ההיסטוריה של ההתנחלויות האווירונאוטיות הראשונות בחלק המרכזי-דרומי של ארצות הברית מציגה ללא ספק את הספציפיות שלה, אך גם מדגישה כמה מאפיינים של סדירות בשילוב של גורמים כלכליים, פוליטיים-צבאיים וגיאוגרפיים העומדים בבסיס היצירה של הן שדות התעופה והן של מפעלי הייצור במגזר.
אחד המאפיינים שבאמצעותם באה לידי ביטוי התפתחות הטכנולוגיה האווירונאוטית (במיוחד במגזר הצבאי) הוא תכנון של מטוסים בעלי כנף קבועה עם צרכים מופחתים יותר ויותר מבחינת אורך קו ההמראה והנחיתה, עד לפיתוח יכולת ביצוע אנכית לפעולות אלו. אולם בתחילת המאה ה-900 נאלצנו להתמודד עם דרישות שטח מגבילות יותר לאלה "כבדים מהאוויר", גם בהתחשב בתשתיות שדות תעופה ראשוניות או לא קיימות לחלוטין.
הצורך בחללים לשימוש בלעדי של מטוסים נובע מהחוקים הפיזיקליים המאפשרים את התמיכה הדינמית של גוף כבד יותר מהאוויר. על מנת שזרימת האוויר על הכנפיים תגיע למהירות מספקת כדי ליצור את העילוי המאפשר למכשיר להתרומם, יש צורך שיוכל לנוע לאורך קו תאוצה ישר מתאים, שטוח, נקי ממכשולים לרוחב וב הקצוות, עם קומפקטי משטח. לא במקרה אתרי הטיסה הראשונים, באיטליה, כמו בכל מקום אחר, היו התאמות פשוטות של משטחים שטוחים שנועדו למטרה אחרת לגמרי, כמעט תמיד "שדות" במובן החקלאי ביותר של המונח. (ג'ורג'יו אפוסטולו, עורך, "כנפיים ומנועים בלומברדיה: מאה של היסטוריית תעופה", Banca Agricola Milanese, 1995).
כפי שהיה בעבר באזורים מסוימים בלומברדיה, בעשורים הראשונים של המאה ה-20 אזורים מסוימים של טקסס וקנזס יציעו מסלולים טבעיים לפעילות של טייסים ובוני התקופה. לדוגמה, לידת המבנים הראשונים שהוקדשו לטיסה ליד וויצ'יטה בתחילת שנות העשרים של המאה הקודמת, ניתן למצוא במידה רבה את הזמינות של מרחב שטוח גדול ליד העיר (תמונה).
מכאן ברור היתרון שעליו יכול לסמוך פיתוח ההידרו-תעופה, במיוחד בשלב החלוצי, בהתחשב בכך שנדבכים ומגופי מים ייצגו משטחים אידיאליים לתמרוני המראה ונחיתה (תעלות), שאינם דורשים מורכבים ויקרים. עבודות ניקוז ויישור הקרקע.
באותו אופן כמו מה שקורה עם קווים פוליטיים, קידמה מדעית או תנועות אמנותיות ותרבותיות, ההיסטוריה של התעשייה, המתבטאת בדינמיקת ההתפתחות של המגזרים השונים המרכיבים אותה, מגולמת גם על ידי גברים. במובן זה, הדמות שחוקרים רבים מחשיבים כבעלת העומק הטכני הגדול ביותר והמייצגת ביותר את העשורים הראשונים לחייהם של תעשיית האווירונאוטיקה האיטלקית היא זו של ג'יאני קפרוני (1886-1957).
קפרוני, נולד במאסונה די ארקו, במחוז טרנטו, למד בפוליטכניון של מינכן, שם סיים את לימודיו בהנדסה אזרחית בשנת 1907. בשנתיים שלאחר מכן עבר קורס התמחות בהנדסת חשמל במכון מונטיפיורי בליאז' ודווקא היה זה. במהלך תקופת לימודים זו בבלגיה, בא המהנדס הצעיר מטרנטינו במגע עם הפיתוחים הראשונים של המטוס שהתרחשו בצרפת הסמוכה.
