רוכב השטח הטקטי המפורסם רכב רב-תכליתי בעל גלגלים רב-תכליתיים, הידוע יותר בשם HUMMER H1 או ההאמר, נמצאת כעת על סף פרישה. פרויקט טכנולוגי תקף ששייך למעשה לשנות ה-70 גם אם נכנס להקדש חיל הים משנת 1984 ובהמשך נעשה בו שימוש במבצעים רחבי היקף ראשונים ב-1991 במסגרת המבצע סופה במדבר (האמר H1 בוצעה פריסה ראשונה במהלך המבצע Just Cause בפנמה ב-1989 כדי להסיר את הגנרל מנואל נורייגה מהשלטון).
להחליף אותו במחלוקת מסוימת זה א אור רכב טקטי, הידוע בשם JLTV (Joint Light Tactical Vehicle), המיוצר על ידי Oshkosh Defense בוויסקונסין, ארה"ב.
H1 שירות מעולה
רכב טקטי רב-תכליתי ביצועים שממקם את הפלטפורמה המיוחדת שלו צעד רחוק יותר מקודמתו של פורד M151 מאט (Military Utility Tactical Truck) נקלט אז על ידי AMC American Motors, ה ג'יפ.
האמר הוא עשיר בקונפורמציות רבות כולל המשוריינת, חידוש לרכב רַב תָכלִיתִי של המחלקה. מנועי ה-V8 מתחילים מ-5.7 ס"מ ומגיעים ל-3 ס"מ3 הן בשאיבה טבעית והן בטורבו דיזל, עם הספקים של 200 עד 300 כ"ס על בסיס סוג ושנת הייצור.
הבחירה בדיזל, כפי שאנו למדים מכמה אי שיקול דעת, זוהתה כנראה לא רק בגלל המומנט הנדיב שנוצר, אלא גם כדי להבטיח את תפקוד הרכב במקרה של פיצוצים גרעיניים שיענישו את החלק החשמלי.
ישנן שלוש סדרות לאורך ההיסטוריה שלה הכוללות וריאציות שונות. A0 הן הסדרה בהופעת הבכורה שלה עם קודים אלפאנומריים שנשארו תקפים לאורך כל התפתחותה: M996 - M997 - M998 - M1025 - M1035 - M1036 - M1045 - M1025 - M1044 - M1038 - M1037 - M1042 - M1043 - M1096 - M1097 HHV (וריאנט האמר כבד). סדרת A1 המעודכנת (1994) נובעת מגרסה M1097 בעוד שסדרת A2 העדכנית ביותר (שנים 90/2000) מקורה בגרסה M998.
עם זאת, בקרב חובבי 4X4 רבים, ה-H1 מעלה ספקות לגבי איכויותיו כל שטח לעומת רכבי שטח מסורתיים, אולי בשל הצריכה העצומה, 4 ק"מ לליטר, או אולי בשל מידותיו: 2 מטר רוחב על חמישה מטר אורך. מצד שני, ה-GVWR (מסת עומס מלאה, אד) מורגש, שעם ה-A197 עלה ל-2 ט', היבט מעניין לרכב צבאי.
אנדרו רודג'רס, מנהל תוכנית רכב טקטי קל, בטוח שהאמר מילא את משימותיו כמתוכנן, ולא הסתיר זאת ההאמר, עם התפתחות הסכסוכים והמארבים הרבים (עיראק לאחר 2004), מצאו שדה פעולה מוגבל יותר כדי להיות מסוגלים לפעול בבטחה.
המקור של JLTV הוא M-ATV
אושקוש נושא את ה-JLTV שיחליף בהדרגה את כל גרסאות ההאמר H1 לפחות לפי הציפיות השאפתניות.
בהתבוננות בו, הוא גדול בהרבה מקודמו H1 ואם עבור הההאמר אפשר להסתכן בדמיון רחוק לרכב שטח, ה-JLTV קשורה לפחות קשר הדוק למשאית מאוד מיוחדת ומעורפלת.
תאגיד אושקוש עם התוכנית רכב כל שטח MRAP (M-ATV - בתמונה ירייה "נגנבה" על ידינו ב-2012 באפגניסטן) רצה ליצור רכב עם אותן רמות הגנה כמו ה-H1 הקודמים, להגביר את הזריזות והניידות אך מעל הכל להגדיל את מערכות ההגנה לצוות מ- IED התקפות. לרכב הקרבי הקל הטקטי שלו, חווית ה-M-ATV שולבה ברכב עם שני שליש ממשקל ומהירות כביש גדולה אף יותר.
בהקשר זה, בואו נשווה את ההמונים: ה-H1 עומד על מינימום (גרסה לא מוגנת) של 2 וחצי טון עד כשמונה עבור הסדרה המוגנת המצוידת בצריח, ה-JLTV במקום זה קצת יותר מ-10 שכן הוא משוריין בלבד. אחד החידושים שלו הוא למעשה הבלעדי של כל מבנה השריון שלו עם רמות הגנה שונות שניתן להגדיר בשטח לפי הצורך. בעצם גם שלנו Lince יכול להיות בעל דרגות שונות של הגנה.
