במהלך השנים תיארנו בהרחבה את כלי הרכב הטקטיים והלוגיסטיים של הכוחות המזוינים שלנו, במיוחד הצבא. התמקדנו במקצועיות ובהיערכות שהצבא מציב כמטרה למפעיליו, בזכות המפגשים הרבים עם בדיקות טכניות מהכביש אפילו בלילה וסימולציות של שטח עוין.
היבט טכני נוסף ונושא מחקר, לפחות בארה"ב, הוא נהיגה תחת מתקפה. התקפה שעלולה לרוב להיות שריפה או שנוצרה בדרך אחרת על ידי כלי רכב אחרים.
אם על הנושא הזה שבו אתה יכול לדבר הנחיות, המדינה שמשקיעה הכי הרבה בהדרכה טקטית - הגנתית והתקפית - היא ארצות הברית שגם מארגנת קורסים ייעודיים עם נהלים ברורים לצבא ארה"ב. יש להניח שאיטליה היא בהחלט שנייה לאף מדינה אחרת בעולם מבחינת קורסי נהיגה בטוחה, נהיגה הגנתית וכן הלאה, גם אם לייעוד יש קשרים הדוקים יותר עם בטיחות ותחרות.
כמה דוגמאות למושג אבטחה תחת התקפה? איש עסקים היפותטי שרוצה להכיר כמה טכניקות נהיגה חמקמקות במקרה של שוד, היווצרות גרעין של מנצחים שהוקצו לשירות הליווי ("תפיסת הגנה מתקדמת יותר"), ולא הכשרת חיילים בסיור באזורים בשעה לְהִסְתָכֵּן.
הכנה מנטלית היא המטרה הראשונה
נאלץ לבצע אבולוציות עם המכונית אינו הרגל עבור אף אחד בהינתן מרווח הסיכון הברור שיש להעריך, סיכון שחייב להצדיק את הפעולה. ספינינג ללא אימון מתאים הוא דיסאוריינטציה כמו בלימה עד הקצה ללא אזהרה.
שמירה על קור רוח במהלך התרגילים אינה דבר מובן מאליו. יש צורך לנסות ברציפות כי אין דבר כזה שלמות, אולי רק "המחווה האוטומטית". בהתחשב במיומנויות הרבות שעל הצבא להטמיע, הקורסים אינם מוציאים מקצוענים בנהיגה "ספורטיבית", אלא כוח אדם המודע לסיכונים ומסוגל לשלוט ברכב בתנאים קריטיים.
תחום אימוני הנהיגה כולל שני מושגים "טקטיים": נהיגה הגנתית והתקפית. התרגילים החוזרים נועדו להרחיב את כישורי הצבא על ידי הישארות בתהליכי החשיבה ובזיכרון השרירים על ידי יצירת מצבי לחץ גבוהים בכוונה.
האיומים השונים וסוגי המארב נלמדים, תוך הבנת הדינמיקה והפיסיקה הקשורה לרכב. אנו אפילו מבינים את ההתנהגות הדינמית של הפלטפורמות המשוריינות, השונה מאוד מאלה הלא-מוגנות.
ניתן לסכם את המושג נהיגה הגנתית באימון לדעת לחזות סכנה, אפילו הולך רגל, רוכב אופניים או מארב. נהיגה התקפית כוללת סט של תמרונים וסוגי ציוד שמטרתם לגבור על האויב על ידי "כפיית" הכללים המשותפים.
בנוסף לטכניקות הימנעות מסכנות פתאומיות, נלמדת חבטה מבוקרת.
פניית J
כשתרגלתי והמחשתי את התרגיל הזה קראתי לו היפוך הפעלה דינמי ישר, קל יותר לקרוא לזה פניית J כפי שקורה ב-EVOC, האקדמיה של קורס מפעילי רכבי חירום בארצות הברית. לחץ על צירי הציר (קרעתי אחד מהמושב שלו), תיבת הילוכים ותיבת הילוכים של מכוניות, אבל גם תמרון שלא ניתן לבצע עם כלי רכב כבדים.
בית הספר למשטרה צבאית של צבא ארה"ב בפורט לאונרד ווד מסתמך על EVOC לאימון נהיגה מבצעית.