קפרוני בנה את המטוס המנוע הראשון שלו (דו-כנפי העשוי כולו מעץ ונקרא Caproni Ca1), ב-1909, אך אזור ארקו הציג בעיות שטח, ולכן הוחלט לעבור מטרנטינו האוסטרי דאז לשטח איטליה, ובחר להתיישב באזור. אזור Alto Milanese, ליד העיירה הנקראת Cascina Malpensa.
בהתחשב בעובדה שהמעבר בוצע ברכבת, אדמת הבוץ גאלרטזה ייצגה את אחת הבחירות הקרובות ביותר מבחינת מרחק ואפשרה את השימוש הטוב ביותר ברשת הרכבות הצפונית שהייתה המפותחת ביותר בחצי האי. המטוס הדו-כנפי פורק והועמס על קרונות שהגיעו לאזור נמל התעופה הבין-יבשתי הנוכחי של לומברד באפריל 1910.
אזור מלפנסה היה אז לא יותר מאחו גדול, למעשה המונח הניב "ברוג" (צאצא מה"ברוקוס") הקלטי, שממנו נובעות אדמת מור, מעיד על אברש, צמח שמסתגל היטב לגבוה של האדמה. עמק פו, בדרך כלל יבש יותר מהנמוך. החלל הזה שימש את אוסטריה מאז 1821 לתמרונים ותרגילים צבאיים. בשנת 1886 הוא הפך לרכושו של משרד המלחמה של הצבא המלכותי שהקצה אותו מאוחר יותר לפעילות תעופה וקפרוני השיג את השימוש בו לבדיקת המטוס הדו-כנפי שלו, בהרשאה שניתנה על ידי מנהלת המהנדסים הצבאיים של מילאנו.
בין 1910 למלחמת העולם הראשונה, היינו עדים לעלייה של כל אותם מבנים (האנגרים, מסלולים, בתי מלאכה וכו'), ביישובים קשינה מלפנסה, ויצולה טיצ'ינו, קשינה קוסטה ובוסטו ארסייו, הנחוצים לפעילות תעופה. אזור גיאוגרפי זה הוא אחד המתקנים האווירונאוטיים האיטלקיים הראשונים והחשובים ביותר.
בין האזכורים הקצרים הללו ראוי להדגיש את התפקיד המוביל שוב שמילאה ההידרוגרפיה המקומית שהייתה אחד המרכיבים שעליהם התבססה התפתחות החקלאות ולאחר מכן תעשיית החשמל בצפון איטליה. ההיסטוריה חזרה על עצמה עם הצעדים הראשונים שעשתה אווירונאוטיקה, במיוחד בנוגע ליצירת סוג מסוים של מטוסים: המטוס הימי.
בבניית המטוסים הללו בולטים במיוחד: Nieuport-Macchi, שתבסס את מפעליה על חופי אגם וארזה (בסיס מטוס ימי Schiranna), ו-SIAI (Società Idrovolanti Alta Italia שתהפוך ל-Società Italiana Aerei Idrovolanti Savoia Marchetti בשנת 1937), שהתקינה יחידות משלה לבנייה ובדיקה של מכונות אלו ביישוב ס. אנה, כפר בעיריית Sesto Calende, באגם מאג'ורה (בתמונה מימין מטוס ימי S.57 בשנת 1935).
בכל התמונה הזו עדיין חסר "מרכיב" שיש לקחת בחשבון בין הסיבות ללוקליזציה של תעשיית האווירונאוטיקה בצפון איטליה. בניית מטוסים אינה פעילות ייצור בסיסית, ולכן אי אפשר לעבור מטיפוח שדות להרכבת מטוסים רק על ידי מינוף הקדשים טבעיים, רצון פוליטי או יוזמה יזמית.
תחום האווירונאוטיקה תופס את פסגת השרשרת התעשייתית המיוחסת למכניקה מורכבת ומאגד את תרומות התכנון והייצור ה"מובילות" הן מתחומים המתהדרים בקשר היסטורי קרוב יותר (כגון תחום הרכב) והן מהמפעילים השונים המעסיקים את השונות. שלבים של שרשרת הרכיבים המורחבת.
