AVES הוא הצעיר ביותר של הצבא התמחויות, שנולדו רק 66 שנים, חגגו את 10 בחודש מאי האחרון (v.articolo), אבל זה לא עושה את זה לפחות חשוב, אכן. כי בשנת 66 שנים של היסטוריה צבא תעופה מאז ומתמיד נקלע השאלה איפה זה היה נחוץ. אבל בואו נלך על הסיפור שלו, מלידה ועד היום.
זה היה 1950, שנה לפני הקמת מחלקה הטיסה הראשונה בצבא אמיתי, כאשר, בזכות הסיוע הצבאי האמריקאי לאחר אשרור הסכם השלום ולידה של נאט"ו, הצבא החזיר 15 קצינים של כלי הנשק השונים של הצבא בארצות הברית, על מנת לקבל את רישיון הטייס. מי שעבר את הקורס, קיבל את הפטנט, הפך לעמוד השדרה של מחלקות הטיסה, עם המשימה, חיוני, בלשון המעטה, להכשיר טייסים עתידיים. אבל זה לא היה רק עניין של קבלת רישיון נהיגה, כי פייפר L-18 ואת חזקה יותר L-21A ו- L-21B גם הגיעו מארצות הברית. הם היו המטוסים הראשונים שסופקו לצבא, שכן ב- 1923 נולדה ה"רג'יה אירונוטיקה", צלע מנותקת מן שירות אווירונאוטיקה של הצבא המלכותי.
מחלקת הטיסה הראשונה תוקם בשנה שלאחר מכן, בדיוק ב -10 במאי 1951, במונטה דל'אורו, ליד ברצ'יאנו (RM), תודה גם במקרה זה לתרומה האמריקאית היקרה שאפשרה בנייה מהירה של המסלול. נוחת על דשא. הבחירה להקים אותו בברצ'יאנו לא הייתה מקרית, מכיוון שבכפר מימי הביניים על האגם באותו השם היה לבית הספר לארטילריה מטה (ועדיין יש לו) שהעסיק את "מחלקת המטוסים הקלים" שזה עתה נולדה, שהשתנתה במהרה השם ב"מחלקת התותחנים האוויריים ". לא עוברת אפילו שנה ובשנת 1952 שדה התעופה מונטה דל'אורו הופך לפעיל לחלוטין והופך למקום מושב הקורס הראשון לטייסי המשקיפים, כאשר הפטנט האזרחי מחולק לשתי דרגות: הראשון שיכול לטוס לבדו ; השני שיוכל לשאת נוסע, עם משימות כמשקיף או כמומחה.
ה- 1953 היה שנה חשובה מאוד עבור המומחיות של יילוד זה, כי, כדי להתמודד עם ההתחייבויות הכשרה שנוצרו, הוקם "מרכז תצפית אווירית ארטילריה"CAOAA), אשר היה משמש להכשיר, בנוסף לטייסים, אפילו המומחים, שבאו מכל כלי הנשק של הצבא. על שדה התעופה Bracciano, ולכן, את הצרכים הלוגיסטיים של ניהול כוח האדם, את האמצעים ואת התחזוקה עצמה יכול להיות מוגברת, מסיבה זו, 1 ° הוקמה. מחלקת תיקון מטוסים קלה (RRALE), על מנת למלא את כל בעיות תחזוקה ותיקון שניתן לבצע במקום.
המפקד הראשון של ה- CAAAA, עשר. col. פרנצ'סקו Muscarà, עשה הכל כדי להפוך את מחלקת הטיסה להיות מרכיב חיוני חיוני לכל הכוחות הארציים. מחשבה שהתפתחה בזמן המלחמה, שם ראה כיצד האמריקאים השתמשו במטוסים קלים כדי לסייע בירי ארטילריה.
תעופה צבא הבינוי המשיך לאחר הקמת 1 ° RRALE אפילו נולד "מטוס קל סעיף" עם פייפר CA-18 (L-21), שהיה מוקצה לכל הפקודות חיל חמושים, אוגדות, גדודים וחטיבות של חיל- פרשים, חיל-רגלים משוריין וארטילריה. פרויקט "מוסקרה" הפך למציאות.
אולם בשנת 1956 נולדה מחלקת הניסויים במסוקים, אליה הוקצו 4 האגוסטה בל 47-G2 Sioux ואת הראשון Agusta Bell 47-J שומר יערות, ובכך אישר את הגעתו של מסוקים בצבא. הרכיב שהפך במשך השנים לסימן ההכרה של צבא תעופה. אבל במחלקת ניסיוני היתה קצרת מועד, עד כדי כך בספטמבר 1958 נולד מצויד בשתי היחידות הראשונות עם מסוקים בלבד, המהווה את מסוקים מחלקת 1 ° Casarsa דלה Delizia ו 2 ° מחלקת בולצאנו, אשר הלך לתמוך במרכז ההדרכה בראצ'יאנו.