מהו פניית J? רכב מתקדם ומוצא לפתע את הכביש חסום ואולי כמה תוקפים לפני הרכב מוכנים לירי. אז הנהג חייב לשלב הילוך אחורי לאורך מתיחה ישרה ואז לגרום לחלק הקדמי להחליק, מוצא את עצמו פונה לכיוון ההפוך ולהיות מוכן לברוח. אני נותן לך לדמיין את ההתרגשות של הרגע (במציאות), גם אם, בהדמיות, לתמרון יש היבטים סצנוגרפיים ללא ספק.
זה רק אחד מהתמרונים להתחמק מתקפה ואני מדווח בקצרה על כמה פרטים. רכב עשוי לנסוע בעיקר בכיוון אחד שבו אפקט הבלימה, בנסיעה לאחור, פחות יעיל. יתר על כן, בעת נסיעה לאחור במהירות גבוהה, רצוי להפנות את הראש לכיוון החלון האחורי; אחרת אתה מאבד שליטה ואיזון. לא ניתן לשלול שהתמרון כרוך בהתחמקות ממכשולים בעת תנועה לאחור ובדרך כלל מחזיקים ההגה בשעה 12. תוך ניצול המגרש האחורי, הגז משתחרר והרכב סטה במהירות, מה שמכריח את מסת הרכב כדי ליישר מחדש את המכונית בכיוון ההפוך בסיבוב על הסרן האחורי. תמרון שבו אתה צריך להיות מהיר בזק בעת שילוב הילוך ראשון ושוקעת על דוושת הגז כדי לייצב את המכונית.
כמה מהשאלות הטכניות השכיחות יותר על התמרון הן: מדוע לא ניתן לעשות זאת עם כלי רכב כבדים? ת. הגובה וכושר התמרון המופחת עלולים להוביל להתהפכות.
איך זה אפשרי עם תיבת הילוכים אוטומטית מודרנית שאינה מזהה את מצב ההילוכים תוך כדי תנועה? לרכבים שאומצו למטרות אלה יש בדרך כלל שינויים מסוימים בתוכנה כדי להפוך את התמרון למהיר עוד יותר. אוסיף שהתיבה הידנית מתאימה יותר מבחינת חוסן להתבקש. אלפא רומיאו 33 1.7, 155 ולנצ'יה תימה 2.0 טורבו היו מצוינים ללמידה תפעולית.
מערכות בקרה מנותקות
הבנה על איזה משטח כביש מתבצע התמרון חיונית; ככל שיש פחות אחיזה (שלג או בוץ) כך תקלו על תנועות דינמיות "לא טיפוסיות". בנהיגה הגנתית תמיד יש צורך לדעת היכן אנו נמצאים על ידי התאמת כל תגובה שלנו. במקרים של משטחי כביש עם אחיזה נמוכה, אפילו רכב טקטי כבד עלול להסתכן בתמרון חמקמק. יש לשקול את הנוכחות המודרנית של מתיחה אינטגרלית זמן מלא (לא ניתן להחריג) שנועד להבטיח אחיזה מתמדת בכל הגלגלים, מצב שמתגמל יותר משיכות בודדות בתמרון J.
נטרול בקרת המשיכה ויציבות הם חלק מהאמצעים שמגבירים את השליטה ברכב, אך תקופותיו של מרשל ארמנדו ספאטאפורה הסתיימו והכל, אפילו הביצועים, מתעדכן לטכנולוגיית רכב עדכנית המציעה בטיחות רבה יותר.
מקצועי
קית' ווטס הוא רב"ט מדריך מקצועי ב קורס מפעילי רכבי חירום והרבה מפעילי צבא ומשטרה עברו תחת תורתו.
"הערכה מתמדת של מה שמקיף אותנו היא חיונית" אומר ווטס ב- army.mil training_enhances_readiness. ישנן נסיבות שבהן צריך "לפרוץ" (נהיגה התקפית), אחרות בהן עדיף "לסגת" (נהיגה הגנתית).
יש צורך למצוא את המהירות הנכונה שהיא בדרך כלל בסביבות 50 קמ"ש כדי לדחוף בבטחה את הגלגל האחורי של רכב שאתה רוצה לעצור.
