כאשר אתה חוגג את יום ההולדת, בדרך כלל ילד ההולדת הוא זה שמקבל את המתנות, אך הפעם המסיבות התהפכו: יום ההולדת של הצוות האקרובטי הלאומי "Frecce Tricolori" העניק לנו 3 ימי הפוגה ובריאות (SANA בכל הנקודות של השקפה, כולל ההגנה מפני הידבקות) גמילה מוחית מהוויכוח הבלתי פוסק, בכל מקום על "המעבר הירוק" ובאוזנינו נכנסה לאוזנינו רק שאגת הצריבים והמנועים.
זה לא היה קל בתצוגת אויר, במובן הקאנוני של המונח חג האוויר, אבל הזדמנות לעשות חשבון נפש (ולמישהו להיות מודע) של ההתקדמות המבצעית שחל הצבא המזוין בשנים האחרונות, והציגה הכל בצורה מוטיבציונית ביותר.
מן הסתם, היה גם הזמן לתערוכה ה"נופית "האופיינית לכל" מופע אוויר "שהציע כמה סיורים אקרובטיים ידידותיים שרצו לחלוק כבוד לחוגגים: צוות האקרובטיקה אורליק (פולין)," חצות הנץ "(פינלנד), "Patrulla Aguila" (ספרד) ו- Patrouille Suisse (ברור ששוויץ): החצי הראשון של התערוכה היה בדיוק זה. בהשוואה לימי נישואין קודמים, היו מחסור בסיירות ייצוגיות של כוחות מזוינים זרים, אך כבר הייתה זו התחייבות טיטנית לערוך הפגנה ברמה זו, עם כל הליכי האבטחה הנוספים הנדרשים מהמצב העכשווי. ויש לומר כי פער זה התמלא במידה רבה במה שנראה בחלק השני. אין ספק שהימים ה"קצרים "של אמצע ספטמבר, עם דאגות מטאורולוגיות מסוימות, לא היו נדיבות בתגמול המאמץ הארגוני שנעשה, אך באירוע זה ראינו משהו חדש.
החלק השני של היום, למעשה, היה הזדמנות מצוינת לראות טעימה מתסריט ההפעלה האמיתי.
הדגמה ראשונה של "סקראב" נתנה הדגמה מרהיבה של יכולתו של אותו מכשיר מורכב, שתוך דקות ספורות מבטיחה את ההמראה של לוחמים ליירט ולזהות כל מסלולי אוויר חשודים שזוהו על ידי המכ"ם: 2 יורו-טייס יירטו ו "מאובטח לקרקע" (על ידי ניטור רציף של המטרה עם מעגלים מרהיבים בגובה נמוך) מסוק HH-139.
הפגנה מרהיבה, אך גם טכנית ביותר, מכיוון שהיא אפשרה להראות באיזו בטיחות מטוס דו-קולי יכול להתערב במהירות הבזק ולשמור על שליטה גם על מטרות המאופיינות במהירות נמוכה, ובעיקר באיזו קלות ובטיחות מיירט זה יכול לשמור "על החבלים "היעד, עם תמרונים הנחשבים מסוכנים לשליטה של מטוסים אחרים.
למען האמת, הצגת ה- Eurofighter שנעשתה על ידי מחלקת הניסויים כבר מדגימה זאת ועוד, אך הדמיה כמו זו שהיינו עדים לה הופכת את המסר למפורש אפילו לחובב הטכני פחות בקהל.
ההפגנה האווירית השנייה, לעומת זאת, יכולה להיחשב להטמעה משמעותית של מה שהוצג בשנת 2019, באותה עת עם AMX בלבד.
הוצעה כאן הדמיה של פעולת הצלה, חיפוש והצלה קרבית (CSAR) של צוותים או כוח אדם מעבר לקווי האויב. סימולציה שהחליפה לחלוטין, משתלבת עם המבנה המבצעי של היום, הדגמת ההתאוששות המקובלת של משתוללת איתה נפתחו תמיד כל ההפגנות האוויריות.
