היציאה לים בימי הגליאונים הייתה קשה מאוד, במיוחד כאשר ביצעו מסעות שייט חוצה אוקיינוסים ארוכים, שחיברו את ספרד עם אמריקה והפיליפינים. לא רק מלחים, אלא גם נוסעים שברחו מאירופה לעולם החדש, אנשים דתיים שרצו לבשור את הילידים המקומיים או הרפתקנים חסרי מצפון שנהנו מהחיים הקשים על הסיפון. לעתים קרובות שלוש הקטגוריות התערבבו והסתירו (במסווה של אנשי כנסייה אדוקים או מתנחלים חדשים) דמויות שלא היו רחוקות מבחינה מוסרית מהפיראטים שפקדו את המים האלה.
זה היה עידן הגלונים הגדולים
Il גלאון הוא נחקר ופותח במאה ה-XNUMX, יורש הקידמה הטכנולוגית הימית שהולידה בעבר את קרולה ולאחר מכן ל קראק, והפך לכלי השיט העיקרי עד הרבע הראשון של המאה ה-XNUMX לבצע מסעות ארוכים באוקיינוס. למרות שהאבהות של המצאתו מיוחסת לספרדים, יש הסבורים שהיא נגזרת ממסורות הבנייה הים תיכוניות והאטלנטיות כדי להחליף את המצית. קראק.
במאה ה-XNUMX כל המעצמות האירופיות העיקריות (כולל האימפריה העות'מאנית) הצטיידו בספינות מפרש גדולות, שהוכנסו למשבר על ידי המהירים יותר. בתי כלא, יותר לניהול וחמוש היטב שלמעשה מנע מהספינות הגדולות יותר את היכולת לנצל כל עליונות אש.
מעצמות האוקיינוס האטלנטי והבלטי, שנאלצו להתמודד עם גלי האוקיינוס הגדולים, בחרו במקום זאת בפיתוח של ספינות גדולות יותר המסוגלות לנווט בזריזות יותר מאשר הספינות המרווחות אך האיטיות. קרקים, עם חימוש מעולה מזה של ה קרקים עצמם. ה גלאון לכן הוא תוכנן במיוחד לבצע הפלגות ארוכות באוקיינוס, תוך שינוי המבנים עם מצודה נמוכה יותר, ירכתיים מרובעת וגוף מוארך ופחות גוץ כדי להשיג יציבות רבה יותר במים ופחות התנגדות לרוח. תפקיד הטירות היה בעל אופי צבאי, שאפשר הגנה יעילה יותר מפני עליות אפשריות, יכולת להשתמש בנשק קל שיכול לפגוע בסיפון הראשי מלמעלה.
התוצאה הייתה כלי שיט מהיר יותר וניתן לתמרון יותר מאשר ספינות קודמות. במקרה של גלאון הטונה הספרדית נעה בין 500 ל-1.200 טון בהתאם לאורכו (בין 40 ל-60 מטר). הרעיון של מלאי במחסן היה עדיין מאוד אישי, למעשה הסחורה אוחסנה בתפזורת בתוך חביות (המונח הנוכחי טון נובע מהמונח "tonneau" שפירושו חבית, מדידה קונבנציונלית שהתייחסה לחביות המשמשות להובלה של יין, והמידה האנגלית של 100 רגל מעוקב, מדד לנפח, הייתה המדידה הסטנדרטית, השווה ל-2,832 מטר מעוקב) ומארזים בגדלים שונים.
הבעיה הגדולה ביותר הייתה שימור מצרכי מזון שעלולים להתקלקל במהירות כשהם מאוחסנים בחלל החשוך והלא מאוורר זה, כך שהמאחסן, למעשה, לא יכול היה להכיל נוסעים וצוות שחיו בין סיפוני הספינה עם בעלי חיים חיים - תרנגולות, כבשים. ופרות - שימושי כמאגרי מזון טרי.