מטבע הדברים במקביל, התפתחות תהליכי הייצור והטכנולוגיה האווירונאוטית מייצרת תשואות לאורך כל שרשרת האספקה, בדינמיקה של מערכת יחסים דיאלקטית שגם גיבורי שורה של מגזרים אחרים הם חלק מלא ממנה: עיבוד עץ, מתכות, חשמל , כימיה ולאחרונה אלקטרוניקה, IT, יצירת חומרים מרוכבים, הדפסת תלת מימד וכו'.
לכן, כבר מלידתו, יש לשקול נוכחות של רמה מסוימת של "משקעים תעשייתיים" קיימת בין התנאים המוקדמים להתפתחות התעשייה האווירית. בהקשר זה, בהתחשב בנתונים שדווחו על ידי ורה זמאגני והנוגעים ללומברדיה: במפקד 1911, במונחים כלליים, 30% מהערך המוסף, 25% מהרווחים, 20% מעובדי התעשייה התרכזו באזור ("תעשייתיות וחוסר איזון אזורי באיטליה", il Mulino, 1978).
על בסיס הנתונים המעטים אך המשמעותיים הללו, ברור שבמונחים מופשטים תעשיית האווירונאוטיקה האיטלקית הייתה יכולה להיוולד באדישות בכל אזור או מחוז בחצי האי (אחרי הכל, זה לא כאילו לא היו מרחבים שטוחים אחרים ב איטליה), אך התנאים הגיאוגרפיים היותר נוחים והעורף היצרני הטוב ביותר ליישובם של חלוצי המגזר, היו בהחלט נוכחים בחלק הלומברדי של צפון איטליה.
ההתעניינות הגוברת של פוליטיקה וצרכים צבאיים (ממלחמת איטליה-טורקיה בלוב של 1911-12' שהובילה למנוי שנקרא "צי פרו-אוויר", ועד שתי מלחמות העולם), עשה את השאר בתהליך הלידה ופיתוח אווירונאוטיקה של האזור שנכלל אז בין המחוזות קומו ומילאנו. למעשה, מחוז וארזה, שזכה לאחר מכן בתואר "מחוז עם כנפיים" או "המחוז הכי תעופתי באיטליה", הפך ב-1927 לזהות מנהלית אוטונומית.
כיום, כמה שחקנים ברמה עולמית בגזרה פועלים במחוז האווירונאוטיקה של וארזוטו, כמו Agusta-Westland שיוצרת מסוקים לכל סוג של תפקיד, ו-Alenia-Aermacchi, המתמחה באימון (כנף קבועה). כפי שאנו יודעים, שניהם חלק מקבוצת לאונרדו (לשעבר Finmeccanica), מסווגים בהתאמה בחטיבות מסוקים ומטוסים.
שלא כמו לומברדיה, דרום ארצות הברית לא הציע נקודת התחלה של צפיפות תעשייתית משמעותית שעליה ניתן לבסס את שלב ההתחלה, והפיתוח שלאחר מכן, של המגזר האווירונאוטי. מצד שני, עושר הפחמימנים בשטח זה מרמז על פוטנציאל אנרגטי גדול וזמינות גבוהה של דלק בהישג יד ולכן בעלות נמוכה, יתרון שישולב עם החשמול הנובע ממעגל ההשקעות הציבוריות של החדש עִסקָה.
כפי שכבר נראה בהזדמנות אחרת, המדיניות התעשייתית לדרום שנקטה ממשל רוזוולט, ובחלק מהמקרים הבקשות בהשראת שיקולי ביטחון לאומי של מנהיגי הצבא עצמם, הביאו להעברת חלק ממבני הייצור של תעשיית המלחמה.
הפקודות הקשורות להתגייסות למלחמת העולם השנייה היוו את מוצא השוק האידיאלי למנגנון התעשייתי האמריקאי ויהיו להשפעה מחזקת לכלכלת ארה"ב אשר בפועל תצא סופית ממשבר 29 רק הודות לפקודות הקשורות סְתִירָה. בשטח הלאומי מחזור ייצור זה יעקוב אחר דינמיקת פריסה מובחנת בהתאם לשלבי הפיתוח המתאימים של האזורים האזוריים השונים.
למעשה ניתן לשקול שבעוד שהמערב התיכון והצפון-מזרח כיוונו מחדש את תעשיותיהם (בכל מקרה הרחבו את מפעליהם) לייצור צבאי, הדרום תיעש תחת לחץ הצרכים שעלו משדות הקרב, מה שנתן עוצמה חזקה. לדחוף למאמץ משולב בין יוזמה יזמית למדיניות התעשייתית של הממשלה הפדרלית.