היו בו זמנית בטיסה (הוצגו לציבור במספר הזדמנויות בהתאם ליכולת תפקידן): 2 מסוקים HH-101, 2 AMX, 1 Tornado IT-ECR, 1 KC-767 °, 2 Eurofigher ו- 1 F35- ל-. בלתי נראה לציבור, אך עדיין בטיסה, מה הוא כנראה הדבר המסובך ביותר: חדר הבקרה, המורכב מ- MQ-1C "טורף A +" ו- "E-1 CAEW" מ- Gulfstream.
הראשון הוכיח את ערנותו הבלתי נראית על ידי קישור מצלמותיו לצגי הקהל. השני, לעומת זאת, הופיע בסוף המבצע, וחיכה בשקט לתורו לתדלוק בטיסה. אבל ה- CAEW עם מערכת החיישנים המרובים שלה, סיפקה את "עמדת הפיקוד המעופפת" של המבצע כולו, וניהלה את תפקידי המעקב האווירי, אמצעי נגד אלקטרוניים ובקרה ותקשורת. משימה שהיא רחוקה מלהיות פשוטה, כשיש צורך לתאם מגוון כה הטרוגני של נכסים אירוטקטיים, אפילו יותר בתרחיש המלחמה האמיתי.
כאמור, טורף ו- CAW היו כמעט בלתי נראים, אך ניתן היה לראותם בשלווה וקרוב בתערוכה הסטטית, יחד עם כל האמצעים שסופקו לחיל האוויר וגם עם עוד כמה תכשיטים של ייצור לאומי, שהפעם הם יכולים לשרוף על אספלט. בלי להמריא ועם העלות הכוללת של קצת T345…!
אם נחזור לסימולציה של הפעולה האווירית, שני מסוקים מסוג HH-101 "שהופקדו" בריחוף מקביל לא פשוט לביצוע (בהתחשב ברמת המשקל של המסוק), שני צוותי פשיטות מהאגף ה -17 באזור בפיקוח הטורף. .
ה- 2 AMX כאן בריבוטו היו מצוידים בתרמיל סיור, שימושי לסיור טקטי ושיתוף -אוויר עם כוחות היבשה והשטח הימי אך זהו מטוס המאפשר את התמיכה ההדוקה הדרושה (CAS, תמיכה אווירית קרובה), בעוד שתפקידו של טורנדו IT-ECR (סיירת לחימה אלקטרונית) אף כבדה יותר: זו של דיכוי ההגנות האוויריות המתנגדות.
כל פעולות הטיסה הללו דורשות אז תמיכה לוגיסטית של המכליות, אך גם הגנה על מיירטים והנה תורם של KC-767 ° ו- C-130 J למטרה, ושל ה- Eurofigher ו- F35-A למטרה 'אַחֵר.
ה- F-35 הוא למעשה כשלעצמו מערכת נשק מהדור החמישי עם יכולות תפעוליות כגון לאפשר ביצוע סימולטני ואוטונומי של כל משימות הדוקטרינה האווירית, הודות למערכות האוויוניקה המשולבות שלה המספקות לטייס תמונה מלאה של מרחב הקרב והשימוש בטכנולוגיות המתאימות לנראות נמוכה. אם לומר את האמת הרעש שלו לא בדיוק נעלם מעיניו אבל באירועים כאלה הוא רק יתרון!
סוג אחר של F35 (גרסה B) שלט בזירה בהקשר שלאחר מכן, ועצר זמן רב בטיסה כדי לברך את הרשויות הנוכחות (נשיא הרפובליקה, נשיא הסנאט, השר ומזכיר ההגנה, אך גם את מדליית 'כסף ב- K1 200 מטרים מהקאנו המהיר במשחקים האולימפיים בטוקיו, מנפרי ריצה) ואז לבצע את הנחיתה האנכית, קיבולת שיחד עם ההמראה הקצרה (STOVL - נחיתה אנכית קצרה המראה) עושה את ההבדל עם גרסה A.
