הפרסום האחרון של וידאו (ראה להלן) לגבי בדיקות טיסה חדש של Sikorsky S-97, אשר מגיע מרחק קצר מן השחרור הרשמי של אנימציה של גרסה של SB-1 "Defiant" עבור תפקיד מרובה משותף של הצבא האמריקני (JMR) גם כן הרם עתידי (FVL), הוא הזדמנות טובה לדבר על התפתחויות אפשריות של המסוק, לא רק לשימוש צבאי על ידי התקפה ותקיפה.
המסוק הוא אמצעי יוצא דופן לכל מטרה אסטרטגית, מכוח חופש התנועה הכולל שלו, אך כולם יודעים כי המגבלות הגדולות ביותר הן מהירות נמוכה במהותה ואוטונומיה מופחתת.
הסיבה לאוטונומיה המצומצמת קלה להבנה: צורה אווירודינמית שאינה יעילה מאוד בחזית ההתנגדות, ונאלצת לנצל את הרוב המכריע של הכוח המניע אך ורק לצורך קיום המשקל.
אבל את האווירודינמיקה של מסוק הוא נושא מאוד מסובך, ואם המעצבים שנים לפחות 60 (כלומר מאז לידת Fairay "Rotodyne") לעסוק ניסויים של פתרונות יצירתיים ביותר הוא דווקא בגלל ההזדמנויות מבצעית חמדן כי הצעות מסוק זה משהו שקשה להתכחש לו.
אם הנקודה האזרחית של נוף, במרדף אחר מטרה זו מוכיחה שלא להיות שווה את ההשקעה פזרני, מנקודת מבט צבאית, את האפשרות לבצע סוג מסוים עם פעולות טקטיות במצב של היום עובר בלתי אפשרי מעל כל רצון מטעמי נוחות קניות ודוחף את החיפוש אחר פתרון הבעיה הישנה שיש לפתור: לתת את מהירות המסוק ואת האוטונומיה.
בעית האוטונומיה חלקית כבר פותרת בעקיפין באמצעות הגדלת מהירות, כי אם זה מגיע לערכים כגון לאפשר לתמוך במשקל של המטוסים עם זוג הכנפיים, זה יכול להקל על השתל אל motopropulsivo מכביד משימה של צורך להתגבר על המשקל של המטוס, הפחתת הצריכה באופן עקבי.
ואז את המטרה האמיתית הפרויקט להיות רדוף הוא להתגבר על הנוכחי "אנדמית" גורם להגביל את המהירות של מסוקים.
קודם כל יש לדעת כי יש תופעה לפיה להבי הרוטור לפתח כוח אנכי (המכונה "להרים" אשר מתנגד המשקל) אסימטרי. זה היה למעשה למנוע את המסוק מן הטיסה, ולכן שתי חלופות מחשבה עיקריות פותחו כדי למצוא את הפתרון.
הבעיה נובעת מכך שהלהבים, במהלך תנועת הסיבוב שלהם, מתארים את ההיקף, אך יש לנתח אותם כאילו היו שתי הרצאות סמוכות. בשנות ה semicirconferza הראשון הלהבים "מראש" (מפני שסיבוב באותו כיוון שבו הוא נע המסוק), ואילו בחצי העיגול השני "נסוגים" (ככל הסיבוב שלהם הדלת בכיוון ההפוך לתנועה של המסוק). רכב הכוחות המתפתחים על הלהבים ברוטציה, עם תנועת translational המסוק, מוביל תנופה חזקה יותר על הלהב כי "קדימה" ואת קטין על מה "נסוג".
האפשרות הראשונה של פתרון הבעיה, נפוץ על הרוב המכריע של מסוקים בייצור, מצויד רק אחד רוטור לכל ציר המתיחה1 זה מאפשר "לשחזר" את ההרים לאיבוד מן הלהב כי נסוג באמצעות שינוי מתמשך של זווית ההתנדנדות שלה על הטבור (אשר גדל) ולאחר מכן לבצע את תיקון הפוכה כאשר הלהב אותו הולך להתקדם בסיבוב השני אחרים. כל זה מוביל לבעיות משמעותיות של יציבות, רטט ועייפות מכנית של מרכיבי הרוטור, וגרוע מכול, כל הבעיות הללו גדלות בדיוק כמו מהירות עולה!
האלטרנטיבה השנייה (למעשה כרוניולוגית תהיה הראשונה כפי שנבדקה כבר על ידי Corradino D'Ascanio ב 1929) יהיה גם הפתרון הפשוט לכאורה לבעיה: הר שני רוטורים קואקסיאליים נגד סיבוב. פתרון מאוד ברוכים הבאים הרוסים אשר במשך עשרות שנים השתמשו בו על Kamov שלהם.
בבית סיקורסקי2 את הדרך של כפול סיבוב הרוטור מסתובב 1973 עם אב טיפוס XH-59A (תמונה) שבו סוג חדש של רוטור בשם "ABC" פותחה (תפיסת להב מתקדמת).
מערכת "ABC" גם הוסיפה את ההתאמה של שני הלהבים לאחור כדי להציע להרים שווה לאפס, כדי להפחית את גרור אווירודינמי שלהם לטובת מהירות נוספת אוטונומיה.
התקופה ההיסטורית שבה התרחש סיקורסקי ניסויים מוקדמים אלה שהובילו S-97, המתחרה בל מתמקדת בפיתוח של מטה רוטור בפיתוח XV-15, אביו של AW-609 כדי לפתור את בעיית השילוב של מהירות / האוטונומיה של "מסוק.
