בהופעת הבכורה של רכב חדש, פיצ'רים מושקים לעתים קרובות כחידושים אמיתיים שבמציאות אינם עדכניים במיוחד. אם כבר, הם הפכו ליעילים יותר, בטוחים, פרקטיים ונוחים יותר.
אם נתחקה אחר ההיסטוריה של תעשיית הרכב, זה יהיה סקרן לגלות שהרבה פתרונות מסוימים מתחילים הרבה לפני אמצע המאה הקודמת. רק כדי לתת דוגמה, בואו נחשוב על פנסי אור נמוך שניתן לכוונן בעזרת ההיגוי.
פנטזיה ותגליות
פול מאג'ס היה זה שב-1965 צייד את אב הטיפוס הראשון של סיטרואן DS21 (תמונת פתיחה) בפנסים כיוונים המחוברים להיגוי באמצעות מיתרי פסנתר פשוטים.
ואז יש את הנעילה המרכזית וכאן פער הזמנים ממש ארוך. רק תחשבו שהוא מתוארך לשנת 1914 – הבנתם נכון – ונוצר על ידי יצרנית הרכב האמריקאית Scripps-Booth, אבל הוא התפשט למכוניות יוקרה רק ארבעים שנה מאוחר יותר. זו הייתה מערכת מכנית שהפכה מאוחר יותר לחשמל.
אפילו מערכת ה-ABS הידועה - מערכת בלימה נגד נעילה - יש לאביו את הפרויקט הראשון לשוק האווירונאוטי שפותח על ידי הצרפתי גבריאל וויסין בשנת 1929. כאן דש שנפגע מהאוויר מווסת את לחץ שמן הבלמים בנחתת. שוב עבור שוק האווירונאוטיקה וכדי להגביל כלי רכב מחוץ למסלול יקרים, מערכת Maxaret - Dunlop הגיעה בשנת 1950 וראתה את היישום המובחר שלה על מכוניות רק בשנת 70.
אפילו תיבת הילוכים כפולת מצמדים בסיסית ראתה את עיצוב ה"AutoServe" הראשון שלה בסביבות 1935; הוא הוגה על ידי אדולף קגרסה, שגם תכנן כלי רכב מתיחה חשמליים וכלי רכב מונחי תיל, וכן היה המבשר של חצאי מסלולים עבור הצבא הרוסי.
המרכב התומך בעצמו הראשון והמתלים העצמאיים ראו אור באיטליה ב-1923 עם לנצ'יה למבדה, בעוד שהגדשת-על או טורבו מקושרים ללואי רנו שכבר ב-1902 הציע טורבו צנטריפוגלי. אלפרד בוצ'י גם הגיש את פרויקט הטעינת העל הראשון בשנת 1905 ולי צ'דוויק יצר את הסדרה המוגדשת הראשונה שנבנתה בהתאמה אישית ב-1911.
יצוין כי לשוק הצבאי נוצרו פתרונות רבים, בין הראשונים שהצטיידו במנוע משמעותי, מה שהופך את תנועת המחלקות ליעילה יותר, בעוד שעבור אחרים לא נחשב נוח לפתח אותן.
שם גדול: ג'נרל מוטורס
נותרה במאה הקודמת שייצגה במובנים מסוימים שלב של הארה תעשייתית, יש אפילו פרט ראוי לציון המקושר ליצרנית רכב יוקרתית, פונטיאק. אם אבקש מכם לדמיין גל תיבת הילוכים, המחשבה שלכם הייתה נופלת כמעט בוודאות על פרופיל פלדה עגול ומוצק, אולי עם כמה מפרקי קרדן, כמו אלו שרואים ברמזור כשמסתכלים על המשאיות שלצידנו.
הפונטיאק סערה
ובכן, בשנת 1961 עם סגסוגת ניקל כרום מוליבדן - SAE 8660 - קבוצת פונטיאק האמריקאית, ג'נרל מוטורס, נוצרה עבור סערה התמסורת הגמישה הראשונה שזכתה לכינוי "תמסורת חבלים". במציאות לא היה חבל אבל גם לא מפרק. למעשה, הציר הראה כיפוף טבעי כשעזב את המנוע כדי להגיע לתיבת ההילוכים הממוקמת מאחור, כמו בתרשימים transaxle.