בסך הכל, א גלאון במשקל 550 טון, הוא יכול לשאת כ-100 אנשים, 60/70 מהם היו אנשי צוות ועד 30 נוסעים. הצוות של א גלאון מהשורה כללו קברניטים, טייסים, שוטרים ומלחים, אך גם נערי תא ונערי סיפון. היו גם עובדים מיומנים, נגרים, מצטרפים, קופרים ואחראים על איטום גוף (איטום) בעזרת אלון וזפת כדי שלא ייכנסו מים. גם כמרים, קצבים ומספרות מנתחים. לעתים קרובות, כאשר העומס היה משלם (באשר ל צי הודו) לא חסרו קפטנים, חיל רגלים ותותחנים. כאמור, עלויות הנסיעה הוקלו בתשלומים של הנוסעים, הפקידים והסוחרים העשירים ביותר, שלרוב מלווים במשרתים ובקרובי משפחה, אך גם בהרפתקנים שחיפשו הון בעולם החדש.
ליציאה קדמה ירי תותח. לשמע שריקות הסירות, הוטלו המעגנים והמפרשים הונפו והרימו את העוגנים הכבדים. באותו רגע הועלתה קריאה להצלחת המסע: תכשיט לארגה בשם טרינידד הקדוש, האב, ההיג'ו ורוח הקודש, שלושה אנשים ואלוהים אמיתי אחד, שנמצא איתנו ואנחנו נוסעים למקום מבטחים ואנחנו נושאים ונוסעים עם טוב לבתינו! ("אנו מעלים את התורן הקדמי בשם השילוש הקדוש, האב, הבן ורוח הקודש, שלושה אנשים ואלוהים אמיתי אחד, אשר יהיה איתנו ויעניק לנו מסע בטוח, וישא אותנו ויחזיר אותנו בשלום אל הבתים שלנו!").
כך החל המסע הארוך בסימן צלצול פעמון הספינה שסימן את השעות וחילופי השעון.
השייטים ביצעו את משימותיהם: שטיפת הסיפונים, בדיקת תפירת המפרשים, הפעלת משאבות הבילג', בדיקת חבלול וכמובן פתיחה וסגירה של המפרשים.
בדרך כלל הטייס שמר על המסלול והסייט הניח את המפרשים ליעילות ניווט מקסימלית. לא תמיד היה לקברניט ידע ימי ולכן הסתמך על דמויות מקצועיות אלו רק מתן פקודות כלליות וקבלת החלטות.
עם עלות השחר חולקה המנות היומיות הראשונה מבין שתיים, שהורכבה מכד קטן של יין, ירקות, אורז, קמח, צימוקים, בייקון, מדי פעם דגים ובשר מלוח, גבינה ודבש. חומץ סופק גם להתערבב עם המים כשהחל להתקלקל.
גם "עוגת ספוג" חולקה, בלי שום קשר להכנת המאפים הנוכחית, בעצם ביסקוויט שעשוי מקמח גס שבושל פעמיים שעם זאת נטה, לאחר הימים הראשונים, להירקב ולהתמלא בתולעים.
אוכל הוכן בתנור שמור בקפידה כדי למנוע דליקה. לאחר שהארוחה הוכנה, הודיעו נערי הבקתה הצעירים בשירה בקול רם: שולחן עכשיו, דרך מהירה, [...] מי לא אומר טוב שאני לא שותה. Tabla en la buena hora; מי שלא חי בתרדמת ("השולחן ערוך, האוכל מוכן, [...] מי שלא אומר 'אמן' אסור לו לקבל משקה. השולחן יתברך; מי שלא בא, אסור לו לאכול."), מבשר של הקריאה "Mensa ready" של היום.
מיותר לציין, בצד הקפטן, החיים על הסיפון היו קשים לכולם, עם מעט פְּרָטִיוּת ותנאי היגיינה לקויים. הקפטן, הטייס וכל רשות על הסיפון אכלו בשולחן נפרד יחד עם חברי הצוות הגבוהים יותר, כגון הספר, המנתח, הקצב, הכומר והפקיד. שאר הגברים הסתפקו על הסיפון הראשי לאכול את המנות הדלות שלהם לפני חידוש עבודתם אחר הצהריים.