בשני המקרים הפרויקט ננטש במשך שנים רבות, לפני שהוחדש, אך עם הבדלים חשובים בין חברה אחת לאחרת.
סיקורסקי (עכשיו הכוכב של "גלקסי לוקהיד-מרטין") נקט בשנים הראשונות 2000 עם אב הטיפוס X2 כמו טכנולוגיות חדשות וחומרים חדשים אפשרה בניית להבים עמידים מאוד מחודד הפרופיל מתאים במהירות גבוהה, זקוף על רוטור נוקשה. אבל הרעיון של הפרויקט, אם כי מושלם, היה ללא שינוי. לעומת הטיפוס הראשוני של "73 הפונקציה במקור מבוצעת על ידי שני סילון קטן, צדדים כעת מתבצע על ידי מדחף הנדחק בתור, עם מגרש משתנה3. זה כובה על ידי המצמד כאשר הוא לא צריך מרכיב מהירות אורך (למשל, כאשר אתה צריך לעמוד עדיין קמת מן הקרקע "מרחף"). בחירה זו היא בהחלט הגיונית ביותר של הרעיון המקורי של עשיית שימוש סילון, משום להגיע למהירות מרבית, לבין פרופילי המשימה היפותטית הם כמו כדי לעשות שימוש יעיל יותר דחף טורבו פרופ. עם X2, אשר הוא מבשר ישירה הברורה של מה צריך להיות ה- S-97, נרשמו מהירות של כ 270 מ"ש, שזה בערך פעמיים השגה כי עם מסוקים קונבנציונלי, אם כי יש לקחת בחשבון את גודל די דלה אב טיפוס.
The Bell, להיפך, לגמרי נטשו את הפיתוח dell'XV-15 (תמונה), וכן יש לקוות כי בעיות עיצוב כי יש לבחור את הנתיב של כניעה, המתואר בספר מצוין שפרסמה נאס"א, הם לא הועברו ל- AW-609, לנוכח הזהות המהותית של מרכיבי הפרויקט.
דבר אחד, למעשה, בעצב משותף על ידי הניסויים ששני סיקורסקי בל: אבדה לפחות אב טיפוס על כך מופקד אלקטרוניקה ותוכנה לתקן בעיות מסוימות "חומרה" מושרה על ידי אפשרויות העיצוב יכול להיות נועז מדי או לא בכלל זהיר ... אחרי הכל, כולנו יודעים, כל פתרון מסוגל לייצר יתרונות מסתתר ממקום כלשהו אפילו כמה עמיתים ניכר ומוסתר כי ניתן לגלות באופן בלתי צפוי ובדרך הגרוע ביותר.
הסיכון, אם אתה רוצה לדבר על הסיכון, הוא כי "בין שני המתדיינים, השלישי ליהנות מאיתנו".
אולי לא בתחרות שאליה ישתתפו S-97, אבל אולי בעתיד האמיתי של מכונת כנף הסיבובית.
למעשה, באותה התקופה שבה פתח את סיקורסקי X2 ו Agusta-ווסטלנד (כיום לאונרדו) ניסו לסיים את AW-609, בונים מכובדים אחרים מציעים רעיונות מורכבים פחות ואולי יותר יעילה.
בואינג-ורטול (החידוש של השם המפואר פיאסצ'קי) הראו את X-49 "Speedhawk" (תמונה), אשר בעצם מציע תא Sikorsky SH-60 מצויד semis ו מדחף flowable מערבולת.
בל, עם מטה רוטור שלה V-280 "Valor" עדיין מציעה תא של סיקורסקי SH-60 עם ארכיטקטורה מזון אווירודינמי הנעה מטוהר פגמים מסוימים המסומנים שניהם-15 XV dall'esperieza כי V-22 Osprey.
מסוק איירבוס - פו Eurocopter - פיתחה את X3 בו זמנית עם Sikorsky X2 (ואת השם שנבחר עבור המפגין הטכנולוגי שלה, משאיר שום ספק לגבי להיות אתגר ברור)
היתרונות של הנוסחה שנבחרה עבור S-97 הם בהחלט רבים.
לא ידוע מה יכול להיות החסרונות שעלולים מהווים את עמיתו של הארכיטקטורה שלה, אבל מה שנראה די בטוח הוא כי פרויקטים רבים שפותחו על ידי יצרנים שונים בפרק זמן מסוים ועם שימוש במשאבים כגון כדי למצוא את טיפול במחלות רבות, S-97 הוא אולי הפרויקט הראשון (ומי יודע שזה לא היחיד) כדי להפוך למציאות.
קרא גם: "AW-609: כאשר Finmeccanica מלטף אותך ..."
הערה:
1 - אז לא במקרה של מסוקים דו רוטור כגון. את CH XUMX "Chinhook" אשר יש שני רוטורים, אבל לאחר שני צירים המתיחה מתנהג כאילו זה מורכב משני מסוקים "מולחם" יחיד רוטור יחד
2 - איגור סיקורסקי, מייסד החברה homonymous היה אוקראינית, אז לאומי בארה"ב
3 - במסוקים הקונבנציונליים, התרגום נעשה על ידי נטייה של הרוטור.הנטייה המתקבלת כך של המטוס סיבוב הרוטור יש מרכיב אופקי אשר, אם כי קטן, מאפשר התקות אורך ו לרוחב.
(צילום: לוקהיד מרטין / אינטרנט / צבא ארה"ב / נאס"א / בואינג)
