היום אנחנו רוצים לזכור את פייטרו לואיג'י ואסנה, ממציא איטלקי שהנדס ופיתח המצאות רבות במאה האחרונה, מדהים את העולם עד כדי קבלת תואר של הכבוד בהנדסה מהפוליטכניקו די מילאנו.
פייטרו לואיג'י ואסנה נולד למשפחה ממוצא צנוע והיה מסוגל ללמוד רק עד כיתה ג' בעיר הולדתו, מלגרטה, באזור היצרני של לקו. לאחר שנאלץ לעבוד כנער בפונדק של הוריו, עזב עד מהרה את לימודיו, אך תמיד היה מוקסם מההתפתחויות בטכנולוגיה ותפקוד המכונות.
לאחר מלחמת העולם הראשונה, שם לחם כברסאגלייר, הוא עבד בחברת פאיני, שם הצליח ליישם את כושר ההמצאה שלו על מכונות תעשייתיות, תכנון ובניית אופנוע בנפח 100 סמ"ק.
בין ההמצאות הרבות, בשנת 1930 הוא ערך ניסויים ורשם פטנט על המערכת סקיבאס, המצאה טכנולוגית-ספורטיבית מוזרה באמצע הדרך בין מגלשיים לקאנו כדי להיות מסוגל ללכת על המים (תמונה הבאה).
עבר בכיוון ימי ויצירת ה-C3
פייטרו ואסנה חקר בעבר את פעולתן של צוללות, לאחר ששיתף פעולה עם המרינה רג'יה במחקר לפיתוח כלי תקיפה; בפרט, הוא יצר אב טיפוס של סירה תת-ימית (שנבנתה מאוחר יותר במפעל באדוני בלקו) שמטרתה לשגר טורפדות. כלי השיט, המוגדר כ"ספינת תקיפה עם טורפדו", היה אמור להיות מסוגל לנווט במהירות של 45 קשר על פני השטח ו-30 קשר מתחת למים, אך לא בוצע מעקב.
בתום המלחמה, ההשתתפות ברפובליקה של סאלו עלתה לו ביוקר: הוא נעצר והוכנס למה שכינה "המכללה", בתי הספר הישנים ב-via Ghislanzoni, שהוסבו לבית סוהר ב-1945, מיד לאחר השחרור.
לאחר המלחמה, בשנת 1946, ה מדור בניית ספינות של משרד התעשייה. פייטרו ואסנה, שחיפש עזרה קונקרטית, הציג את עצמו בחיפוש אחר מימון כדי להגשים את חלומו הגדול ביותר, לבנות אמבטיית, סירה כדי להיות מסוגל לצלול לעומקים גדולים. זה היה ביקור פורה, כי אפשר לו לפגוש את המהנדס גוגלילמו פרמודה, מומחה לצוללות, שהסתקרן מאותו אדם שהיה כל כך בטוח בעצמו, תמיד אופטימי למרות שעבר תלאות רבות, שדיבר בכישרון טכני. פרמודה הלך אחריו לבית המלאכה ב-via Cavour בלקו, חנות יצירה קטנה שבה וסנה המציאה המצאות רבות כולל מנוע חיצוני קטן, והפכה לבעלת פטנטים שונים.
כדי לתת חשיבות רבה יותר לפרויקט שלו, בהצגתו בפני המהנדס פרמודה, הוא המציא כי ה-"C3", היה המימוש השלישי שלו בתחום זה. למעשה, ראשי התיבות הללו נוצרו מהעובדה שכשהתחיל ללמוד כיצד להכין את האמבטיה, הוא אוכסן בתא מס' 3 של ה"מכללה" שבה נכלא, בתי הספר הישנים בוויה ג'יסלנצוני, שהפכו ל בית סוהר ב-1945, מיד לאחר החירות.
בקיצור, הממציא הראה לפרמודה דגם של ה"C3" שהוצב בתוך טנק. באמצעות משאבת אופניים שונה, הוא יכול לגרום לו לצלול או להגיח; מבחינה טכנית זה לא היה דבר כל כך חדשני, אבל ההתלהבות של האיש, היכולות האינטואיטיביות והמכניות הברורות שלו, פנו למהנדס פרמודה, שלא הצליח לתמוך בו כלכלית, שלח את בנו טוליו ללקו.
כך קרה שבאותה אווירה לוהטת, נולד ה"C3", שהוכרז מיד בעיתונות המקומית; בהרפתקה זו ילווה אותו בסתיו 1947 נינו טוראטי, צוללן לשעבר בן 30, שהציע לו לרדת איתו, ושיתף את הניסיון הקודם שלו.