לכן באזור זה מלחמת העולם השנייה מילאה את אותו תפקיד שמילאה המלחמה הגדולה לקראת התיעוש של איטליה שראתה את הקבוצות שלה (רק תחשוב על FIAT ו-Ansaldo) הפכו לגדולות באמת בזכות האספקה לכוחות המזוינים.
כך, במהלך שנות ה-40 חוותה הפדרציה של דרום ומערב הכוכבים והפסים את הקמתו (בין היתר) של מגזר אווירונאוטי רב עוצמה שיהפוך לתעופה וחלל עם המירוץ למיליטריזציה של החלל שתחילתו נקבעת בדרך כלל ל-4 באוקטובר 1957, התאריך שבו שיגרה ברית המועצות את הלוויין ספוטניק I למסלול: כדור מתכת עם 4 אנטנות, קוטר 58 ס"מ ומשקל של 83,6 ק"ג (רובו "תפוס" על ידי הכוח), שהשלים את ההקיף היבשתי הראשון שלו שעה ו-1 דקות.
בעשורים הבאים שהושפעו מהתחרות הזו (בה בלטו במיוחד 3 נשיאים: הדמוקרטים ג'ון קנדי ולינדון ג'ונסון בשנות ה-60, ורונלד רייגן הרפובליקני בשנות ה-80), הדרום והחוף המערבי הפכו אמיתיים ושלו. אזורי תעופה וחלל אזוריים, הן במונחים תעשייתיים והן במונחים של מתקנים לביצוע שיגורים.
בפרט, העיר יוסטון קיבלה את התפקיד של מרכז תוכניות החלל האמריקאיות בתחילת שנות ה-60 על ידי סגן הנשיא דאז ומנהל המועצה הלאומית לאווירונאוטיקה וחלל (כמו גם סנטור טקסני), לינדון ג'ונסון. , ובכך הפכה לבירת פעילויות התכנון והבקרה במשימה.
כיום, אסטרונאוטים אירופאים, כמו תומס פסקה הצרפתי וסמנתה כריסטופורטי האיטלקייה, מבצעים גם חלק מההכשרה שלהם וקורסי רענון ושיפור הקשורים אליהם במתקני נאס"א במרכז החלל ג'ונסון ביוסטון (צילום).
גלי הארגון מחדש של שנות ה-70 וה-80 שהופעלו על ידי משבר הנפט ויכולת היתר של הייצור של מגזרי הרכב והפלדה יענישו בעיקר את ההתנחלויות התעשייתיות באזורי האגמים הגדולים וניו אינגלנד, בעוד שהדרום והמערב יושפעו במידה פחותה. במידה פחותה תוך שמירה על מגמת הצמיחה שלהם.
זאת הודות לשוק עבודה מקומי גמיש יותר, זמינות רבה יותר של אספקת אנרגיה בעלויות תחרותיות (מתחומי טקסס, לואיזיאנה, קליפורניה ואלסקה), וקשר ישיר יותר - המועדף בהכרח על ידי המיקום - עם השוק האסייתי בהרחבה מלאה. בלי לשכוח שבהקשר זה, למרות כל הבעיות שעדיין מלוות את התופעה, ההגירה ההיספאנית החזקה מאמריקה הלטינית הייתה מאוד נוחה.
הסגירות, הקיצוצים בכושר הייצור והקיצוצים בכוח אדם מחד, פתיחת מפעלים חדשים, חיזוק והרחבת הנוכחים, כמו גם פיתוח הייצור המקושר לכל שרשרת התעשייה הביטחונית מאידך. בשנים ההן השכל הישר לפיו כיום במערב התיכון ובמיוחד בצפון מזרח, מחקר וחדשנות הוקדשו בזמן שהייצור הפך לנחלת הדרום והמערב.
במציאות תמונת המצב מציגה יותר ניואנסים וכרגיל במקרים אלו יש להתייחס לתכונות הרווחות ולא למאפיינים בלעדיים. אישור במובן זה נמצא בנתונים המעובדים על ידי כמה מכונים (American Enterprise Institute ו- IRẾC: Institut de Recherche en Ếconomie Contemporaine), אשר מציגים תמיד כמה תנודות אך בערכים הממוצעים שלהם מצביעים על סדר גודל אמין כדי לזהות מגמות.