ישנם 18 תרגילים הכוללים טכניקות היגוי, בלימה ונסיעה לאחור, מוסיף סמל מחלקה ראשונה ג'יימס ווין, ראש מפקדת תפעול רכבי חירום ופיקוד הדינמיקה של הרכב.
אז הוא מסכם: אנו מלמדים את החיילים לבלום לפני הכניסה לעקומה על ידי פרסום נקודות שחרור הגז. לאחר מכן ישנו ניתוח של ההיבטים המשפטיים והפוליטיים של המדינות בהן EVOC מעבירה את הקורסים, אך הנהלים הטכניים אינם משתנים.
רב"ט מייגן וולס מגדוד 701 של המשטרה הצבאית מדווחת בחדשות: ההכשרה שונה מאוד מנהיגה אזרחית. זה אלים, לא בגלל שאתה לא בשליטה על הרכב, אלא בגלל שאתה צריך לשמור על שליטה בזמן שאתה מתמרן דרך מכשולים.
למעשה, האימון כולל נסיעה במהירות גבוהה דרך שורות של סיכות בקושי רחבות יותר מהמסלול של המכונית. ברור שאסור אפילו לגעת בהם.
היכן נמצאים האמצעים?
הקשר עם מגרשי הגרוטאות חייב להיות אידילי כי מכוניות רבות נהרסות. אנו בוחרים במכוניות שעדיין פועלות לתרגילים במגע, בעוד שהלא רצות משמשות כ"דמה" או מטרה. אז יש מכוניות שירות שכבר לא ממפרט, מה שגם יכול להיות - כמה חבל! – התרסקו, או השירותים הנוכחיים שעם זאת נמנע ה"מגע" הפתאומי, באמצעותם ללימוד מאפייני הדרך והתמרונים על משטחים בעלי אחיזה נמוכה. זה קורה בארה"ב, אבל בהחלט גם כאן.
מתי ליישם את זה בפועל
זה יכול לקרות למקורב בכל עת וללא אזהרה. רק אימון מחשבות וה זיכרון שריר (מונח אד-הוק מתורגם מהמאמר האמריקאי), לעשות את ההבדל. ניתן להרחיב את ההקבלה במעורפל לירי דינמי מבצעי, בין צורות "טובות" ל"רעות". בעיר עמוסה, לביצוע תמרונים כוריאוגרפיים עם הגה עלולות להיות השלכות מסוכנות על משתמשי דרך אחרים. לכן, הערכה טובה יותר של הסכנה של הנושא וסוג ההתערבות שיש ליישם. בגזרה הצבאית זה יותר חשוף, אבל תשומת הלב לאזרחים הנוכחים היא תמיד בראש סדר העדיפויות של המפעילים.
התנגשויות
המדריך קית' ווטס מדבר גם על התנגשויות בגלגלים אחוריים במהירות נמוכה כדי לעצור מכונית שנמלטה. התמרון מאפשר, ללא שימוש בנשק, להוציא גלגל של המכונית הנמלטת מכלל פעולה על ידי כך שהוא מסתובב (בשביל הדחיפה) בניצב למכונית הרודפת. מצד שני, בבריחה, השפעת ההפתעה של התוקפים והתסיסה המובנת, אם כי המבוקרת, של המותקפים, יכולה לאלץ אותך להיאלץ לפגוע בכלי רכב אחרים או להשתמש בעצמך כאיל מכות כדי לפתוח בריחה בטוחה. מַסלוּל. זה תלוי במצב הצורך ובהיעדר פתרונות אחרים... דיסקרטי יותר. האימון מכוון גם לדעת למצוא תשובות מיידיות בתנאים קיצוניים.
בתרגיל J שלפני שנים ביצעתי באזור ייעודי, בהיתי בשתי סיכות מחוץ למסלול ההיפוך של המכונית. התלמיד היה צריך קודם כל לתעל את עצמו לתוך המרחב הזה ולאחר מכן לבצע את ההיפוך הכפוי.
מקורות:
אימון EVOC משפר את המוכנות | מאמרים | צבא ארצות הברית
3 טכניקות נהיגה בעלות איום גבוה בשימוש אנשי צבא (businessinsider.com)
מסגרות: אינטרנט / אוון מייסון / PTC Driving Academy