אחרי חודשים של מבחני התאקלמות, אמרנו לשחק קלפים בתוך הכלי כדי להתרגל להיות בתוך גוף סגור, ב-19 בפברואר 1948 יצא ה-"C3", שהוטען על קרוואן תוצרת בית (כמובן שנבנה על ידי ואסנה) מהחצר של דרך קאבור. והובל לאגם נגרר במשאית.
ברגע ההשקה, ששוב פורסם באופן הולם בעיתונות המקומית, הוצב האמבטיה במים הקרים והאפורים של האגם, מתחת לעיניהם של צופים רבים. באותה הזדמנות עשתה וסנה ארבע צלילות וביום ראשון ה-6 במרץ עם טוראטי, בנו אנג'ולטו, העיתונאי ג'אן פיירו ג'רוסה וגברת צעירה שהצהירה באימפולסיביות שהיא לא מפחדת.
ה"C3" מתחיל לרדת ומגיע לעומק של 55 מטר מבלי להראות בעיות. בשלב זה וסנה היה בלתי ניתן לעצירה, וכעבור יומיים הוא עבר עם כלי השיט לארג'ניו, על ענף קומו של ה-Lario, שם העומקים גדולים יותר, וירד ללא טייס ל-235 מטרים.
ב-10 במרץ, ה"C3", רתומה בכבלים המחוברים למנוף רב עוצמה המותקן על "קומבלו", הדוברה האופיינית של ה-Lario, יורדת עד 405 מטרים; כשהוא עולה בחזרה, ואסנה וטוראטי ממהרים לפתוח את הצוהר, נלהבים.
זה יבש לחלוטין ועכשיו אנחנו צריכים לרדת עם הצוות. ב-12 במרץ הם יקבלו את שיא העולם של מטרים 412 להגיע עם מנגנון הנעה עצמי (כלומר, לא עם כדורית), לעומק כמעט פי ארבעה שהגיעו לצוללות של אותה תקופה.
החדשות הסתובבו בעולם וכל הגדולים, כולל הפיזיקאי והחוקר השוויצרי המפורסם אוגוסט פיקארד, הלכו לאגם כדי להכיר אותו ואת אדמת הבאטיסקפה. אפילו הצי האיטלקי מתחיל להתעניין בשימוש מדעי עתידי.
ביולי ה-C3 מועבר למפרץ טיגוליו, ולאחר מכן לנאפולי, כדי לחפש מים עמוקים יותר מאלו של האגם ליד קאפרי כדי להמשיך בניסויים.
צלילה בים
צלילות המבחן הראשונות מוצלחות. גם העיתונאית הידועה נאנטאס סלוואלאג'יו, כתבת העיתון, יורדת איתו במרחץ. איל טמפו. אבל ההתלהבות והחיפזון מורגשים.
בשעה 8:45 ב-8 באוקטובר, בזמן גרירת האמבטיה, באופן בלתי מוסבר כשהצריח פתוח, החל ה-"C3" לעלות מים ושקע; שטחיות שנפתרת, כעבור ארבעה ימים, בזכות התערבותו של חיל הים, שבאמצעות מחלקותיו התת ימיות מצליח לזרוק את גוף הצוללת ולהחזירו אל פני השטח.
אבל זה לא היה הכל: ריחוף חדש ואולי יותר מדי התלהבות יגרמו לשקיעה שנייה ומוחלטת ב-20 בנובמבר.
לאחר התיקונים הדרושים, האמבטיה מובלת מהחוף בגרירה מִתעַקֵשׁ (לשעבר צבא ארה"ב LT 154 - גוררת גדולה 154 - תמונה), להביא אותו אנכית לנקודה שנבחרה כדי לנסות את הירידה לעומק של 978 מטר (תמיד בלתי מאויש); עקב טעות טכנית ותמרון, כבל שחומם יתר על המידה נשבר לפתע בכניעה ובניתוק פתאומי ממנוף התמיכה. האמבטיה, כעת ללא בלמים, שוקעת כך לתהום על קרקעית ים גבוהה מכדי שניתן יהיה לזהות אותה ולהשתקם.
ההרפתקה של פייטרו ואסנה והאמבטיה C3 שלו תסתיים באותו היום; סיפורו של אוטודידקט עם כיתה ג' אבל כל כך יצירתי שבשנת 1940 העניק לו הפוליטקניקו די מילאנו את התואר של הכבוד בהנדסה, ושל ה-C3, המוגדרים ברישום הצי האמריקאי בתאריך "המחצית הראשונה של צוללת שלום, למחקר מדעי".
ואסנה החובה יסיים את חייו כחולם בתחנת דלק אשר בזכותו נתן לו אגיפ בזיכיון במלגרטה, העיירה בה נולד ב-21 באפריל 1897 ושם ייעלם ב-21 במאי 1967.
צילום: אינטרנט
(המאמר פורסם במקור ב- https://www.ocean4future.org)
