במציאות זו רק שאלה של להתרגל לתיבת ההילוכים האוטומטית גם אם מדי פעם יד ימין נופלת בין המושבים כדי לחפש את הקלוצ'ה ולהחליף הילוך. למרות שכאן איתנו יש קשר תרבותי ומעשי מגובש הנוטה לכיוון התיבה הידנית, היחסים בין אדם לרכב מכני כבר ראו אבולוציה כבר כמה שנים. שינוי קצב איטי אך מתמיד לטובת סדרי עדיפויות טכניים וחיבוריים אחרים, כאלו המייצגים עדיפות וביטחון לצבא במשימה.
ההתפשטות ההולכת וגוברת של תיבות הילוכים אוטומטיות, שעד המאה הקודמת נראתה כמוצר נישה לחלוטין, הן הסימן המובהק הראשון להרגלים חדשים וצרכים אחרים שיש לבקש מתעשיית הרכב.
מערכות אוטומציית התנועה המגוונות הנוכחיות הפכו לאמינות וביצועיות יותר ויותר, למרות שהן עדיין אינן יכולות (ואולי אף פעם לא) להחליף את הכישורים הטכניים והרגישות של איש מקצוע, כלומר, אותו אדם שלא מתזמן ביצועים כמו בפורמולה XNUMX, אלא מחפשת סימביוזה מבצעית מוחלטת עם המדיום. דוגמה מעשית היאOff Road. בהקשר זה, יש לזכור שאיטליה מעל לכל ברמה הגלובלית נמצאת כבר הרבה מאוד זמן עם רעיונות לא ברורים על תיבת הילוכים אוטומטית וגם היום יש מבוכה מסוימת בין סוגי המערכות השונות הקיימות. מסיבה זו, בסיפורים חילקתי תמיד ובקצרה את שתי המשפחות העיקריות של תיבות הילוכים אוטומטיות: הידראוליקה וה אוטומטי.
אפילו כלי רכב צבאיים ממשיכים להתחדש תוך שהם עוברים אבולוציה טכנולוגית המפשטת כמה תמרונים המעדיפים את הריכוז של המפעיל בהיבטים אחרים. זה המקרה של 36 VBA (רכב משוריין אמפיבי) מאת Iveco Defense Vehicles המיועדת לחיל הים (חטיבה ימית סן מרקו).
כאן, בין החלופות, התמקדו ביצרן יוצא דופן מבחינת הילוכים: Allison Transmission.
זה שבין אליסון ל-IDV הוא קישור היסטורי ואלטרנטיבי ל-ZF; המספרים מדברים בעד עצמם על ההערכה של שידורים אלה שראו אספקה לצבא הספרדי ולנחתים, אשר מאז 2018 ביקשו יותר מ-200 כלי רכב אמפיביים רכב קרבי אמפיבי ACV 1.1. מדובר בכלי רכב גלגלים 8X8 מתקדמים ביותר בעלי יכולת הובלה של עד 13 חיילים, הבנויים על בסיס הפלטפורמה האמפיבית SUPERAV 8X8 (שפותחה - פורמלית - עם BAE Systems), היכן מקורה של המכונית המשוריינת האמפיבית החדשה מבית Iveco.
ה-VBA
זהו רכב שטח 8x8 עם רבגוניות רבה על הכביש, המסוגל להפיל מספינה או לשחזר אותו בים הפתוח, המבטיח טכנולוגיות מודרניות נגד IED, נגד מוקשים ובליסטיות. אליסון סיפקה בעצם יצירת שידור אד-הוק המסוגל לקיים אינטראקציה הן עבור הפונקציות היבשתיות של הרכב והן להמיר עבור אלה הנמצאים במים.
המנוע הנבחר הוא FPT בעל שישה צילינדרים הסמן 16 700 HP ידוע בביצועים יוצאי הדופן שלו במשימות המשולבים עם תיבת הילוכים האוטומטית Allison 4800SPTM בעלת 7 הילוכים וקו ההילוכים הכפול שלה לגלגלים: דריפטיין ל-H.
הגזירה מגיעה מהקנטאור וה-VBM חץ ובכביש הוא מאפשר מהירות מוצהרת של 105 קמ"ש. במים, הלחץ ההידראולי משפיע על שני מדחפים שנבדקו מול הים מצב 3 ולהגיע ל-6 קשרי ניווט.
שטח
בחירת תיבת הילוכים אוטומטית אליסון על רכב כבד תלויה במערכת המרת כוח מה שלפי הודעה לעיתונות מהיצרן יעדיף נהיגה בתנאים קשים, כלומר כאלה שבהם המשקל וזמני ההילוכים האיטיים יגרמו לרכב לשקוע. עם זאת, זוהי מערכת ממיר מומנט (סדרת 4000 אליסון) ואז שרברב קלאץ' נעל מסוגל לספק את המומנט בו זמנית על 8 הגלגלים (במשרה מלאה) ומאפשר להם לעבוד ללא הרף עם המנוע.
רכבי אקסטרים IDV נבדקים כדי להתגבר על מדרונות של עד 60% בעלייה ובירידה, עליהם להיות מסוגלים לעמוד בטמפרטורות סביבתיות קיצוניות, מהקוטב הצפוני ועד למדבר, ולדעת לנווט. הם חייבים להיות בטוחים וניתנים לשדרוג, מכיוון שכל רכב יכול להיות מצויד במערכות משימה שונות, ולכן הם חייבים להיות מודולריים ככל שהזמן מתפתח ותרחישים משתנים.
המוצר של אליסון
עבור אליסון תמיד הדגשתי את המוצר הטוב שעבר וסיפק את כל ספסלי המבחן המקצועיים. די לציין שבמשך למעלה ממאה שנה היא הייתה ספקית של מערכות הילוכים עבור כלי רכב של צבא ארצות הברית וכלי רכב תעשייתיים וחקלאיים וכן רכבי מחצבה אזרחיים. איתנות והנדסה הידראולית הן הזכויות להצלחתה.
צילום: חיל הנחתים האמריקאי / IDV / אליסון