אני מנסה להיות טכני במילים פשוטות על ידי תיאור המערכת סערה שכלל מושב ארגז לציר ההילוכים באורך 2,20 מ' (87,25 אינץ') ובקוטר של כמה סנטימטרים. המאפיינים ה"אלסטיים" שלו ספגו גם רעידות מנוע, אך מיקומה של תיבת ההילוכים האוטומטית הוא ייחודי. סופגניית ממיר המומנט נחשפה מאחורי הדיפרנציאל וניתן היה לראות אותה מסתובבת לאחר קבלת דחף סיבובי מהפיר. יש להניח שהוא היה נתון לפגיעות, אולם לקוטר הקטן של פיר ההילוכים הייתה הסיבה לכך. למעשה, זה בעצם היה צריך לפעול ולהתגבר רק על ההתנגדות ההידראולית של משאבת חצי המומנט של הממיר, ולא להזיז מכנית את הראשוני של תיבת הילוכים ידנית כמו בתוכנית ההילוכים של אלפא רומיאו.
אחר כך הייתה תיבת ההילוכים המופעלת על ידי גוף השסתום בקנה אחד עם הדיפרנציאל; אלה הם המרכיבים של מאמץ יעיל ולחץ מכני.
תנועת המנוע הגיעה לתיבת ההילוכים שנכנסה ל"פעמון תיבת ההילוכים" באמצעות פירים הזזה שהוכנסו זה לזה ובלתי תלויים זה בזה. כאן תנועת המנוע הגיעה ישירות למשאבת הממיר, אשר לאחר הכפלה הידראולית של המומנט, החזירה את השמן אל הטורבינה שהפעילה את האפיציקלים ואז התחברו לדיפרנציאל.
זו תכנית transaxle, שזיכה את ה סערה לאחיזת כביש, מקרב את הסדאן האמריקאית הזו משנות ה-60 לקונספט המכוניות האירופי הפופולרי. למעשה, מנוע ה-4 צילינדרים השורה החסכוני יחסית שלו (רק V8 כאופציה) דווקא זכה להערצה על רבים מלקוחות היאנקי שבאותן שנים לא יכלו לסמוך על היצע הרכב האירופאי פרט לקטנים. חיפושית il חיפושית, נחת בניו יורק ב-49'.
פתרונות צבאיים
יש מעט חדשות ולפעמים לא מהימנות מהתעשיות אבל, כמו תמיד, המשוב הטוב ביותר מגיע מהמשתמשים, מהצבא. לכן חשיבותה של מערכת הילוכים יעילה לרכב צבאי אינה מבוטלת שכן היא יכולה לקבוע את עצירת הרכב או המשכו, אולי במלחמה ובזמן נסיגה נמהרת.
המרכב התחתון של כלי רכב משוריינים מוגן, אבל זה לא מספיק, במקרה זה יש צורך לפלח ולהסיר את צירי ההילוכים לרוחב כדי למנוע מהם להפוך לקטלניים במקרה של פיצוץ חזק, קונספט שהופעל ב-VTLM2 Lince.
צורת תיבת ההילוכים בכלי רכב משוריינים בעלי גוף מרוכזת, בעיקר מטעמי מקום, על הציר הכפול - אחד מכל צד - הנקרא H-shaft עם העברות המגיעות לגלגלים בודדים 6 או 8.
בצ'כיה, ביתן של משאיות טאטרה, הרעיון שונה, והוא ה"צינור" המרכזי המפורסם וההיסטורי (T11 ו-T12 משנת 1923) שסוגר ומכיל את כל רכיבי העברת התנועה.
בירוקרטיה ועדכונים
לאור ההתפתחות הטכנולוגית של ההמצאות שראינו, יש נקודה שבה איטליה נמצאת בפיגור נוראי למרות המאמצים החשובים והאינטרסים הכלכליים (?) במגזר הביטחוני: יישום בהתאם לצרכים הנוכחיים; מצב שבו המצאות רכב כבר מתגברות (ולא בגלל היעדר הצעות בינלאומיות) כשהן מגיעות להפעלה סופית.
אולי כדאי, בהתחשב בעובדה שמדובר בכספי ציבור, לעשות שימוש בסעיף הקובע הפסקת הוצאות מכבידות בעת חריגה מזמני הפעלה, יש ספקות לגבי התועלת או שנדרש כספים כדי לעדכן מה יש כבר מיושן בעליל, ראה את סיפור המרכבות טלה.
צילום: Romain DC / web / Tatra