לדוגמה, אם ניקח בחשבון את כוח העבודה בתעשייה הביטחונית, המערב התיכון והצפון-מזרח מסתכמים בכ-25%, בעוד שהדרום והמערב מהווים 39% ו-36% בהתאמה. עם זאת, לגבי פעילויות מחקר ופיתוח הערכים הם באותו סדר: 45%, 21% ו-34%. אם ניקח את המדינות הבודדות, שני הדירוגים רואים את קליפורניה בראש עם 23% מכוח העבודה התעשייתי ו-33% מהטכנאים והחוקרים, ואחריה במקרה הראשון מדינת וושינגטון (12,5%) וטקסס (9%). ), ובשני על ידי ניו ג'רזי ומסצ'וסטס עם 9% כל אחת.
דירוג המטרופולינים משקף את היחסים הללו, כאשר לוס אנג'לס מחזיקה בשיא הן בנוכחות מחסנים תעשייתיים ומעבדות מחקר, ואחריה סיאטל ודאלאס בכל הנוגע לייצור, והן וושינגטון די.סי.-בולטימור ובוסטון, בפעילויות מו"פ.
התרחיש המתווה נתונים אלה הוא תוצאה של תהליך כולל בן עשרות שנים של שינוי המשקל הכלכלי והדמוגרפי בגבולות הפדרליים, שהביא למהפך של ממש ביחסים בין אזורי ארה"ב.
בתחילת כהונתו הראשונה של פרנקלין ד' רוזוולט, בין 1932 ל-33' (כידוע, הנשיא נבחר בנובמבר ונכנס לתפקידו, אלא אם כן יאושר מחדש ובמקרה זה ברור שאין פתרון של המשכיות, בחודש ינואר הבא. , שהתרחשה בעבר במארס), בסך הכל 49% מהאוכלוסייה התגוררה באזור האגמים הגדולים וניו אינגלנד, בעוד שבדרום החוף והמערב (ולכן לא כולל מדינות אזור הרי הרוקי), נרשמו 35% (28% ו-7% בהתאמה). בשחר המילניום השלישי הראשון עלה ל-35% והאחרון ל-52%, כאשר הדרום ב-36% והמערב (שוב מוגבל לרצועת החוף) ב-16%.
כאשר קנדי, ב-25 במאי 1961, השיק את האתגר ליצור תוכנית לחקר החלל במטרה: להנחית אדם על הירח ולהחזיר אותו בשלום לכדור הארץ, האזור הכולל את המערב התיכון והאזור האטלנטי יכול להתפאר ב-40% מהתמ"ג האמריקאי, כאשר הדרום והחוף המערבי עומדים על 38% (24% ו-14%). ארבעה עשורים מאוחר יותר, אזורי ההתיישבות המסורתיים יותר הראו יציבות משמעותית של 39%, בעוד שהחוף הדרומי והשקט עברו ל-50% (33% ו-17%).
בהתמקדות בדרום, הביטוי המקסימלי של שינוי זה באיזון הפנימי מיוצג על ידי טקסס ופלורידה שבשנת 1960 היו עדיין 9,5 ו-5 מיליון תושבים בהתאמה, שהפכו ל-27,7 ו-19,9 בשנת 2014. כך "מדינת הכוכב הבודד" (הגדרה נגזר מהדגל הטקסני) ו"מדינת ה-3 Ss" (ים, חול ושמש), תופסות את הצעד השני והשלישי בדירוג הפדרלי לפי אוכלוסיה, מאחורי קליפורניה (כ-2 מיליון תושבים), ולפני המדינה של ניו יורק (3 מיליון).
אם ניקח בחשבון את התמ"ג, טקסס ופלורידה תופסות את המקומות השני והרביעי, עם ערכים בהתאמה של 1.414 מיליארד דולר (ניתן ב-2013), וכ-800 מיליארד דולר, וממקמות אותן בין קליפורניה (מקום ראשון עם 1 מיליארד)) ל-New יורק (מקום שלישי עם 2.450 מיליארד). יש לציין שאם הן היו מדינות עצמאיות הן היו יכולות לשאוף להיות חלק מה-G3.
