הצמיחה המהירה של מערכות נשק סיניות ארוכות טווח קונבנציונאליות, במיוחד DF-21Ds, מהווה איום קיומי על בסיסי האוויר של ארה"ב הממוקמים בתוך מה שסין מכנה שרשראות האי הראשון והשני. למעשה, כוח הרקטות של צבא השחרור העממי מתגאה במגוון טילים משפחתיים דונגפנג מה שעלול להשפיע על תשתיות ביפן, דרום קוריאה וגואם.
הפגיעות של בסיסים אמריקניים באזור, ובמיוחד בסיסי אוויר, עוררה אזעקה בצבא ובסביבתו, מצד האדמירל בדימוס הארי האריס, לשעבר מפקד פיקוד האוקיאנוס השקט, וכלה באנליסטים אזרחיים.
למטוסים אמפיביים יש מסורת ארוכה בתפקידי סיור ימי ותחבורה באוקיאנוס השקט, אך חשוב מכך, הם יכולים לפעול באזורים עם יכולות לוגיסטיות מוגבלות. כלי רכב אלה, למעשה, מסוגלים לנחות ולהמריא מנהרות, אגמים ואוקיאנוסים. לכן הם יכולים לפעול בקווי החזית מבסיסים מאולתרים, גם לאחר התקפה הרסנית על תשתיות קבועות.
יכולת זו, יחד עם אמינותם המוכחת בתפקידים ימיים, הופכים מטוסים אמפיביים להשלמה מבטיחה למובילים אמריקניים אחרים באוקיאנוס השקט. פתרון מושלם, אם כן, לתרחישים מבצעיים חדשים ומתפתחים, כגון פעולות לתמיכה בבסיסי חיל הים המתקדמים.
ההערכות האמריקאיות בדבר השימוש האפשרי בכלי טיס אמפיבי מוצאות תוקף נוסף גם בשל התוכניות האחרונות של הפדרציה הרוסית להבריש את תכנונה של אקרו-מטוס תחבורה המבוסס על ספאזלת תוכנן על ידי אלכסייב כאלטרנטיבה ל כיתה שני. אין ספק שרצונה של מוסקבה הוא להשתמש ב רכב אפקט קרקע (GEV) בעיקר באזורים הארקטיים (מטוסים אלה יכולים, לאור מאפייניהם, לפעול גם בין איי האוקיאנוס השקט). ככתוב ב מאמר קודם, למעשה, אמצעים אלה נמצאים בתוכניות ההשקעה הבאות של ההגנה הרוסית, ובוודאי אין להחריג כי חידוש הייצור של אמצעים אלה אינו יכול להפוך לבקשת רכישה על ידי הסינים (או לעסקה הקלאסית שלהם - הנדסה הפוכה).
מנקודת מבט היסטורית, התעופה האמפיבית הייתה פופולארית מאוד במחצית הראשונה של המאה העשרים, רק חשוב על אינספור הטיסות שבוצעו על ידי טייסים איטלקיים כמו דל פרטה, דה פינדו עד העלונים של בלבו (האטלנטיים).
מטוסים אלה לא נזקקו לשדות תעופה מצוידים לנחיתה, ובכך הבטיחו גמישות מבצעית רחבה.
במהלך מלחמת העולם השנייה צץ אחד ממטוסי הים המפורסמים והסמליים ביותר בכל הזמנים, ה- PBY המאוחד של שני המנועים. קטלינה (תמונה).
Il קטלינה זה היה מטוס רב-תכליתי המסוגל לשרת במספר תפקידים, החל מחיפוש והצלה ועד תחבורה ועד סיור ימי.
עם זאת, בצי האמריקני היו אז הרבה מטוסים אמפיביים: ה- PB2Y המאוחד Coronado, בואינג 314 גוזז ו- JRM של מרטין מַאְדִים.
לכוחות בריטיים (סנדרלנד), יפנים (H8K), סובייטים (MBR-2) וגרמנים (BV 238) היו מטוסים אמפיביים בשירות במהלך המלחמה, וההתפתחות נמשכה לאורך כל הסכסוך. הגדול מכולם היה ה- H-4 המסיבי אווז אשוחית של חברת המטוסים יוז, שהחזיקה בשיא העולם באורך הכנפיים הארוך ביותר של כל מטוס עד שנת 2019.
