזה של להיות מסוגל לפעול מ 1500m מסלולים P.180 מצליח להיות תחרותי בזכות האווירודינמיקה הייחודית שלה. ברור, כמו ATR, להיות turboprop, אינו נתקל בבעיות של צריכת דלק גבוהה בגובה נמוך כי במקום היה מטוס.
כאשר משווים ATR ו- P.180, ההבדל בגודל ניכר מיד. זה אינטואיטיבי להבין כי זה מועבר מיד את עלויות התפעול, באופן פרופורציונלי ישירות.
בהתחשב בכך, אם כן, כל מחלקות הטיסה של הכוחות המזוינים וגופי המדינה1 כבר יש את P.180, את ההקדמה של "מטוס הסיור Multirole" היה מאפשר לחסל פריטים כפולים רבים של הוצאות: הכשרה של טייסים טכנאים תחזוקה, חלקי חילוף לספק אותם, כמו גם את נהלי העבודה השונים אשר לעכב את הסטנדרטיזציה של משאבים.
את התחליפיות בין P.180 ו "MPA" היא כמעט מוחלטת ואינה להאשים בהפסד של יעילות תפעולית, מפני שהמשימה שעבורה עשויות לעקוף ATR "MP" ו Piaggio "MPA" מה שחשוב הוא ציוד אינסטרומנטלי Airborne , לא "המוביל" (כלומר המטוס).
אבל עלינו לעשות הבהרה ראויה: מה שנאמר על ההשוואה בין ATR "MP" ו Piaggio חלל "MPA" חל על משימות הסיור נותר ריק על ידי P.166 מקרין על ידי השירות.
עבור פעילות אנטי-צוללת שהותירה Breguet "אטלנטיק", את ATR "MP" ממשיך להיות בעל תפקיד מבצעי חשוב כמו המאפיינים מורפולוגיים ומבניים של מרכב P.180, לא יכול להציע אפשרויות דומות של "זריעה" של מצופים נגד צוללות .
אבל אם ATR "MP" נשאר מוצלח לוחמה נגד צוללות, את "פלטפורמה" שמציעה P.180 יכול לאפשר סוג אחר של שימוש: סיור בגובה רב או בכל מצב הדורש פעולה מהירה וזריזה, תרחישים בהם ' ATR לא להצטיין או יהיה הרבה יותר יקר ופגיע.
לפיכך, הסיור הימי לאיתור וחילוץ או סיור היה P.166 ועכשיו ATR "MP", האווירי Piaggio "MPA" מוסיף יכולות מעקב קרקע מטעמי "אינטליגנציה", והשימוש טקטי ב ISR ומשימות COMINT.
תפקידים דומים לאלה של "Predator", אבל עם היתרון של מתבצעת בצורה מאולתרת ולא מתוכננת, להיות עצמאית של תחנות הקרקע. למעשה, אלה צריכים להיות ממוקם כראוי מסופק עם שירותים, כולל בפרט הגנה אחת (דברים הם בהחלט לא "אפס עלות").
P.180 כבר הוכיח עם מעל שעות 800.000 מכלל תעסוקה, כי הנוסחא אווירודינמי השגרתית שלו משטחי נושאי 3 באמת שומרת הכל הוא מבטיח: בגבה טיסה במטוס סילון ומהירויות בעלות של פחות מ 30%. אבל אם אתה חייב להגביר עוד יותר את האוטונומיה שלה ולהפוך אותו פחות למעקב נוכחותה היא מנקודת אקוסטי מבט כי חום, הגדלת הקיבולת של הטנקים גם חייבת להוסיף הפחתה של התנגדות אווירודינמי.
אחת הדרכים להמשיך בשתי המטרות בירייה אחת היא להגדיל את מוטת כנפיים כבר ניכר, ולהשתמש עדכונים אחרים כבר לראות במעבר מ P.180 "Avanti II" ל P.180 "EVO".