בתוך שנים, ההתמחויות הצעירות החלו התפתחות מהירה וחסרת רחמים, כולל עובר ההעברה הראשונה: בגלל CAOAA הפך את "מרכז הדרכת תעופת אור הצבא" (CAALE) ועברו לשדה התעופה סביני Bracciano בנמל התעופה ויטרבו. בנוסף התנועה של המושב, שינוי התמחויות חברותו, כי זה שוחרר על ידי בית הספר של תותחנים ובילה EFA פקוח ושכירים, הוקם בינואר 1959; ובכך לציין את תחילתו של מה שהפך היום של צבא פיקוד העורף.
לידתה, אולם, מחלקות האגף הסיבוביות לצפון איטליה "נאלצו" המטה הכללי להקים מח' אחרת של תיקונים בבולוניה, כך שניתן לקצר את זרוע הלוגיסטיקה של מחלקות הטיסה שהוקמו Casarsa בולצאנו.
אחרי "50, השנים כי ראו את לידתו של רכיב צבא חיל האוויר והצמיחה שלה, עם ההיווצרות של אגף סיבובי מחלקות טיסת 2 והעברת מרכז ההכשרה ויטרבו, עם לידת הבאים של" שנותיו פקוח ALE, את 60 שנים היו מכריע עבור איחוד ופיתוח של צבא תעופה.
את פייפר הישן L-21s הצטרפו ססנה L-19 E כלב ציפורים, מיוצר כולו מתכת ומצויד במכשור שלם יותר, וכן הוסרו זמנית, מטוסים בעלי כנף קבועה מהצבא, שנת א'האזרחית, שפתח את הדרך אל מספור פרוגרסיבי קדם EI נכתב כך לצייד את הצבא כמו גם של מטוסים מודרנית יותר, אפילו של הסטודנט הראשון שלה למטוסים.
לגבי רכיב כנף סיבובית, חמש השנים הראשונות של 60 שנים היו יסודיים עבור הגעתו של המסוקים האמיתיים הראשונים תועלתאו AB-AB-204 205 ואחריו שני מסוקים שיהפכו את עמוד השדרה של הרכיב לאגף סיבובי צבא, נשאר בשירות במשך שנים רבות, ובמקרה של AB-205 עדיין בשירות, מחכה הגעתו של מסוק חדש שיכול להחליף אותו.
בינתיים, עם זאת, בשל הגעתם של כלי רכב חדשים ואת הגידול במספר המומחים, השינוי אורגני הראשון של צבא תעופה קלה בוצע גם. מחלקות "תעופה קלה" נותרו תחת שליטתם של חיל, חטיבות וחטיבות, במשימות הובלה וסיור אווירי, וכן במחלקות מסוקים שימוש כללי, ממוסגר ברמה של חיל הצבא ואת הצבא. המסוקים של הקטעים שימוש כלליבמקום זאת, מצוידים בא.נ.מ.מ., הם היו ממוסגרים בחטיבת הצנחנים, בחטיבת הטילים ובמפקדה הצבאית של סרדיניה.
זה היה שינוי מבני אמיתי, אשר נתן את הצבא הקלה תעופה, לעומת זאת, מבנה אורגני יותר נפוץ על השטח, כמובן, לעומת הגידול במספר הטייסים והמומחים.
ב 1967, אז, בתוך עשור בלשון ביקורתית לפחות אל EFA, הם נעשו זמינים מסוקי סיור חדשים AB 206, שוב הגדלת מספר המטוסים בצי. גידול זה אומר, שאליו יש להוסיף את השינוי המבני של המומחיות, התכוון כי צוות האימון החלו להתבצע הגיוני יותר: הבריכה של מומחים וטייסים נמצאו הן הצוות כבר מופעלת באמצעות מטוסים קלים מגייסת מן האחרים צבא המומחיות או ישירות מן המרשלים בבית הספר של ויטרבו. יתר על כן, מי שהיה רוצה להיות טייסי מסוקים או מטוסים קלים, לפני שהגיע לאימון ב- CAALE בויטרבו היה צריך להשתתף וכמובן לעבור את קורס ההסמכה הבסיסי בבית הספר לטיסה של 72 ° Stormo of Frosinone. זה הוביל גם להולדת מחלקת RRALE חדשה, השלישית, הממוקמת בשדה התעופה אוריו אל סריו של ברגמו.
אם ניקח בחשבון את 60 שנים כמו שנים מכריעות עבור הצבא תעופה שאנו מכירים היום, אפילו את 70 שנים היו לא פחות: ראשית, ב 1971, כחול באסקיכיסוי הראש החדש של ההתמחות, אז 1973, ב ויטרבו הגיע מסוקי תובלה CH-47C "Chinook" הראשון שכבר הראתה אמינות ויכולת מבצעית במלחמת וייטנאם, שבו ארצות הברית בשימוש באופן מסיבי זה "ענק" עם שני רוטורים.