בשנות החמישים צי הצי האמריקני הורה על פיתוחו של מרטין P50M סימאסטר, מטוס סילון אמפיבי המסוגל להגיע למהירויות תת קוליות גבוהות ולהיות חמוש בפצצות גרעיניות. עם זאת, התוכנית בוטלה רק כמה חודשים לפני שהגיעה ליכולת המבצעית הראשונית, מכיוון שהצי האמריקני הסיט עדיפות וכתוצאה מכך מממן לטיל הבליסטי. פולאריס זה ילך לחמש את הצוללות בכיתה וושינגטון e איתן אלן.
גרסאות ה- Grumman HU-16 אלבטרוס, מטוס דו-מנועי בוכני דו-מנועי, שירת בשירות ה- USF והצי האמריקני עד שנות ה -70 ובמשמר החופים (צילום) עד העשור הבא. ל 'אלבטרוס הוא הצליח מאוד במכירות ואומץ בכמעט שני תריסר מדינות, כולל איטליה, בעיקר בתפקיד מטוסי ההצלה, וכן שימש ככלי טיס נגד צוללות (HU-16B) בצי יוון ונורבגיה עד שנות התשעים.
בשונה מהעולם המערבי, מטוסי הים חוזרים לתאטרון ההודי-פסיפי. בחיל הים האסייתי לא רק מטוסים אמפיביים המשמשים לסיור ימי, תחבורה וחיפוש והצלה (SAR), אלא הם מגדילים את השקעתם בגזרה זו, שכן מטוסים אמפיביים נתפסים כפלטפורמות כלכליות שניתן לבסס ולהפעיל. ממקומות מרוחקים, עם מעט לוגיסטיקה.
רוסיה, הודו, סין ויפן מפתחות כיום מטוסי ים צבאיים.
לכוח ההגנה העצמית של יפן צי מטוסים אמפיביים אמריקאיים -2 שין מייווה (פתיחת תמונה) למשימות SAR ארוכות טווח מאז 2003. בנוסף, יפן מנהלת שיחות כבר כמה שנים לייצואן להודו. הודו הייתה רוצה לבסס את המטוסים האמפיביים הללו באיי אנדמן וניקובר המרוחקים בכדי לסייר במיצר מלאכה ובמקביל להתמודד עם הפעילות הימית ההולכת וגדלה של סין.
לצי הצבא לשחרור העם יש גם היסטוריה ארוכה של מטוסים אמפיביים. התכנון היה בשירות הארבין SH-5 וה- Qing-6, גרסת ייצוא של Beriev Be-6 הרוסי. ל- SH-5, בנוסף לפעילות במעקב ימי ולחימה נגד צוללות, היה גם תפקיד של מפציץ ימי.
בייג'ינג מחליפה היום את צי המטוסים האמפיביים הישן שלה והזמינה את ה- AVIC AG600 קונלונג (תמונה), שכניסתו לשירות מתוכננת לאמצע שנת 2021.
לבסוף, רוסיה, שלאחר חידוש התעניינותה באקראנו-פלנו, ב -3 בספטמבר 2019, הודיעה על השקה מחודשת של Beriev A-42 שלה. אלבטרוס, תוכנית שהסתיימה רשמית בשנת 1993 לאחר נפילת ברית המועצות. על פי נתוני משרד ההגנה הרוסי, האלבטרוס בתפקיד ספינת הסיור הימית יוכל להכיל טורפדו במעצר. אפריל 3E, מוקשים, מצופים אקוסטיים וטילי ח -35 המחוברים לעמודי כנף.
בפברואר 2020 החל גם משטח Voyenno-Morskoi לבדוק מטוס אמפיבי אחר, Beriev Be-200ES (צילום), שישמש בתחילה במשימות SAR.
מנקודת המבט של ארה"ב, לעומת זאת, פיתוח פלטפורמה אמפיבית יישקל ברצינות בשל הניסיון הרב בתחום, גם אם, אולי בשיתוף פעולה עם היפנים לפיתוח ארה"ב -2.
טוב לזכור כי במטוס ימי יש נקודות שליליות להפחתת היעילות והמטען בהשוואה למטוסים יַבַּשׁתִי עם זאת, היכולת להמריא ולנחות ללא מסלול מהווה יתרון טקטי עצום, במיוחד בתיאטרון מבצעי כמו הפסיפיק.
שילובם של מטוסים אמפיביים בחיל הים האמריקני ובחיל הנחתים האמריקני, ישפר עוד יותר את יכולותיהם המבצעיות באוקיאנוס השקט, וכן יישם את יכולות ההקרנה וההרתעה שלהם.
צילום: יפן MoD / פיקוד הודו-פסיפיק בארה"ב / חיל הים האמריקני / משמר החופים האמריקני / Alert5 / Michael Sender