על ידי "התארכות הכנף" אנו מתכוונים הקשר בין מוטת כנפיים לבין רוחב שלה על השורש. במילים פשוטות, כאשר אתה רואה אגף ארוך וצר נאמר כי יש לה התארכות כנף ניכרת ואת היתרון שהיא מביאה היא להשיג להרים מקסימום הומוגנית יותר מופץ עם התנגדות מינימלית.
אתה מכיר את כנף הדאונים? זוהי הדוגמה הבולטת ביותר.
ואם אתה גם יודע את מזל"ט "הטורף", או סיירים מגובה רב לוקהיד U2 (תמונה) ואת Myasishchev "Geophysica" כל כך הרבה יותר טוב, כי יש להם מנועים שהופכים אור בוער מטוסים דלק במשימות ארוכות שלהם, אבל עם כנף כמו גם "ישר" לא לרוץ למרכז הכובד טיולים.
ברור כנף "ישר, ארוך וצר 'אין הצעות יתרונות בלבד: כדי להגיע למהירות מרבית אתה יכול ליצור תופעות של' Aero-גמישות '(סכום של כוחות אווירודינמיים אלסטי) שיכול להוביל לבעיות חמורות כגון החשש' רפרוף ".
שנה את הכנף של P180 באופן שהוזכרו, גם כרוך שינוי הכנף הקדמית, שכן את האווירודינמיקה של P.180 "מפצלת" של משטחים אווירודינמיים שונים 3 ושינוי של התארכות הכנף יכול להיעשות רק על כל נושאות משטחים.
אז, אם אתה מחליט לפתח את P.2HH או להחליט לגלות את הפוטנציאל של MPA, כל זה מתרגם את הצורך לבצע שלב אינטנסיבי של בדיקות כוונון בכל תרחיש אפשרי תצורה של טיסה.
הנה לכן הסביר מדוע יש צורך לאשר את ההלוואה.
ב Piaggio זה כבר קרה עם מטוס PD-808 (התמונה הבאה).
באותה עת התרומה של חיל האוויר האיטלקי היה היסוד, ו 1 / 3 השתלטו על עלויות המחקר והפיתוח, בתמורה לרכישת הייצור כולו.
אפשר בהחלט מאמץ עצום עבור המדינה, אבל מה שאיפשר לו לייצר מטוסים איטלקיים לחלוטין, אשר שימש הארץ במשימות של פיקוח הטיסה, לוחמה אלקטרונית aerosanitario תחבורה ואישיות בכל סביבות ההפעלה במשך שנים 40.
למרות מה שנדמה, המספר הקטן של מטוסים לא-מיוצר סכל את המאמץ: PD-808 הוא עדיין סילון עסקים בלבד שפותח לחלוטין באיטליה, ובכך נעשה צעד המפתח לפתח את הטכנולוגיה שאפשרה שלה לידת P.180, אשר נתנה סיפוק קניות ענק ברחבי העולם התמקדה תשומת לב בינלאומית על היכולות ההנדסיות של תעשיית התעופה והחלל שלנו.
בנוסף לרצון הלגיטימי פרוטקציוניזם תעשייתי לאומי גדול, שנועד לתמוך בשוק הפנימי יעיל וליצור הזדמנויות יצוא הפוטנציאל, את האישורים שבה הוא מציג, עושים המאה בעסק על חמישים ואדמה איטלקיות שנתי ניסיון ספציפי פטרול מטוס, מציע הזדמנות נדירה להציע עבודה מוסמכת למוחות רבים שעדיין לא נמלטו מאיטליה.
היום באיטליה יש לנו ממשלה חדשה וחצי "דוחף" הרבה בנושאים פיקוח בתחום (בעיקר הימי), והמחצית הנותרת "דחיפות" על החידוש של פעולות הייצור שלנו "ילידים" ועל סוגיות תעסוקה.
זוהי הזדמנות לעבור ממילים למעשים.
(צילום: Piaggio / Airbus / Aeronautica Militare / חיל האוויר האמריקני / רשת)
1 חיל האוויר, קאראביניירי, צבא, חיל הים, משטרה פיננסית, כבאים, הגנה אזרחית