המצג שלו העלה בדעתנו את המצגות של ה- AV8-Bs של הצי, אך שני המטוסים השונים מאוד, וה"פער הטכנולוגי "המפריד ביניהם הוא באמת גדול. יש להם במשותף רק את המאפיין של היכולת להשתמש בהם בהקשרים שבהם מטוס קרב אחרת לא היה שמיש, ולאחר מכן ה- "35-B" הוא עדיין F35. מערכת ההנעה שלה, יחד עם בקרות הטיסה, היו צריכות להתאים את עצמן לארכיטקטורה של המטוסים ה"קונבנציונאליים ", בעוד שההפך קרה ל- AV-8 B (האבולוציה של ה"הרייר" המפורסם יותר), לאחר שנבנה " מסביב ”מאוורר טורבו מרובה דחפים.
ארכיטקטורה שאפשרה משהו יותר בטיסה נייחת או אנכית, אך הענישה את הביצועים הכוללים של המטוס בהשוואה ל- F-35B שעבורו התיאור שכבר נעשה עבור ה- F35-A חל.
ה- "F35-B" במקום זאת כולל מנוע עצום המצויד בחרוט פליטה שניתן לכוון כלפי מטה במידת הצורך, ומאוורר המונע על ידי המנוע היחיד הממוקם מאחורי תא הטייס המאזן את הדחף הווטריני מול מרכז הכובד של מטוסים..
ליתרון ה"תפעולי "שיש לו ביצועים וקיבולת בלתי נתפסים עבור ה- AV-8B, עלינו להוסיף את היתרון התעשייתי של היכולת לשתף את אותה פלטפורמת עיצוב באופן סינרגטי. יתרון עצום, מכל נקודת מבט.
הצגת המטוס של ה- F-35 בהחלט משכה את תשומת לבו של כל צופה, אך היא בהחלט לא גרעה מהמצגות המפוארות תמיד של מחלקת הניסויים בפראטיקה די מארה, המציגות את איכות כלי הרכב שסופקו לחיל האוויר שלנו. , הוא גם חושף את היכולות של התעשייה המקומית שלנו, וזה טוב ליצוא.
רגע "סנטימנטלי" של האירוע למעשה כבר התרחש במעבר בין החלק הראשון לשני של היום: "גיבוש האגדה", המאגד את הנציגים המשמעותיים ביותר של המסורת האיטלקית המפוארת בהכשרת טייסים, החל מ FIAT G46 עד T346, אירחה את הדוגמה המעופפת היחידה של Aermacchi MB 326-K, מטוס שמעולם לא היה בבעלות חיל האוויר האיטלקי, אך מאות עותקים ייצאו לכל רחבי העולם.
ברור שבמערך זה היו גם MB 339-A ו- MB339-C, אך ה- "339" המוערך ביותר של האירוע יכול להיות רק המפורסם: זה של Frec Tricolori, במבנה המפואר שתכנן מירקו פקורי.
המעצב העיר על הרעיון שלו להקצות לסחף של כל מטוס התייחסות לסיור היסטורי לפני הקמת ה- Frecce Tricolori: "Lanceri Neri", "הנמרים הלבנים", "השדים האדומים", ה "סוסים מתרוממים" ו"גטי טוננטי ", המסבירים גם את הסיבה לחישוקים האולימפיים ששונו, כבר במקור, בסגנון האחרונים, כדי להצביע על האיחוד בין הטייסים.
ורגע לפני האירוע, הבדיחה נועדה לטייסי ההרכב הנוכחי למצוא את הקסדה שלהם חצי מעוטרת בציור הרגיל, וחצי בצבע של הצוות האקרובטי ה"היסטורי "המוטל להניע מטוס משלהם.
רעיון מבריק ותוצאה מדהימה!
היה נשאר רק עכשיו לדבר על החוגגים, אבל בכנות, מה עוד נוכל להוסיף שעדיין לא נאמר שוב ושוב?
זה תמיד הם: הטייסים מתחלפים, כבר זמן רב נאמר שעליהם לשנות גם את המטוס, אך מצוינות איכות הביצועים והיכולת להציף את ליבו של כל איטלקי בגאווה לאומנית נותרו ללא שינוי במשך 60 שנה .
צילום: ג'וזפה לודי / סופר