ב 1975 גם להוציא לפועל את הגדול הראשון של טרנספורמציה הצבא, את "הרפורמה הגדולה" ולשנות את מבנה הכוחות בשטח, אפילו הולך לשנות את EFA, אשר נוהל לא כל כך הרבה על כמות אלא על איכות כמו: את האמצעים, טייסים, מומחים ואסטרטגיות מבצעיות. שינוי נוסף היה שם המחלקות, שלקחו שם של כוכב, במקרה של קיבוצים, וקבוצת כוכבים או כוכב לכת, לקבוצות של טייסות.
רפורמת הצבא לא להפסיק את העלייה ואת מודרניזצית ALE כי 1976, נתפס על מנת לספק את A-109 הראשונה, אשר תהפוך את הבסיס של מחקר להשקת טיל נ"ט אשר ישמש בפיתוח של A- 129, מסוק הקרב האיטלקי הראשון.
זו התפתחות גדולה מותר צבא תעופה להיות ידוע ומוערך, גם בתחום הבינלאומי. האירוע הציג את עצמו ב 1979 כאשר איטליה השתתפה, מסיבית, במשימה יוניפי"ל (כוח האומות המאוחדות בלבנון - כוח התערבות של האו"ם בלבנון), שם נפרשו מסוקי הצבא בבסיס נאקורה, הממוקם בדרום לבנון. זו היתה המשימה הצבאית הבינלאומית הראשונה, ממלחמת העולם השנייה, לאיטליה ול- ALE, שהתנהגה, ועדיין מתנהגת בצורה ללא דופי, ומבצעת לכל היותר את כל המשימות שהוקצו.
אבל המשימות היו לא ועדיין הם לא רק אלה בינלאומיים, משום תעופה הצבא, המבול שגרם לקריסת סכר Vajont (1963) ואילך, משמש מאסיבי, אפילו תחת של חשיבותו, לרגל אסונות טבע המשפיעים על ארצנו. חשיבותו של "כומתות הכחולות" עבודה בהזדמנויות אלה מודגמת היטב על ידי השבחים של אנשים מושפעים ועיטורים אינספור דגלי המלחמה dell'AVES מחלקות שונות, גם אם זה יהיה מספיק להסתכל על רעידת האדמה האחרונה באיטליה כדי להבין את החשיבות של מסוקים בהזדמנויות אלה, כפי שהם מאפשרים במהירות פעולות הצלה והובלת מזון, כלי רכב וחומרים כבדים.
חוזרים לאבולוציה של AVES, אם בשנות העשרים של השנים 60 ו 70 היו שנים של פיתוח ואיחוד של צבא תעופה, שנים 80 היו הרגע הקלאסי של המעבר. ראוי לציין שני אירועים: כניסה לשירות של AB-212 ואת הקרינה של AB-204. יחד עם זאת, עם זאת, המודרניזציה של כלי הרכב הלך קדימה, עם הטיסה הניסויית הראשונה של A-129 "Mangusta": פרויקט ארוך שיש שורשיה בסוף 70 שנים. Mangusta נכנס לשירות יעיל בתחילת 90 שנים והיה טבילתו של האש בקרב "טרגי" של פסטה מחסום, כאשר הצוות פגע באיטלקית VM-XNXX עם טיל נגד טנקים שנלכדו על ידי המורדים הסומלים. העולם השתנה, המלחמה הקרה הסתיימה, ועולם חדש, מלא אתגרים, נפתח בפני עתיד מדינתנו, וכתוצאה מכך, של הכוחות המזוינים שלנו: המשימות הבינלאומיות, בחסות האו"ם, נעשו מסוכנות יותר ויותר ובמידת הצורך היתה התערבות מזוינת חיונית. זה מה שעלה מן הקרב פסטה מחסום (שם בסופו של דבר היו 3 מת ו 36 נפצע עבור הצבא האיטלקי).
בינתיים, יוני 12 1993, השיכר שינה את שמה ל Aves, המהווה את שמו הנוכחי של תעופת הצבא, בד בבד עם הסרת מגבלות משקל על מטוסים בעלי כנף קבועה. שם זה השתנה, לזמן קצר, לתוך "חיל הפרשים" ולאחר מכן חזר במהירות, ב 2003, להיות המכונה תעופה תעופה, שם זה היה קשור בקשר בל יימחה בתוך ומחוץ המומחיות.
מנקודת המפנה של הקרב פסטה מחסום, AVES המשיך לשמש בכל הפעולות הבינלאומיות, ביצוע משימות שהוקצו באופן מושלם ומאפשר תמיכה מתמדת כוחות העוסקים בפעולות הקרקע.
אולם בינתיים היא ממשיכה לעדכן את משאביה ולרכוש ולפתח חדשים, כגון מיזם משותף אירופית למימוש ה- NH-90, המסוק שיהווה את עמוד השדרה העתידי של ה- AVES המתעורר באלף השלישי זה: עם המבט המכוון תמיד אל העתיד, אך ללא בוז ושכחת העבר.
נדבר על העתיד הזה עם מפקד חיל האוויר, תא"ל פאולו ריצ'ו, בשלב השני והאחרון של "המסע" ב- AVES.
(צילום: AVES)