רק כדי לקבל מושג על מצב ההשתרשות הנוכחי של הגזרה האווירונאוטית בחגורת השמש ("חגורת השמש" שעוברת מהמדינות הדרומיות באוקיינוס האטלנטי לקליפורניה), ניתן לשרטט סקירה קצרה, החל מה- מפעל בואינג בצפון צ'רלסטון (צילום), דרום קרוליינה, המארח את פס הייצור השני - אחרי זה באוורט, ליד סיאטל - של מטוס הדרימליינר 787.
במחצית השנייה של 2015 הושלמה בניית פס הייצור של מפעל איירבוס במובייל, אלבמה, שבו כבר היה ליצרן האירופאי מרכז עיצוב. כאן אנו מתמסרים ליצירת מטוסים ממשפחת A319, A320, A321. הסניף המקומי של חטיבת המסוקים של קבוצת טולוז (Airbus Helicopters לשעבר Eurocopter האמריקאי) ממוקם בגרנד פראירי, טקסס, שם יש לה את המטה שלה בעוד בעיר קולומבוס, מיסיסיפי, יש לה מרכז ייצור.
המשרד הרשום של Bell Helicopter Textron ממוקם גם בטקסס, אשר יכול לסמוך גם על אתרי ייצור באמרילו ובפורט וורת'. בעיירה האחרונה שליד דאלאס נמצאים מפעלי לוקהיד-מרטין המיועדים להרכבת החלק המרכזי של כנפי ה-F-35 (בשלושת גרסאותיו), ושל ה-F-16, וכן ליצירה. של כמה מרכיבים של ה-F-2 היפני.
לבסוף, התקנה חשובה נוספת של קבוצת Bethesda ממוקמת במרייטה, ג'ורג'יה, שם מורכבים ה-C-130 Hercules ו-F-22 Raptors (תמונת פתיחה), ומתבצעות תוכניות האווויוניקה ושדרוג המנוע של ה-C-5 Galaxy.
גם הסניף העסקי מיוצג היטב בחלקים אלו, עם חברת Gulfstream Aerospace Corporation (חברה בת של ג'נרל דיינמיקס משנת 2001), אשר במפעליה בסוואנה, ג'ורג'יה, מתכננת ובונה מגוון עצום של מטוסי עסקים עבורם היא מבטיחה תחזוקה סיוע לאחר המכירה.
אחד המתקנים הגדולים של דאסו (Dassault Falcon Jet) ממוקם בליטל רוק, ארקנסו, שם קבוצת המשושים מבצעת את כל מגוון פעולות הגימור: הרכבה ואינטגרציה של מכשור, עיצוב פנים, צביעה וכו'.
במרץ 2012 הכריזה Embraer הברזילאית על הקמת מרכז עיצוב במלבורן (עיר בפלורידה המפורסמת בהיותה מקום הולדתו של ג'ים מוריסון ב-8 בדצמבר 1943), על מנת לתמוך בקווי הייצור המקומיים בצורה ישירה ככל האפשר של המורשת. דגמי 450 ו-500 וה-Phenom 100 ו-300 הקודמים.
התעצמות רשת ההתיישבות הטריטוריאלית של התעשייה האווירונאוטית ופיתוח פעילות התעופה והחלל הם במקביל התוצאה ואחד המרכיבים שתרמו יותר מכל לשינוי מרכז הכובד הדמוגרפי והכלכלי של ארצות הברית לעבר דרום ומערב.
בסופו של דבר, לאור הצעדים המפורטים במהירות, ניתן לטעון שמבחינת התיעוש והעיור, "כיבוש הגבול של צפון אמריקה" נמשך לאורך המאה ה-XNUMX (גם) "בכנפיים" של קבוצות התאגידים של תעשיית אווירונאוטיקה.
קראו גם:
"כלי נשק ו"עובדי ידע" לחוף המזרחי של ארצות הברית"
"שמורת תעשיית המלחמה הלאומית של המערב התיכון ושל ארה"ב"
"התערבות מדינתית ותעשיית מלחמה לדרום ארה"ב"
(צילום: אינטרנט / לאונרדו / נאס"א / לוקהיד מרטין / דאסו)