בין הגרסאות שנעשו כדי להתאים לתקן צבאי 4 יש את ה-M1278 Offensives מנשא אקדח כבד עם צריח שיכול להכיל 5 מפעילים צבאיים, ה-CCWC סגור נושאת נשק קרבית עם נשק נ"ט כולל טילי TOW. אחריו ה-Utility - JLTV UTL - עם שני מפעילים, המיועדים לתמיכה טכנית וגרסה סניטרית שהוגדרה כאמבולנס.
ההגדרה, כלומר גובה הרכב, מווסתת על ידי מתלים עצמאיים חכמים TAK-4iTM, פרט בעל חשיבות לא קטנה המייצג חידוש לכלי רכב מעל 5 ט'. קונספט חלופי לגשרים קשיחים שהופך את הנסיעה ואת המצב הפסיכופיזי של הנוסעים לנוחים ובטוחים יותר. המערכת מיוצרת על ידי Meritor לשעבר Timken Detroit Axle והיא מסוגלת ליישר את הרכב על ידי פעולה על צמד הטרפזים של הגלגלים הבודדים. בשתי נקודות החיבור של הטרפזים בצורת A הצירים למסגרת (כפי שניתן לראות מהתמונות של כבאית) ישנו מוט ממונע המסתובב על צירו וכופה את סיבוב הפין של הטרפז העליון אשר, מושפע מהסיבוב, מתנודד גורר את הטרפז התחתון שמקבל את התנועה מהקפיצים והמתלים בטיול.
השידור זמן מלא היא מאמצת תיבת הילוכים אוטומטית של אליסון עם 6 הילוכים בעוד המנוע הוא דורמקס V8 טורבו-דיזל בהספק של 400 כ"ס מתוצרת ג'נרל מוטורס ואיסוזו במוריין במטה אוהיו.
היעדים
ההפקה הראשונית שהחלה ב-2015 קשורה לצפי להגיע ב-2023 ל-5.500 JLTV המופצים בכוחות המזוינים ועד 9.091 ב-2026. זה לפחות בתוכניות של אנדרו רודג'רס. למעשה, ה-JLTVs נועדו להחליף את צי הרכבים הרב-תפקידים בעלי הניידות הגבוהה של חיל הנחתים שבו 55 כלי הרכב הראשונים יועדו ליחידות התמיכה SOI-West, SOI-East, Quantico Basic School ומחנה הובלה מוטורי. חברת הדרכה לתחזוקה ג'ונסון.
טענות ומחלוקות
כפי שדווח על ידי שוברים הגנה (מרץ 2023), האנליסט הביטחוני ג'יימס האסיק הציג נתוני אמינות על אבות טיפוס חלופיים של Humvee שפותחו על ידי מתחרים בתעשייה. נתונים מכריעים כנראה לבחירת הצבא האמריקאי בהסתמכות על אושקוש קורפ ולא על ענקית ההגנה לוקהיד מרטין ולא על AM General, יצרנית ההאמר.
החוזה לבניית 17.000 הדגמים הראשונים של ה- רכב טקטי קל משותף שייכנס לשירות הוא 6,7 מיליארד דולר.
מייקל גילמור בודק הנשק הסמכותי ביותר של הפנטגון, כבר ב-2016 חדשות הביטחון הוא דיווח בגאווה מסוימת שהרכב אושקוש אינו לבד הוא אמין יותר מה-UAH הנוכחי - Up Armored HMMWV - השריון Humvee, אבל הוא גם אמין הרבה יותר מהמתחרים שלו; גם מבחינת כישלונות. למעשה, מספרים ביד, האמינות במשימות של כלי רכב אושקוש ניטרו כשלים מבצעיים MMBOMF (ממוצע מיילים בין תקלות במשימות מבצעיות) בערך כל 7.051 מיילים שנסעו - קצת יותר מ-11 ק"מ - לעומת 2.968 עבור Humvee, 1.271 של אב-טיפוס של Lockheed ו-526 של AM General. לכן אב הטיפוס JLTV של אושקוש הוכיח את עצמו כאמין פי שלושה ממה שנדרש על ידי הצבא וחיל הנחתים וכפול הרבה יותר מזהההאמר קיים.
אולם לאור החדשות הללו, יש את הפתק מאת Oshkosh Defense מיום 6 במרץ 2023 המדווח כי היא הציגה מחאה רשמית ל-GAO (Government Accountability Office - מדור חקירות בקונגרס של ארצות הברית של אמריקה המוקדש לביקורת והערכה, עורך) של ארצות הברית. טים בלק, סגן נשיא תאגיד Oshkosh ונשיא Oshkosh Defense אמר: "לאחר שהשתתפנו בתהליך התחקיר הממשלתי שלאחר הפרס, יש לנו חששות משמעותיים לגבי הערכת המכרז של ההצעות כצדיקה בדיקה עצמאית".
צילום: צבא ארה"ב / חיל הנחתים האמריקני / Defense Online