ארוחת הערב, כשהיא הוצעה, התקיימה לפני השקיעה, ולכן הצוות המשוחרר מהמשמר חיפש מקום מנוחה על הסיפון.
עם רדת הלילה, לאחר התפילה, הצוות חיפש את המקום הטוב ביותר לפרוס את המחצלות לשינה, מכיוון שהמיטות היו מותרות השמורה לקפטן, כמה קצינים ונוסעים מפוארים.
כשהם לא עסוקים בחבישת המפרשים ובתחזוקה יומיומית, היו לשייטים מעט הסחות דעת: "משחקים, מדברים וקוראים". במידת האפשר הם התמסרו לדיג, מונעים מעל הכל על ידי הצורך לצרוך מזון טרי. המשחק, מעל לכל, היה הבידור העיקרי של המלחים גם אם הוא היה אסור רשמית מכיוון שהוא מבשר קרבות ואלימות.
המשמעת על ספינות מהמאה ה-XNUMX הייתה קפדנית וכל פשע או כישלון נענשו בחומרה, לעתים קרובות על פי שיקול דעתו של המפקד שהיה בכוחו "להעניש אותו לפי שיקול דעתו בסנקציות כפי שהוא מוצא לנכון".
החומר האנושי היה מה שהיה: אסירים לשעבר, נמלטים ולעתים קרובות הרפתקנים שחיפשו מעבר לעולם החדש ולאחר מכן עסקו בפעילויות רווחיות יותר כמו פיראטיות.
בנוסף להלקאה, הוחל על עונש פופולרי גלונים היה לקשור את המורדים לתכריכים במשך ימים, ולהותיר אותם חשופים לפגעי מזג האוויר בלי לאכול או לנוח. במקרים החמורים ביותר הם נתלו או הושלכו לים.
בזמן שהצוות והנוסעים שאינם משגיחים ישנו, ה גלאון המשיכה בנסיעה לאורך המסלול שבשליטת הטייס בתצפית כוכבים. פרט למקרה הצורך (כגון שינוי כיוון או הפלגה), הפעילות היחידה ביום ובלילה על הסיפון הייתה של הגברים השומרים. אלה חולקו לשלוש משמרות: הראשונה נקראה "דה פרימה", ואחריה זו המכונה "דה לה מודורה" והשלישית "דה ל'אלבה".
קצין המשמר הסתובב בספינה כדי לוודא שהכל מאובטח היטב ושהמצפים לא נותנים לשינה להתגבר על עצמם (פשע שנענש בחומרה רבה). כמו כן, נבדק כי שריפת המטבח כובתה והבילה התרוקנה באמצעות המשאבה.
כאשר ירדה הדממה, נשברה רק על ידי רעש הרוח והים, ניתן היה לשמוע תפילה בכל סיבוב של שעון החול (אז עדיין לא היו שעונים על הסיפון): טוב הוא מה שהולך, / טוב יותר מה שבא; / יום אחד ושני מיתות; / עוד molerá si Dios quisiere ("טוב זה שהולך, / טוב יותר זה שבא; / אחד עבר ובשתיים הוא טוחן; / זה יטחן יותר אם ירצה ה'."). אומרים שהמלחים, שהסתכלו, נאלצו להגיב במשפט שהוסכם מראש כדי להפגין את תשומת הלב שלהם לאותו תפקיד חשוב.
למרבה הצער, סערות, אבדות של אנשי צוות, ספינות טרופות, מחלות והתקפות פיראטים פקדו את הצלחת הניווט בעלות כבדה מבחינת חיי אדם.
מהחוויות שתועללו ביומן של מלחים בלתי ניתנים להפלה, נרכשו לקחים רבים שהובילו לחידושים טכנולוגיים וארגוניים חדשים במהפכה של העולם הימי במאות ה-XNUMX וה-XNUMX.
למעשה, האמצעים והכללים השתנו אך לא המסורות, שנמסרו במשך מאות שנים ואשר מצויים עד היום בחיי היומיום של מלחים.
צילום: אינטרנט
(המאמר פורסם במקור ב- https://www.ocean4future.org)
